北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)被邊緣化，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，其由于多年以來(lái)銷量下滑，導(dǎo)致其市占率在逐年下降，加之電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型對(duì)于北京現(xiàn)代的沖擊巨大，去年全年銷量為15.7萬(wàn)輛，同比下滑35.5%。

放眼全球市場(chǎng)，2024年現(xiàn)代汽車在全球累計(jì)實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷量414.2萬(wàn)臺(tái)，同比下滑1.8%。零售銷量404.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑2.7%?？梢钥吹剑袊?guó)市場(chǎng)，是全球銷量降幅最高的區(qū)域。

今年5月份，北京現(xiàn)代的零售量?jī)H為7134輛，跌破萬(wàn)輛以下，這是北京現(xiàn)代今年初了2月份之后，第二次月銷量跌破萬(wàn)輛以下。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)多次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，包括索納塔（參數(shù)丨圖片）、伊蘭特等車型產(chǎn)品的的價(jià)格已經(jīng)跌至自主品牌高度，但依然未能獲得用戶的認(rèn)可。

即使產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代有多款車型在售，涵蓋涵蓋轎車、SUV、MPV等車型產(chǎn)品，但這些車型無(wú)論是老款走量車型還是新款車型，均沒有給北京現(xiàn)代的銷量帶來(lái)提提升。

比如作為B級(jí)車，現(xiàn)代索納塔已經(jīng)在價(jià)格方面做出了讓步，把一款B級(jí)車的起售價(jià)格拉至14萬(wàn)元以內(nèi)，說(shuō)明現(xiàn)代已經(jīng)放棄了一部分利潤(rùn)，但如果仔細(xì)分析，即使放棄利潤(rùn)的北京現(xiàn)代，依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)銷量上的提升。

此外，伊蘭特的價(jià)格，也從此前的11萬(wàn)多降到了10萬(wàn)元以內(nèi)。從北京現(xiàn)代伊蘭特的身上的確看出了很大的誠(chéng)意，新車在設(shè)計(jì)上的升級(jí)、用料上的優(yōu)化、配置上的調(diào)整以及價(jià)格上的下調(diào)，但即便是如此，伊蘭特也很難在終端市場(chǎng)做到價(jià)值最大化。

從品牌號(hào)召力來(lái)看，北京現(xiàn)代的規(guī)模，和大眾、豐田、本田等品牌仍有差距。所以在剩下的市場(chǎng)中搶市場(chǎng)，本身對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)就是一個(gè)不小的難題。

而除了燃油產(chǎn)品，北京現(xiàn)代的核心原因是體系競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)法跟上，電動(dòng)化、智能化并沒有體現(xiàn)在北京現(xiàn)代全新登場(chǎng)的新車上，傳統(tǒng)的燃油車動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)、落后的科技智能表現(xiàn)，北京現(xiàn)代幾乎為零，讓整個(gè)品牌在如今的新市場(chǎng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，在可靠、安全、設(shè)計(jì)上追平北京現(xiàn)代，從工薪階層角度選擇，不斷降價(jià)的北京現(xiàn)代失去了最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在文末

從5月份的銷量上來(lái)看，北京現(xiàn)代賣得最多的伊蘭特也才賣了3000多輛，并且相比今年前幾個(gè)月的銷量，伊蘭特已經(jīng)連續(xù)多月環(huán)比下滑。如果北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)這么維持下去，那那北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)又能維持多久呢？