原標(biāo)題：時隔3個月 錢七虎院士再赴金塘隧道

甬派客戶端記者沈莉 通訊員李桂香 趙榮發(fā)

12月7日，中國工程院院士錢七虎時隔3個月，再次來到甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)施工現(xiàn)場。這次考察的重點(diǎn)，是中鐵十四局為隧道施工自主研發(fā)的飽和帶壓設(shè)備。

金塘海底隧道是目前世界上距離最長、地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的海底高鐵隧道。施工采用兩臺盾構(gòu)機(jī)對向掘進(jìn)模式，“甬舟號”從寧波側(cè)始發(fā)，“定海號”從舟山側(cè)始發(fā)，最終要在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

目前，寧波側(cè)的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)深入地下58米。據(jù)了解，這里未來最大水壓將達(dá)到8.4巴，換算下來，相當(dāng)于手掌大小的面積上要承受近1噸的重量。復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境加上極高的水土壓力，讓常規(guī)的盾構(gòu)機(jī)換刀方式完全行不通。

為解決這個難題，項目部自主研發(fā)出飽和帶壓設(shè)備，創(chuàng)新應(yīng)用飽和帶壓進(jìn)倉作業(yè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了這一領(lǐng)域“設(shè)備+技術(shù)”的全面國產(chǎn)自主化。“飽和帶壓換刀在國內(nèi)自主搞是第一次，而且準(zhǔn)備得如此充分，應(yīng)當(dāng)說是萬無一失。”錢七虎院士在現(xiàn)場給出了這樣的評價。

所謂“飽和帶壓換刀”，操作流程并不復(fù)雜。施工方先在地面建一個飽和基地，特種作業(yè)人員在加壓倉里進(jìn)行24小時適應(yīng)訓(xùn)練，之后通過穿梭倉被送到海底與盾構(gòu)機(jī)對接，進(jìn)而完成換刀。這種方式不僅保障了人員安全，作業(yè)效率也大幅提升——單次換刀時長從常規(guī)的40分鐘延長到8小時，一個作業(yè)周期最長能達(dá)到28天。

截至目前，“甬舟號”已經(jīng)成功攻克海底12次軟硬地層變換帶來的施工難題，這套飽和帶壓換刀的“設(shè)備+技術(shù)”也已準(zhǔn)備就緒，將根據(jù)施工需要隨時啟用。

談及為何格外關(guān)注甬舟鐵路，錢七虎院士直言：“金塘海底隧道的施工難度是世界級的，大家都很關(guān)心。它能順利建成，對海底隧道工程領(lǐng)域來說，有著開創(chuàng)性的意義?！?/p>

工程進(jìn)展方面，預(yù)計到明年年底，“甬舟號”與“定海號”將在海中完成對接。整條甬舟鐵路則力爭在2028年10月底前建成通車。

（中國寧波網(wǎng)）