今年11月，奇瑞集團(tuán)單月出口再度突破10萬(wàn)輛，已連破紀(jì)錄七個(gè)月。

算下來，平均每25秒就有一輛“奇瑞造”駛向海外。

一個(gè)從長(zhǎng)江荒灘“小草房”起步的自主品牌，如何成長(zhǎng)為中國(guó)汽車出口龍頭，并在機(jī)器人領(lǐng)域開辟第二增長(zhǎng)曲線？

01

出口七連冠

中國(guó)汽車出口已連續(xù)幾年高速增長(zhǎng)。2021年首次突破200萬(wàn)輛后，2023年汽車整車出口491萬(wàn)輛，首次躍居全球第一。

2024年，盡管外部壓力加大，我國(guó)汽車出口仍同比增長(zhǎng)19.3%至585.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)預(yù)期，2025年全年出口將突破680萬(wàn)輛。

在出口整體提速的大背景下，奇瑞的表現(xiàn)尤為突出——今年11月出口約13.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.3%，連續(xù)七個(gè)月單月出口超過十萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)車企。

2025年前11個(gè)月，奇瑞累計(jì)出口達(dá)119.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%，占去年全國(guó)出口總量約五分之一，是中國(guó)車企走向全球的核心樣本。

事實(shí)上，其出口走強(qiáng)并非單一市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而是更穩(wěn)固的全球底盤。

截至今年11月底，奇瑞累計(jì)全球用戶超1828萬(wàn)，其中海外用戶超過570萬(wàn)。

奇瑞依靠產(chǎn)品適應(yīng)性研發(fā)和本地化生產(chǎn)，在巴西、埃及、西班牙等地建立工廠，從單純的整車出口邁向“研發(fā)-制造-服務(wù)”本地化閉環(huán)。

其“1+7+N”研發(fā)體系覆蓋全球主要市場(chǎng)，并堅(jiān)持“四個(gè)開發(fā)”戰(zhàn)略，以法規(guī)、地理環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣為研發(fā)輸入，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者“量身定制”產(chǎn)品和服務(wù)。

不久前，奇瑞旗下主打“旅行+”的品牌——捷途，官宣捷途T1（自由者）完成“穿越泛美公路挑戰(zhàn)”，成為全球首個(gè)成功穿越該路線的汽車品牌。

捷途T1（自由者）穿越泛美公路。

同時(shí)，奇瑞瑞虎8、瑞虎7等四款車型近期在歐洲ENCAP測(cè)評(píng)中獲得五星安全評(píng)級(jí)。

瑞虎8在歐洲ENCAP測(cè)評(píng)中獲五星安全評(píng)級(jí)。

至此，奇瑞集團(tuán)累計(jì)已有55款車型獲得全球五星安全評(píng)價(jià)，為進(jìn)入高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)打開通道。

值得注意的是，企業(yè)出口邏輯也在改變。早期中國(guó)車企用價(jià)格換市場(chǎng)，如今奇瑞在海外以產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。

上個(gè)月，捷途縱橫G700登陸迪拜，正式進(jìn)軍全球高端越野車市場(chǎng)。此前公開數(shù)據(jù)顯示，自該車型上市以來，其全球累計(jì)訂單已超2.2萬(wàn)輛，其中海外訂單近半。

另外，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的歐洲市場(chǎng)，奇瑞表現(xiàn)亦是不俗。今年1-10月，奇瑞在歐盟和英國(guó)市場(chǎng)銷售汽車約17.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。

具體到英國(guó)市場(chǎng)，奇瑞Jaecoo 7高端SUV在10月份成為該國(guó)最暢銷的中國(guó)品牌汽車，且是唯一躋身銷量前十的中國(guó)制造商車型。

據(jù)英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)最新數(shù)據(jù)，包括Chery、Jaecoo、Omoda在內(nèi)，奇瑞11月英國(guó)銷量為6490輛，在中國(guó)汽車品牌中排第一。

上述數(shù)據(jù)表明，奇瑞正通過多品牌矩陣覆蓋從大眾到高端、從燃油到純電的全賽道布局，以加快出海步伐。

02

“小草房”起步

奇瑞的增長(zhǎng)，并非營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)，而是技術(shù)自研長(zhǎng)期投入換來的兌現(xiàn)。

上世紀(jì)90年代初，蕪湖“尚在困境中苦苦掙扎”，急需發(fā)展一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)?shù)乜吹接写遛k工廠一年敲打幾百臺(tái)車就能創(chuàng)造上億元產(chǎn)值時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的誘惑顯而易見。

有了想法，人才成為初創(chuàng)階段最難跨過去的一道坎。

機(jī)會(huì)出現(xiàn)在一汽。蕪湖代表團(tuán)到長(zhǎng)春一汽考察時(shí)，遇到了安徽籍技術(shù)骨干尹同躍。

尹同躍1962年11月生于安徽巢湖，1984年畢業(yè)于安徽工學(xué)院(現(xiàn)合肥工業(yè)大學(xué))汽車專業(yè)。

他大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入了一汽，最早是在紅旗轎車廠做工藝員。

之后他參與了一汽-大眾合資公司前期準(zhǔn)備工作，有幸赴德國(guó)、美國(guó)學(xué)習(xí)先進(jìn)汽車技術(shù)。

學(xué)成歸國(guó)后，他出任一汽-大眾總裝車間主任兼物流科科長(zhǎng)。

1996年11月，尹同躍被說服南下蕪湖，從零干起。

1997年3月18日，奇瑞前身“安徽汽車零部件有限公司”在蕪湖城北荒灘奠基。

創(chuàng)業(yè)初期的奇瑞廠房外景

30萬(wàn)元啟動(dòng)資金，廢棄磚瓦廠草房辦公，條件簡(jiǎn)陋卻沒耽誤研發(fā)。

1999年5月，奇瑞自主研發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，打破外資技術(shù)壟斷。

二十八年后回望，“小草房”起家的奇瑞，如今已成長(zhǎng)為“出口銷冠軍”，技術(shù)導(dǎo)向的基因從未改變。

鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破48%，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。根據(jù)規(guī)劃，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將配套奇瑞旗下HEV、PHEV及REEV產(chǎn)品序列，為各類混動(dòng)平臺(tái)提供核心動(dòng)力支持。

鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)

11月上市的第五代瑞虎8，通過37.1%熱效率和輕量化車身提升燃油車上限。

奇瑞沒有簡(jiǎn)單押注新能源而拋棄燃油車，而是堅(jiān)持油電并行布局，在周期波動(dòng)中保持規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

在純電領(lǐng)域，公司公布600Wh/kg全固態(tài)犀牛電池模組，計(jì)劃2027年裝車驗(yàn)證，可支持1200公里以上續(xù)航，并在極限擠壓下仍保持安全。

雖然距離量產(chǎn)仍需時(shí)間，但方向清晰，更高能量密度、更安全、更低成本已經(jīng)成為下一代動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

智能化方面，奇瑞提出“油電同智”，官宣2025年全系車型搭載自研“獵鷹智駕”系統(tǒng)，使智能駕駛從高配向標(biāo)配普及。

技術(shù)投入終要在市場(chǎng)兌現(xiàn)。今年11月，奇瑞新能源汽車銷量約11.68萬(wàn)輛，位居行業(yè)前三名，同比增長(zhǎng)50.1%，連續(xù)四個(gè)月上行。

前11個(gè)月新能源汽車銷量累計(jì)約81.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近七成，首次年內(nèi)突破80萬(wàn)大關(guān)。

在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的新能源賽道，奇瑞沒有靠一次爆發(fā)，而是保持穩(wěn)健爬坡。

這種持續(xù)增長(zhǎng)背后，是長(zhǎng)期投入形成的技術(shù)儲(chǔ)備不斷轉(zhuǎn)化為銷量和品牌力。

03

下一個(gè)增長(zhǎng)故事

當(dāng)新能源業(yè)務(wù)進(jìn)入規(guī)模兌現(xiàn)期，奇瑞開始尋找第二增長(zhǎng)曲線。

與特斯拉、小鵬、長(zhǎng)安等車企路徑相似，奇瑞將智能化積累向機(jī)器人領(lǐng)域延展。

其邏輯不復(fù)雜：三電系統(tǒng)、傳感、域控制器、AI、材料等汽車技術(shù)底層高度與機(jī)器人共通。

一旦車企掌握規(guī)模化制造能力與算力平臺(tái)，其向具身智能遷移的邊際成本顯著低于新創(chuàng)公司。

今年1月，奇瑞成立安徽墨甲智創(chuàng)機(jī)器人科技有限公司(下稱“墨甲智創(chuàng)”)，注冊(cè)資本1億元。

墨甲智創(chuàng)由奇瑞汽車(09973.HK)執(zhí)行副總裁張貴兵擔(dān)任法定代表人，后者負(fù)責(zé)奇瑞海外業(yè)務(wù)多年。

雖然目前墨甲智創(chuàng)由奇瑞全資控股，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著賽道升溫，不排除未來引入外部資本并啟動(dòng)獨(dú)立上市。

奇瑞布局機(jī)器人起始于2022年，彼時(shí)公司判斷“汽車 + 人形機(jī)器人”是未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，隨即展開技術(shù)儲(chǔ)備與場(chǎng)景研究。

今年3月，墨甲智創(chuàng)首款人形機(jī)器人“墨茵”亮相，4月即宣布完成首批220臺(tái)全球交付，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)自研機(jī)器人批量交付的車企。

在10月的2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，“墨茵”從幕后走向前臺(tái)，以七國(guó)語(yǔ)言開場(chǎng)并自主完成PPT演講。

2025年10月18日，“墨茵”在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上登臺(tái)演講。

據(jù)了解，最初它只是虛擬形象，用于品牌宣傳與直播互動(dòng)。

之后奇瑞決定將其實(shí)體化，讓數(shù)字人真正邁出屏幕，成為可在真實(shí)空間執(zhí)行任務(wù)的智能助手。

官方披露，“墨茵”已實(shí)現(xiàn)從L2協(xié)作級(jí)到L3輔助級(jí)的技術(shù)跨越，擁有多模態(tài)感知、獨(dú)立任務(wù)執(zhí)行與復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)能力。

支撐它的，是奇瑞提出的“智構(gòu)全域”技術(shù)體系，包括高扭矩密度關(guān)節(jié)、17自由度靈巧手、融合多語(yǔ)種大模型與云平臺(tái)的智慧大腦、語(yǔ)義理解與空間建圖的敏銳感知，以及模仿學(xué)習(xí)與強(qiáng)化學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的靈動(dòng)運(yùn)控。

為了加速“汽車+機(jī)器人”技術(shù)路線落地，奇瑞還聯(lián)合蕪湖市政府成立“車機(jī)協(xié)同創(chuàng)新中心”。

借助奇瑞在智能座艙、整車電子架構(gòu)、多模態(tài)交互等方面的技術(shù)積累，結(jié)合墨甲機(jī)器人的導(dǎo)航、動(dòng)作控制等能力，該中心旨在打造全球領(lǐng)先的“機(jī)器人-汽車協(xié)同系統(tǒng)”共研平臺(tái)。

依托奇瑞全球1.1萬(wàn)家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，墨甲機(jī)器人已在馬來西亞、印尼、阿聯(lián)酋、南非等30多個(gè)國(guó)家落地，覆蓋銷售、教育、安保、陪伴等應(yīng)用場(chǎng)景。

“墨茵”也已通過歐盟CE-MD(機(jī)械安全)、CE-RED(無線電設(shè)備)與EN 18031(網(wǎng)絡(luò)安全) 三項(xiàng)核心認(rèn)證，為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，墨甲機(jī)器人以“實(shí)用技術(shù) + 真實(shí)場(chǎng)景 + 人類助手”為核心戰(zhàn)略，構(gòu)建車機(jī)協(xié)同架構(gòu)與多形態(tài)產(chǎn)品矩陣。

除了機(jī)器人產(chǎn)品，墨甲智創(chuàng)還造了機(jī)器狗。截至12月9日，機(jī)器狗今年累計(jì)交付量達(dá)1000臺(tái)。

規(guī)劃顯示，到2030年，墨甲人形機(jī)器人銷量預(yù)計(jì)突破4萬(wàn)臺(tái)，機(jī)器狗產(chǎn)品超過9萬(wàn)臺(tái)。

對(duì)于外界“奇瑞為何造機(jī)器人”的疑問，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍給出的回答是“汽車本身就是可移動(dòng)的智能機(jī)器人”。

他認(rèn)為機(jī)器人業(yè)務(wù)將成為奇瑞的第二增長(zhǎng)曲線，未來公司將以汽車行業(yè)的品質(zhì)體系與成本體系推動(dòng)普及，讓機(jī)器人真正走入千家萬(wàn)戶。

04

結(jié)語(yǔ)

奇瑞連續(xù)七個(gè)月出口超十萬(wàn)輛并非偶然，而是長(zhǎng)期技術(shù)投入、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善與全球化體系建設(shè)的結(jié)果。

從“小草房”造發(fā)動(dòng)機(jī)，到全球出口冠軍，再到押注機(jī)器人，奇瑞正試圖把自主品牌的增長(zhǎng)曲線推向更遠(yuǎn)。

未來，中國(guó)車企全球化如何走得更深，奇瑞仍是重要觀察樣本。