據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2025年1月至7月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的平均售價(jià)為17.1萬(wàn)元，較2024年同期的17.7萬(wàn)元下降了0.6萬(wàn)元。據(jù)悉，中低端的銷量提升明顯，因此出現(xiàn)均價(jià)降低。

10萬(wàn)元級(jí)汽車市場(chǎng)，轎車無(wú)疑占據(jù)了主導(dǎo)地位。這一價(jià)位的轎車用途廣泛，除了滿足普通家庭日常通勤和出行的基本需求外，還有相當(dāng)一部分車輛投身于網(wǎng)約車和出租車行業(yè)。在城市的大街小巷，我們隨處可見(jiàn)該價(jià)位轎車的身影，它們穿梭于各個(gè)角落，為人們的出行提供了便捷的服務(wù)。這種多元化的用途使得10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)具有龐大的消費(fèi)群體和廣闊的市場(chǎng)空間。

國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)格局

在10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)這片充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，眾多品牌紛紛布局，展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、比亞迪、廣汽豐田和一汽-大眾等品牌在該領(lǐng)域深耕多年，成為了市場(chǎng)中的佼佼者。從品牌屬性來(lái)看，合資車在這一市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。合資品牌憑借其先進(jìn)的技術(shù)、成熟的生產(chǎn)工藝和較好的口碑，贏得不少消費(fèi)者認(rèn)可。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域崛起迅猛，該價(jià)位已經(jīng)有不少新能源車型的身影。

2025年7月，10萬(wàn)元級(jí)轎車銷量6-10名：凱美瑞、速騰、邁騰、帕薩特和小鵬MONA M03。凱美瑞排名第6，月銷量17719輛。歷經(jīng)多年市場(chǎng)洗禮，依然在全球范圍內(nèi)擁有龐大的用戶群體，深受消費(fèi)者喜愛(ài)。新款凱美瑞的外觀設(shè)計(jì)既保留了經(jīng)典車型的穩(wěn)重與大氣，又融入了時(shí)尚元素，滿足了不同年齡段消費(fèi)者的審美需求。

10萬(wàn)元級(jí)轎車銷量1-5名：秦PLUS、軒逸、秦L、朗逸和海豹06。比亞迪秦PLUS排名第1，月零售量達(dá)到31237輛，有純電（EV）和插電式混動(dòng)（DM-i）版本。純電版本具有零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，適合城市日常通勤；插電式混動(dòng)版本則結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，第二代秦PLUS DM-i智駕版，綜合續(xù)航里程達(dá)到2055km，百公里NEDC虧電油耗2.93L。既解決了消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題，又降低了使用成本。

在智能化時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)車輛的智能化配置也有了一定的要求。雖然10萬(wàn)元級(jí)轎車的價(jià)格相對(duì)較低，但消費(fèi)者仍然希望車輛能夠具備一定的智能化功能，如智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助功能等。這些智能化配置不僅可以提高駕駛的便利性和安全性，還可以為消費(fèi)者帶來(lái)更加舒適的駕乘體驗(yàn)。自主品牌有望憑借技術(shù)迭代和成本控制優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額；合資品牌則需加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，避免在新能源浪潮中掉隊(duì)。

展望未來(lái)，10萬(wàn)元級(jí)轎車市場(chǎng)仍將是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域之一。隨著電池成本下降、混動(dòng)技術(shù)普及和智能駕駛逐步下放，該市場(chǎng)的技術(shù)門檻將進(jìn)一步降低，產(chǎn)品同質(zhì)化可能加劇。但與此同時(shí)，品牌差異化、服務(wù)體驗(yàn)和用戶生態(tài)建設(shè)將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。