中國新能源市場的戰(zhàn)爭，本質(zhì)是一場技術(shù)普惠與消費(fèi)升級的博弈。當(dāng)東風(fēng)奕派eπ008智駕版以18.36萬元起售價上市，并隱隱以半價之姿對標(biāo)理想L系列時，這家傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型路徑已清晰可見：放棄與零跑C16的貼身肉搏，轉(zhuǎn)而以更低的價格、更高的配置，切入理想L系列尚未完全覆蓋的家庭用戶心智。

這一策略背后，既是東風(fēng)奕派對市場分化的精準(zhǔn)洞察，也是對奕派“含華量”工程推進(jìn)效率的一次驗證。

2024年的東風(fēng)奕派eπ008初代車型，曾試圖以20-25萬元價格區(qū)間與零跑C16爭奪中端市場。彼時的新能源市場，20萬級SUV已成紅海，當(dāng)零跑C16以彩電冰箱大沙發(fā)吸引家庭用戶，小鵬G6以智駕技術(shù)討好科技愛好者之時，奕派手上既無零跑的科技全面性，又缺乏新勢力的品牌光環(huán)，最終陷入價格戰(zhàn)泥潭而不能自拔。

去年，有數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)奕派的零售量僅為4.6萬余輛，批發(fā)量也只有5.8萬余輛，按照此前東風(fēng)集團(tuán)為奕派制定的全年10萬輛銷售目標(biāo)來看，完成率都無法過半，而且在去年12月，銷量還再次大滑坡，環(huán)比跌去了48%。

而在零跑那邊，C16近三個月銷量分別為7670輛、7945輛和8791輛，比奕派008銷量多一倍不止。

就像齊白石說的那樣， 像 我者死，學(xué)我者生。現(xiàn)在，奕派放棄了對C16亦步亦趨的模仿，轉(zhuǎn)而摸著理想開始過河。

2025年的車市，對任何品牌都是一場巨大的挑戰(zhàn)，出局與否也就看今年了。盡管奕派的高管曾說過，因為背靠東風(fēng)，所以不會成為市場棄子（大意如此）。但是，品牌是不會放棄，可沒說過不可以換高管，做不好就讓賢，本來就是天經(jīng)地義的事情。

種種情勢所逼，奕派008終于醒了?？纯催@次剛發(fā)布的改款奕派008，其對市場格局重新解構(gòu)的心思躍然紙上。

首先就是價格感人，將起售價從20.66萬元降至16.36萬元（如奕版），智駕版僅需18.36萬元，形成對理想L8（參數(shù)丨圖片）（30萬級）的半價平替。然后就是配置拉滿，全系標(biāo)配32個智能感知硬件、高速NOA、記憶泊車、車載冰箱、后排娛樂屏等以前還需要選配的項目一并給了個一口價。

當(dāng)然，最重要的還是智能化方面，這也是此前與C16拉開關(guān)鍵差距的地方。奕派現(xiàn)在已經(jīng)與華為合作推出了鴻蒙座艙，并預(yù)告在年內(nèi)會上線城市NOA功能。其本質(zhì)就是利用傳統(tǒng)車企的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，將新勢力的溢價配置轉(zhuǎn)化為普惠產(chǎn)品。而預(yù)售首日訂單破萬的數(shù)據(jù)證明則表明，市場對“半價理想”的接受度遠(yuǎn)超預(yù)期。

東風(fēng)奕派008的轉(zhuǎn)型，折射出中國新能源市場的需求裂變，20-25萬區(qū)間因過度內(nèi)卷陷入增長瓶頸，而30萬以上市場被理想壟斷，16-20萬區(qū)間成為新的戰(zhàn)略真空。奕派此時俯身切入，肯定不算早，但也絕不算晚。

這其中的主要原因就是有家庭用戶對第三排實用性的現(xiàn)實需求，六座版銷量占比超40%即是明證，3025mm軸距配合可前后滑動的二排座椅，第三排膝部空間達(dá)一拳兩指，遠(yuǎn)超一些“偽三排”的乘坐體驗。

而隨著華為智駕生態(tài)的開放，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也能以更低的成本實現(xiàn)科技平權(quán)，奕派也就此補(bǔ)上了最短的那塊板，而這也正是那些“預(yù)算有限奶爸”群體的核心訴求，理想平替的打法精準(zhǔn)而巧妙。

盡管新款008的預(yù)售數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，但東風(fēng)奕派的轉(zhuǎn)型仍面臨一些考驗，若和以往一樣，智駕推進(jìn)速度奇 慢 ，承諾年內(nèi)兌現(xiàn)的城市NOA無法如期上車，也將重挫消費(fèi)者信心，另外最主要的就是品牌要盡快完成一次成人禮，拿出一款真正扛打的車型奠定品牌在市場中的地位，否則總是摸著誰過河，遲早還是會被帶到溝里去，畢竟理想的年銷售額已經(jīng)突破了1400多億，姚明的過河方式，長遠(yuǎn)來看，郭敬鳴們是萬萬不能一起跟著去深水區(qū)的。

奕派開始醒了，也開始改了，但是對手們也在同時進(jìn)步，留給奕派的時間其實也不多了。