法拉利真的是一家完全不同于其它超跑友商的企業(yè)，無論是過去還是現(xiàn)在。

與另一家我非常喜歡的超跑品牌——保時(shí)捷有著截然不同的理念。對于自己的當(dāng)家產(chǎn)品，保時(shí)捷向來是以進(jìn)化為設(shè)計(jì)前提，而對于法拉利來說，這顯然是行不通的。

革新，設(shè)計(jì)的革新、科技的革新、制造的革新、材料的革新、性能的革新，這就是法拉利對于每一代新車所抱有的態(tài)度。

也正是這種態(tài)度決定了這家扎根意大利中部小鎮(zhèn)的小車廠可以擁有世界上最廣泛的車迷群體，其品牌精神足以讓成千上萬的人頂禮膜拜。

雖然最近幾年，因?yàn)槌蔀樯鲜泄镜脑?，法拉利推出新車的速度比以往快了許多，但其產(chǎn)品仍舊保持了一貫的高質(zhì)和優(yōu)異。

當(dāng)然，當(dāng)年蒙特澤莫羅時(shí)代的“法拉利永遠(yuǎn)不造SUV”的豪言，也被現(xiàn)如今接單到手軟的Purosangue所打臉，但這就是商業(yè)法則，上市公司永遠(yuǎn)要為股東賺錢，所以，法拉利并不會(huì)放棄那么一大塊到嘴的“肥肉”。

只是，法拉利仍舊是法拉利，它永遠(yuǎn)不會(huì)忘記自己造車的初心——生產(chǎn)世界上最令人激動(dòng)的跑車，所以，我們看到了12 Cilindri。

在法拉利現(xiàn)有的產(chǎn)品序列中，296 GTB、Purosangue和Rome是用來賺錢，SF90（參數(shù)丨圖片）是用來展示科技與極致性能的，而12 Cilindri則是用來彰顯純正法拉利的精神和血脈。

毫無疑問，12 Cilindri是當(dāng)今世界上血脈最為純正的超級(jí)GT，沒有之一。

看看蘭博基尼最新的大牛Revuelto都已經(jīng)用上了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而12 Cilindri，法拉利甚至都沒有為它安裝渦輪增壓器。

這就是法拉利的偉大之處，它不會(huì)隨波逐流，它有著自己的堅(jiān)持。

在最近的三十多年中，法拉利一直致力于中前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)的V12 GT車型的研發(fā)，從1996年的550 Maranello開始，到2001年的575M，再到2006年推出的599 GTB Fiorano，然后到2012年推出的F12、以及2017年的812 Superfast，法拉利在FR V12GT跑車上的發(fā)展歷經(jīng)五代，已經(jīng)發(fā)展到了極致。

在新一代的V12 GT跑車上，性能已經(jīng)不再是第一要素，法拉利反而更看重新車的血統(tǒng)基因DNA的純正性，唯美的設(shè)計(jì)、自然吸氣式的V12發(fā)動(dòng)機(jī)、純正的FR雙座位布局……等等，令人不得不回憶起上個(gè)世紀(jì)五、六十年代的輝煌歲月。

至于12 Cilindri，是我近二十年當(dāng)中，看到過最美的法拉利：前大燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，而猶如葉片的日間行車燈（DRL）從燈帶中嶄露鋒芒，讓人依稀能找到365 GTB/4Daytona的影子，但又不完全相同，堪稱非常高級(jí)的致敬。

車尾設(shè)計(jì)則是我最喜愛的，尾燈與前大燈設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)，巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，成為整臺(tái)車的標(biāo)志性特征。

你能想象得到嗎，自然吸氣式V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到9500轉(zhuǎn)，簡直是一臺(tái)F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的民用版。

12 Cilindri搭載一臺(tái)12個(gè)氣缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)我往9500rpm的極限轉(zhuǎn)速試探時(shí)，整個(gè)過程是令人血脈膨脹。沒有強(qiáng)拉硬踹的簡單粗暴加速體驗(yàn)，而是12氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來順滑入綢般細(xì)膩，所給予我的激情體驗(yàn)無以言語表達(dá)。

我聆聽到了當(dāng)今世界上最美妙的超跑聲浪：它的聲音則更像是來自于天堂的歌聲，如果能有機(jī)會(huì)評(píng)選汽車界中的好聲音，我相信12 Cilindri會(huì)毫無懸念的奪得冠軍。

沒錯(cuò)，對于這臺(tái)車，從頭到腳，它的每一分和每一寸，我都愛得死心塌地，無可救藥。在如此電動(dòng)浪潮的時(shí)代，法拉利仍然“守舊”給世人提供來自燃油的極致速度體驗(yàn)，一個(gè)永不落幕的V12傳奇。