10年前，如果你問大家：“10萬以內最值得買的車是哪輛？”

不少人恐怕都會脫口而出——本田飛度！

理由也很簡單：省油、省心、能裝、耐用，那個價位里幾乎沒有對手。

也正因為如此，飛度曾經(jīng)一度風光無兩，月銷輕松破萬；

甚至在二手市場上都離譜得很——開了三年的車，居然還能賣出接近新車的價格。

但現(xiàn)在呢？

今年6月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，這輛神車的銷量只剩252輛了，可以說是毫無存在感。

從萬眾矚目到門前冷清，為什么飛度不香了？

到底是它變了，還是我們變了？

今天，就跟大家聊聊“你”不知道的那些事情！

說到這件事，很多人可能會認為：

根本不用分析市場，飛度就是“自己把自己玩沒了”。

說白了，前三代車型確實夠硬：

發(fā)動機省油、空間能打、品質穩(wěn)定，甚至還一度被調侃成“買發(fā)動機送車殼”。

但等到第四代飛度一上來，局面立馬變了。

倒不是動力不行了，也不是平臺拉垮了，而是——入門版減配減得太狠、太離譜！

比如，輪胎從195mm縮水到185mm，后剎車也從盤剎退回鼓剎；

電子手剎和自動駐車全砍，變回機械手剎，連中央扶手都直接取消。

再看看配置表，更是一言難盡：

沒有中控屏，沒有倒車影像，沒有雷達，沒有CarPlay，沒有后雨刷；

連喇叭都“精簡”了——車主形容它像“穿越回了上世紀”。

問題是，它售價還是奔著十萬去的，你說誰受得了？

更要命的是，飛度原本還有“平民超跑”那點精神屬性，結果這一代直接改成了圓潤可愛的風格。

不少本田粉一看就搖頭：“這不是GK5，這是G奶5吧。”

也正因為如此，不少改裝圈的老鐵，干脆棄坑，轉投新能源或者去玩別的車型去了。

不否定這些觀點，但真要說這是它”徹底失寵“的根本原因——其實也不盡然。

因為你去翻翻數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)：

飛度在2020年換代后，2021年依然是小型車領域的“頂流”，全年賣了9.6萬多輛，照樣是這個級別的銷量冠軍。

到了2022年，雖然跌了點，但也還有6萬臺左右，勉勉強強還能撐住面子。

真正的問題，其實是從2023年才開始集中爆發(fā)，到了2024年，那簡直可以說是“掉隊式下滑”。

而為什么偏偏是這個時間點？

答案其實很簡單：國產(chǎn)小型純電動車，全面爆發(fā)，對飛度形成了合圍之勢。

說白了，2021年前后，在燃油小型車領域可選車型不多：

飛度、Polo等合資車型幾乎壟斷該級別，消費者縱有微詞也“別無他選” 。

然而2022-2023年起，一大批定位相似的國產(chǎn)純電小車密集上市。

例如長城歐拉、吉利幾何/熊貓系列，以及比亞迪海豚、海鷗，五菱宏光MINI EV、繽果等新生代國產(chǎn)小型車。

它們不僅價格便宜，使用成本低，車內空間甚至比飛度還寬敞….

自然而然的，飛度就越來越?jīng)]什么銷量了。

這不是瞎說，我們可以看吉利星愿和本田飛度的內飾對比：

就這種本質性的差異，你說大家怎么可能還會買飛度呢？

當然，站在更宏觀的視角來看，這事其實也不能怪飛度。

因為它的沒落，某種程度上幾乎是“歷史的必然”。

畢竟，在代步小車這一細分市場，燃油車的劣勢太明顯了，可以說一點優(yōu)勢都沒。

你想想，10萬以內的小型燃油車，過去吃的是什么紅利？

一個是“省錢”，一個是“皮實”，還有一個是“保值率”；

但現(xiàn)在呢，電車也有這些優(yōu)勢，甚至更明顯；

關鍵是，牌照好上、城市不限行，油車那點所謂“省心”，根本就不算啥了。

甚至可以這么說：飛度只是“第一個倒下的”，其他燃油神車也快了。

說了這么多，可能有不少人依舊不認可；甚至認為飛度的隕落，那是“中國人不懂車”！

中國人懂不懂車我不知道，但我知道：

大清滅亡后的很長時間里，一群滿清遺老都在心心念念他們的辮子。

如果用1根金條，能幫他們把辮子接上，他們也一定會毫不猶豫的掏錢；

沒錢的人，砸鍋賣鐵也湊出來；

雖然我們覺得辮子沒啥用，但那是他們的信仰。