2025年的中國車市，已然駛?cè)肷疃日{(diào)整的"絞殺場"：自主品牌借著電動(dòng)化與智能化的技術(shù)利刃，在新能源市場砍下超60%的江山；合資品牌則摔下神壇，市場份額首破40%紅線，頹勢盡顯。至于豪華品牌，即便靠著慣性維持10%的增速，純電車型不足15%的滲透率卻像道致命軟肋——面對(duì)特斯拉的凌厲攻勢與中國新勢力的圍追堵截，這場高端市場的攻防戰(zhàn)，早已白熱化到刺刀見紅。

合資車企全面轉(zhuǎn)型，雙線作戰(zhàn)

面對(duì)市場的變化，合資車企不再坐以待斃，而是積極采取行動(dòng)，在燃油車和新能源汽車領(lǐng)域展開雙線作戰(zhàn)。

大眾汽車早早就展示了其強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和轉(zhuǎn)型決心。其中，大眾安徽 ID.EVO 概念車作為一款純電動(dòng)全尺寸 SUV，由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)和主導(dǎo)，有望成為蔚來 ES8、問界 M9 純電版本的有力競爭對(duì)手。如果其長續(xù)航版本定價(jià)在 40 萬元出頭，憑借大眾的品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力，將在高端純電 SUV 市場掀起波瀾。上汽大眾 ID.ERA 概念車具備 7 座布局，采用 EA211 作為增程器，純電續(xù)航超 300 公里，滿油滿電狀態(tài)下超 1000 公里，有望憑借長續(xù)航和大空間在增程式 SUV 市場占據(jù)一席之地。

一汽 - 大眾 ID.AURA 概念車提供高階智駕輔助，融合了中國專屬的 CMP 平臺(tái)和小鵬技術(shù)能力的 CEA 電子電氣架構(gòu)，將 AI 作為核心賣點(diǎn)，直面國產(chǎn)新能源轎車的競爭。此外，2025 年第四季度即將上市的帕薩特PHEV（參數(shù)丨圖片）同樣備受關(guān)注，其采用上汽集團(tuán)的 DMH 插電混動(dòng)并按大眾標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，成本控制能力優(yōu)勢明顯，若能在價(jià)格和配置上與比亞迪的同級(jí)車型看齊，必將在插電混動(dòng)中級(jí)車市場引發(fā)激烈競爭。

在當(dāng)前汽車市場新能源化加速推進(jìn)的背景下，一汽-大眾此次傳播策略中，對(duì)燃油車存在感的強(qiáng)化成為核心方向之一。這不僅是對(duì)自身傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域的堅(jiān)守，更是基于市場現(xiàn)實(shí)的精準(zhǔn)布局——數(shù)據(jù)顯示，燃油車目前仍占據(jù)車市近50%的份額，在廣袤的下沉市場、對(duì)續(xù)航有高要求的長途出行場景以及偏好成熟動(dòng)力技術(shù)的消費(fèi)群體中，依然保持著不可替代的主流地位。

為進(jìn)一步鞏固這一市場根基，一汽-大眾計(jì)劃在下半年發(fā)力產(chǎn)品矩陣，其中全新攬境和全新一代速騰L的推出備受關(guān)注。作為中大型SUV市場的重要參與者，全新攬境有望在空間設(shè)計(jì)、智能駕駛輔助系統(tǒng)及動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，滿足家庭用戶對(duì)舒適與多功能性的需求；而作為緊湊型轎車領(lǐng)域的暢銷車型，全新一代速騰L或?qū)⒕劢鼓贻p化設(shè)計(jì)語言，搭載更先進(jìn)的車機(jī)交互系統(tǒng)，強(qiáng)化其在年輕消費(fèi)群體中的吸引力。

豐田汽車在中國建立的 RCE體制已初見成效。廣汽豐田鉑智 3X 上市后表現(xiàn)驚艷，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間 10.98 - 15.98 萬元，權(quán)益價(jià) 10.48 - 15.48 萬元，520 公里續(xù)航版本起售價(jià) 12.98 萬元，帶有激光雷達(dá)并支持城區(qū) NOA 輔助駕駛的版本起售價(jià)為 14.98 萬元，直接對(duì)比亞迪宋 PLUS EV 形成價(jià)格優(yōu)勢，上市 1 小時(shí)大定破萬。下半年，豐田將繼續(xù)憑借 RCE 體制推出鉑智 7、下一代卡羅拉等車型。鉑智 7 有望延續(xù)鉑智 3X 的定價(jià)策略，5 米車長、3 米軸距、20 萬元左右價(jià)格，還將搭載華為鴻蒙座艙，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)小鵬 P7 + 等車型造成沖擊。

東風(fēng)日產(chǎn)在 2025 年以全新旗艦轎車 N7 強(qiáng)勢入局新能源汽車市場。這款定位中大型純電轎車的車型自上市以來，憑借越級(jí)產(chǎn)品力迅速引爆市場，僅用極短時(shí)間便實(shí)現(xiàn)大定訂單破萬，成功在11.99 - 14.99 萬元價(jià)格區(qū)間樹立價(jià)值標(biāo)桿。其 2915mm 的超長軸距不僅為用戶帶來奢適駕乘空間，更憑借精準(zhǔn)的定價(jià)策略，在細(xì)分市場開辟出獨(dú)特競爭賽道，有效分流了小鵬 MONA M03 等同級(jí)熱門車型的潛在客群。

面對(duì)激烈的市場角逐，東風(fēng)日產(chǎn)展現(xiàn)出強(qiáng)大的戰(zhàn)略雄心。2025 年品牌規(guī)劃劍指高端市場，計(jì)劃推出至少兩款年銷量破 10 萬的明星車型，持續(xù)完善新能源產(chǎn)品矩陣。值得關(guān)注的是，東風(fēng)日產(chǎn)與華為的深度戰(zhàn)略合作項(xiàng)目即將落地，雙方將整合日產(chǎn)全球領(lǐng)先的制造工藝與中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，打造兼具國際品質(zhì)與智能科技的全新車型，有望在智能駕駛、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，為品牌注入強(qiáng)勁的智能化競爭力，進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車市場的戰(zhàn)略地位。

別克汽車正式發(fā)布重磅產(chǎn)品規(guī)劃，未來 12 個(gè)月內(nèi)品牌將密集推出 6 款 “至境” 系列車型，劍指高端新能源市場。作為別克品牌向上戰(zhàn)略的核心布局，該系列車型不僅搭載行業(yè)首發(fā)的 6C 磷酸鐵鋰電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘補(bǔ)能 350 公里的高效補(bǔ)能體驗(yàn)，更在智能座艙領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，最高支持 8 屏聯(lián)動(dòng)交互，并配備 50 寸超大尺寸 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，全方位刷新用戶智能出行體驗(yàn)。以近期上市的別克 GL8 陸尚為例，24.99 - 28.99 萬元的指導(dǎo)價(jià)，成功與競品形成差異化競爭優(yōu)勢。隨著未來 SUV、MPV、轎車全品類完成新能源化轉(zhuǎn)型，別克有望憑借領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新的產(chǎn)品體驗(yàn)，以及極具競爭力的價(jià)格體系，在高端新能源賽道占據(jù)重要市場地位。

北京現(xiàn)代在 2025 年以 “真質(zhì)萬里行” 系列活動(dòng)強(qiáng)化品質(zhì)形象，從本土化制造到全球化輸出，實(shí)現(xiàn)從 “市場守成者” 向 “技術(shù)領(lǐng)航者” 的蛻變。2025 年下半年北京現(xiàn)代首款基于純電平臺(tái)打造的車型將正式上市，同步構(gòu)建包括購買、充電、售后管理在內(nèi)的電車銷售、服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。在新能源賽道進(jìn)入淘汰賽的殘酷競爭格局下，北京現(xiàn)代手握股東雙方 80 億元 “救命錢” 的戰(zhàn)略增資，背靠 1200 萬存量用戶構(gòu)筑的龐大信任壁壘，這既是其破局的底氣，也是不容有失的重壓。

當(dāng)多數(shù)車企還在續(xù)航虛標(biāo)、技術(shù)堆砌的泥潭中掙扎時(shí)，北京現(xiàn)代錨定 “真續(xù)航、真技術(shù)、真安全” 的產(chǎn)品理念，劍指新能源市場核心痛點(diǎn)，此舉無異于向行業(yè)投下一枚 “技術(shù)革命宣言彈”—— 這不僅是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)狙擊，更是對(duì)行業(yè)亂象的強(qiáng)勢宣戰(zhàn)。在這場關(guān)乎生死存亡的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)中，北京現(xiàn)代能否憑借硬核技術(shù)實(shí)力撕開市場缺口，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為勝勢，或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌在新能源時(shí)代逆襲的關(guān)鍵樣本。

合資車企憑借對(duì)燃油車市場消費(fèi)需求的持續(xù)洞察，以及不斷迭代的產(chǎn)品實(shí)力，正通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略和市場傳播，穩(wěn)步夯實(shí)其在燃油車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，為用戶提供多樣化的出行選擇。在此基礎(chǔ)上它們也在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，旨在電氣化時(shí)代搶占更多市場份額。

豪華車企技術(shù)升級(jí)，強(qiáng)化品牌

豪華車企在面對(duì)市場挑戰(zhàn)時(shí)，一方面通過技術(shù)升級(jí)提升產(chǎn)品競爭力，另一方面則強(qiáng)化品牌形象，鞏固高端市場地位。

寶馬汽車計(jì)劃在 2025 年下半年推出多款全新車型，其中包括基于最新電動(dòng)平臺(tái)打造的純電動(dòng) SUV。這款車型將搭載寶馬最新的電池技術(shù)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，續(xù)航里程有望突破 700 公里，同時(shí)具備更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，為用戶帶來更加便捷、高效的出行體驗(yàn)。此外寶馬還將進(jìn)一步優(yōu)化其售后服務(wù)體系，推出更多個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目，提升用戶滿意度和品牌忠誠度。

奔馳汽車則在智能駕駛和電動(dòng)化領(lǐng)域加大投入。2025 年下半年奔馳將推出一款全新的純電動(dòng)轎車，該車將配備奔馳最新研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛功能。同時(shí)，奔馳還將在充電設(shè)施建設(shè)方面發(fā)力，與合作伙伴共同打造更多的快充網(wǎng)絡(luò)，解決用戶的充電焦慮問題。在品牌營銷方面，奔馳將通過一系列高端活動(dòng)和體驗(yàn)式營銷，強(qiáng)化其豪華品牌形象，吸引更多追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者。

奧迪汽車在 2025 年下半年也將有重要?jiǎng)幼?。作為大?PPC 平臺(tái)首款車型，A5L 的 “加長哲學(xué)” 頗具智慧：車長增加 73mm、寬度拓寬 20mm，軸距保持 2832mm ，但后排膝部空間增加 50mm，溜背、無框車門與掀背尾門的經(jīng)典設(shè)計(jì)得以保留，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至 0.25Cd。動(dòng)力層面第五代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的革新在于 VTG 可變截面渦輪 —— 低功率版在 1450rpm 即可爆發(fā) 320N?m 扭矩，高速油耗降低 8%；高功率版配合 48V 輕混系統(tǒng)，起步階段電機(jī)可提供 200N?m 輔助扭矩，零百加速 6.2 秒。

但真正顛覆認(rèn)知的是華為乾崑智駕系統(tǒng)，激光雷達(dá) + 12 顆超聲波雷達(dá) + 8 攝像頭的硬件組合，配合 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市 NOA、自動(dòng)避讓行人等高階功能，將燃油車的智駕水平拉至新勢力陣營 ，這意味著買燃油車也能享受 “脫手通勤” 的便利。此外奧迪還將推出基于 MMA 平臺(tái)的全新電動(dòng)車型，該車型將采用 85kWh 氧化硅石墨陽極電池，實(shí)現(xiàn) 850km CLTC 續(xù)航，同時(shí)支持 800V 高壓平臺(tái)，充電功率峰值達(dá) 320kW，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。

豪華車企的這些動(dòng)作，說穿了不過是在市場絞殺中祭出的“續(xù)命符”，技術(shù)升級(jí)是為了堵住新勢力撕開的口子，品牌強(qiáng)化是怕高端標(biāo)簽在價(jià)格戰(zhàn)里褪色。寶馬的續(xù)航、奔馳的快充、奧迪的智駕，看似各有側(cè)重，實(shí)則都是在“電動(dòng)化”與“智能化”的通卷里，試圖用老玩家的家底保住既得利益。畢竟當(dāng)“豪華”不再單靠標(biāo)徽撐場面，誰能把技術(shù)噱頭變成用戶的真需求，誰才能在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場里，多喘口氣。

百姓評(píng)車

2025 年下半年，合資車企和豪華車企將迎來一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。通過在產(chǎn)品、技術(shù)、市場策略等方面的全面調(diào)整和升級(jí)，它們試圖在新能源汽車市場中搶占一席之地，重塑市場格局。然而面對(duì)日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的不斷變化，這些車企能否成功實(shí)現(xiàn)反擊，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。但無論如何，它們的努力都將為汽車市場帶來更多的活力和創(chuàng)新，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水平發(fā)展。