作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

6月底，蔚來汽車技術(shù)規(guī)劃首席專家、助理副總裁胡成臣在自己的微博上發(fā)了條消息，說自己"畢業(yè)了，1351天，感謝這段獨(dú)一無二的旅程"。

這條簡單的話，意味著他正式從蔚來離開了。

熟悉他的人都知道，這位2021年加入蔚來的專家，背后有著相當(dāng)扎實(shí)的學(xué)術(shù)和行業(yè)履歷。

▲圖源：微博

西北工業(yè)大學(xué)自動化本科，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)博士，還在西安交大當(dāng)過計(jì)算機(jī)系教授、系主任，后來又去了賽靈思，做過亞太地區(qū)實(shí)驗(yàn)室主任。

可以說他是在芯片前端設(shè)計(jì)這塊摸爬滾打了不少年。

蔚來高管變動，

不是新鮮事

在蔚來的這四年，胡成臣干的事分量不輕。

他來了之后，推著公司建起了芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，牽頭做架構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)路線的選擇。

今年4月，蔚來那款5nm車規(guī)級智駕芯片"神璣NX9031"能順利量產(chǎn)裝車，背后就有他和團(tuán)隊(duì)的不少心血。

這款芯片單顆算力能比得上四顆英偉達(dá)Orin X，處理延時(shí)壓到了5ms以下，城市NOA、高速領(lǐng)航這些復(fù)雜場景都能支持。

更關(guān)鍵的是，他們啃下了5nm車規(guī)工藝良率的硬骨頭，讓能效比提升了40%，還達(dá)到了ASIL-D最高功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

這樣一個(gè)能扛事的技術(shù)骨干離開，難免讓人覺得可惜。

▲圖源：小紅書

不過從他微博的IP地址看，顯示在美國，他自己也說要"休整一段時(shí)間，江湖再見"，看起來更像是主動選擇離開。

這和今年4月離職的原樂道總裁艾鐵成不太一樣。

艾鐵成走的時(shí)候說得很明白，是因?yàn)闃返繪60的銷量沒達(dá)到和產(chǎn)品力匹配的水平。

圈內(nèi)人大多覺得，這是他之前立了"軍令狀"沒完成，算是"被離職"，不少媒體還說"李斌這次不再手軟了"。

艾鐵成走后，蔚來很快安排了新人事，讓原來管能源業(yè)務(wù)的沈斐接了樂道總裁的位子，負(fù)責(zé)銷售和區(qū)域管理，這事才算落定。

其實(shí)算起來，蔚來的高管變動早就不是新鮮事了。

▲圖源：微博

今年3月，李斌在一場閉門溝通會上就說過，公司創(chuàng)立10年，已經(jīng)有20多位副總裁主動離職。

這么看，胡成臣的離開似乎也就沒那么扎眼了。

比起去年7月CFO奉瑋突然離職時(shí)的動靜，今年的這波離職潮對蔚來的輿論影響確實(shí)小了不少。

去年那會兒，網(wǎng)上到處都是唱衰的聲音，有人直接說"連管錢的都跑了，這公司還能撐多久"。

但事實(shí)是，蔚來還是撐到了現(xiàn)在。

持續(xù)虧損，

蔚來這么下去不行

李斌對這事有自己的說法，他覺得公司的高管團(tuán)隊(duì)本來就需要跟著市場變化和公司戰(zhàn)略調(diào)整，沒必要大驚小怪。

在他看來，關(guān)鍵不是有人走，而是剩下的人能不能穩(wěn)住，讓公司戰(zhàn)略接著推進(jìn)。

只是，胡成臣的離開，還是讓人忍不住想到蔚來的芯片業(yè)務(wù)。

今年6月，蔚來把芯片部門拆了出來，成立了"安徽神璣技術(shù)公司"，法定代表人是白劍，而胡成臣的名字并沒出現(xiàn)在新公司的管理層名單里。

要知道，蔚來現(xiàn)在推的兩款自研芯片里，那款輔助駕駛芯片"神璣NX9031"，名字正好和新公司的"神璣"對上，這背后的聯(lián)系不言而喻。

胡成臣作為推動芯片自研戰(zhàn)略落地的核心人物，沒能進(jìn)入新公司管理層，或許從那時(shí)起，他的離開就有了些苗頭。

搞自研芯片從來都是燒錢的事，蔚來這幾年在這上面砸的錢不少。

▲圖源：蔚來官網(wǎng)

2024年，蔚來凈虧損224億，研發(fā)費(fèi)用就花了130.4億，占營收快20%，比理想、小鵬這些同行高得多。

雖然神璣芯片用上后，單車成本能降大概1萬塊，但這點(diǎn)節(jié)省比起持續(xù)的虧損來說，還是杯水車薪。

之前OPPO的芯片子公司ZEKU在2023年停了業(yè)務(wù)，說是受經(jīng)濟(jì)和手機(jī)市場影響，其實(shí)說到底還是燒不起了。

造芯周期長、回報(bào)慢，家底不夠厚根本扛不住。

蔚來現(xiàn)在自己還沒完全在市場站穩(wěn)，就把這么多資源砸進(jìn)芯片里，確實(shí)分散了精力，也讓成本控制更難了。

現(xiàn)在的蔚來，日子過得有點(diǎn)矛盾。

一方面，今年4、5月的交付量還算穩(wěn)，分別有2.39萬輛和2.32萬輛，樂道品牌環(huán)比增長了43%。

新出的螢火蟲品牌第一個(gè)完整交付月也賣了3680輛，多品牌布局總算看到點(diǎn)成效。

但另一方面，那3000多座換電站就是個(gè)吞金獸，建設(shè)和運(yùn)營天天在花錢，成了資金周轉(zhuǎn)的大隱患。

一邊在慢慢回血，一邊又在大口花錢，這種冰火兩重天的狀態(tài)，讓蔚來的現(xiàn)金儲備壓力越來越大。

李斌心里清楚，再這么虧下去不行。

一個(gè)目標(biāo)，

四季度盈利

今年一季度財(cái)報(bào)電話會上，他說得很堅(jiān)決："今年就一個(gè)目標(biāo)，四季度必須盈利。"

這話背后是實(shí)打?qū)嵉膲毫?，蔚來?016年成立到現(xiàn)在，累計(jì)虧損已經(jīng)超過1099億。

光2024年就虧了226億，2025年一季度又虧了68.91億。

七年多虧了快千億，就算有金主撐腰，耐心也早就磨得差不多了，再不能盈利，下一步可能真的難了。

但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，差距還不小。

今年一季度，蔚來整體毛利率才7.6%，汽車毛利率10.2%，而李斌的目標(biāo)是到四季度，整車毛利率要到20%，樂道15%，整體17%-18%。

銷售和管理費(fèi)用得控制在銷售額的10%左右，研發(fā)費(fèi)用率壓到6%-7%。

看看同行，小鵬一季度毛利率15.6%，凈虧損才6.6億，現(xiàn)金儲備452.8億；

理想更厲害，已經(jīng)連續(xù)九個(gè)季度盈利，一季度凈利潤6.5億。

這么一比，蔚來要追的路還很長。

▲圖源：微博

為了省錢，李斌也開始下狠手。

他說計(jì)劃到今年三季度末，把全球員工從年初的9900多人減到7800人左右，這也是沒辦法的辦法。

畢竟，銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用這些都是硬支出，不砍不行。

他自己也親自下場給樂道站臺，近十條微博里都提到樂道，想靠自己的流量幫著推銷量。

之前樂道L60賣得不好，他心里肯定急。

只是，高管這么頻繁地變動，尤其是在芯片、智駕這些核心技術(shù)領(lǐng)域，總歸不是好事。

今年4月，蔚來智駕團(tuán)隊(duì)的"算法大神"樊昊陽也走了，他在蔚來待了四年，本來被看作是自動駕駛技術(shù)的核心力量。

再往前數(shù)，去年4月數(shù)字座艙與軟件開發(fā)副總裁張磊也因個(gè)人原因離職。

從2019年到現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)有十多位副總裁級以上的高管離開，涉及研發(fā)、供應(yīng)鏈、用戶運(yùn)營各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

雖然公司說是"正常人才流動"，但對比特斯拉、理想那些同行核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定性，蔚來的組織架構(gòu)確實(shí)顯得動蕩些。

技術(shù)路線會不會因?yàn)樨?fù)責(zé)人變動而搖擺？

比如自研芯片項(xiàng)目，雖然啟動時(shí)聲勢很大，但具體進(jìn)展一直沒說得太細(xì)，這難免讓人心里打鼓。

造車本來就是個(gè)燒錢的行當(dāng)，蔚來現(xiàn)在還沒找到自我造血的路子，沒能形成正循環(huán)。

眼下距離四季度盈利的目標(biāo)只剩不到180天，李斌和團(tuán)隊(duì)得在成本控制、市場拓展、技術(shù)落地這幾頭都拿出真本事。

胡成臣的離開或許不會馬上影響產(chǎn)品交付，但這些技術(shù)骨干接二連三走了，長期來看，企業(yè)的創(chuàng)新力難免會受影響。

現(xiàn)在新能源汽車市場早就過了講故事的階段，拼的是真刀真槍的技術(shù)和效率。

蔚來能不能在這關(guān)鍵時(shí)候穩(wěn)住陣腳，不光要看能不能如期盈利，更要看能不能留住人、定住方向，讓那些投入巨大的研發(fā)和布局真正轉(zhuǎn)化成市場競爭力。

畢竟，江湖再大，能讓企業(yè)站穩(wěn)腳跟的，終究還是實(shí)實(shí)在在的業(yè)績和持續(xù)向前的底氣。

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