新世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初上市的帕薩特，為何能夠長盛不衰？

??上汽大眾40周年發(fā)展歷程中，帕薩特寫下了濃墨重彩的一筆。

也是在40周年之際，帕薩特家族迎來再度煥新升級。今年9月，帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款，組成帕薩特380TSI家族正式上市，再度點燃中高級轎車市場的熱情。

談及這股熱情，早在上個世紀(jì)的末尾就燃起了火花。

1999年12月15日，首輛帕薩特轎車下線。2000年，帕薩特正式登陸中國市場，至此，國內(nèi)中高級轎車市場便有了“王牌車型”。

這份輝煌，一寫便是二十余年。

從桑塔納B5到帕薩特

所有人認(rèn)識上汽大眾，都從桑塔納開始。自桑塔納引入中國市場后，“桑塔納熱”火遍全國，也是隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)消費者的消費欲望被瘋狂釋放。

很多人不再滿足于桑塔納這樣的入門車型，對更高級車輛的需求愈發(fā)旺盛。

上汽大眾在當(dāng)時也意識到市場的多重需求，他們有了擴充產(chǎn)品矩陣的想法，并打算推出一款中高級轎車，來滿足富裕商人的“人設(shè)需求”。

想法是美好的，但困難也是存在的。在上世紀(jì)90年代，一款新車型要進入市場，并非是企業(yè)可以自己做主決定的事，必須經(jīng)過層層上報審批方可進行。

當(dāng)時，中央對新車引進項目卡得很嚴(yán)，上汽大眾已經(jīng)有了桑塔納2000，再批準(zhǔn)一個新車型會造成其他車企的心理失衡。

這份阻力并沒有讓上汽大眾放棄，他們想到了一個可行的辦法，將帕薩特申報為桑塔納B5，經(jīng)上海市政府協(xié)調(diào)為桑塔納的“技改項目”，最終成功推動車型引入項目。

于是，帕薩特就成為上汽大眾旗下繼桑塔納后的第二張王牌。

從技術(shù)依賴到自主創(chuàng)新

帕薩特的推出，標(biāo)志著上汽大眾的產(chǎn)品技術(shù)走上了一個新臺階。

從技術(shù)層面講，帕薩特的“出身”技術(shù)含量更高。帕薩特摒棄了之前拉成A級車的平臺，而是使用奧迪A4的PL45平臺。

更有意思的是，上汽大眾當(dāng)時不僅引進了帕薩特這款車，連同最先進的生產(chǎn)線也引入國內(nèi)。比如第一次在中國這片土地上被人熟知的空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓等前沿造車科技。

也是在20世紀(jì)初，當(dāng)時稱得上國內(nèi)唯一、亞洲最大的上汽大眾技術(shù)研發(fā)中心的專業(yè)轎車試車場落成，這也讓上汽大眾實現(xiàn)了與德國大眾同等標(biāo)準(zhǔn)的，開展車身開發(fā)、電氣、底盤、驅(qū)動傳動系統(tǒng)與整車匹配開發(fā)的能力。

在帕薩特及之后的產(chǎn)品背后，是上汽大眾數(shù)十年如一日對技術(shù)鉆研和突破。雖然定位合資品牌，但上汽大眾從未忽視對汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的培養(yǎng)，不懈提升生產(chǎn)制造體系能力，深度洞察中國汽車消費市場趨勢，并走出了一條自主創(chuàng)新之路。

自進入中國市場以來，上汽大眾帕薩特也煥新數(shù)代，每一代都是經(jīng)典，每一代都為中國用戶傳遞誠意與品質(zhì)。