導(dǎo)讀：1.8萬億印度高鐵項(xiàng)目落定！拒絕和中國合作，選擇日本新干線

近日，日本報(bào)道，日本和印度正式確定孟艾高鐵項(xiàng)目。這是印度首個高鐵項(xiàng)目，總投資約1.8萬億日元（約871億人民幣），全長約500km，建成后兩地2小時通達(dá)。

早在2015年，中鐵總下屬鐵三院牽頭的“中印企業(yè)聯(lián)合體”擊敗美德法等7國12家對手，贏得“新德里—孟買高鐵”可研項(xiàng)目。

出人意料的是，印度最終選擇了日本新干線。

01 為何選擇報(bào)價更高、故障頻發(fā)的新干線？

連通新德里與孟買的路段，是印度首個高鐵項(xiàng)目，其斥資高達(dá)1.8萬億巨資，也體現(xiàn)對項(xiàng)目的重視。

當(dāng)初印度在全球招標(biāo)，我國鐵路團(tuán)隊(duì)多次赴印，提出“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)（連接印度4大重要城市），在一眾競標(biāo)者中脫穎而出，但印方并未選擇。

2016年印度選擇新干線后，我國轉(zhuǎn)向印尼雅萬高鐵項(xiàng)目。于是日本接手了印度首單，而我國建成了東南亞首條高鐵。

與此同時，由于技術(shù)資金等問題，2017年開工、計(jì)劃2023年通車的印度高鐵，已四度延期。為此，印度鐵道部在2023年重啟“德里—孟買1500公里高鐵”前期研究，邀請鐵路團(tuán)隊(duì)遞交技術(shù)方案。

再加上近幾年日本新干線故障頻出，最近一次異常導(dǎo)致49列車停運(yùn)、影響6.9萬人出行。去年印度宣布孟艾高鐵重新招標(biāo)，不再承諾“必須日本”。今年3月，印度公開表示“任何國家只要條件更優(yōu)，都可以來談”。似乎再次向鐵路等釋放信號。

然而印度“暗示”一圈后，仍然選擇了新干線。最新消息顯示，印度首條高鐵將由東日本鐵路公司（JR東日本）研發(fā)，預(yù)計(jì)于2030年通車。此前對我國鐵路的示好被認(rèn)為是向日方壓價。

然而日本給印度的報(bào)價折算約每公里7200萬美元，參考我國與印尼合作的雅萬高鐵，每公里造價約5200萬美元。

印方寧愿花更高的價格、用更長的工期、采用故障率更高的方案，也不使用我國技術(shù)，打著什么“算盤”？

02 要錢還要技術(shù)，印度高鐵充滿野心

業(yè)內(nèi)人士分析，正是因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)，所以印方產(chǎn)生了忌憚。印度目前還沒有高鐵，如果此時引進(jìn)他國技術(shù)，今后或?qū)⒚媾R被卡風(fēng)險。

這對我們來說并不陌生，此前我國長期被西方限制。我國高鐵技術(shù)自研之前，核心技術(shù)要從德國花巨資引入，從美進(jìn)口的高鐵、生物科技等也被開出天價。

掌握自己的技術(shù)才是關(guān)鍵，印方也清楚唯有自主研發(fā)才能避免被卡脖，因此曾向日方表示，希望采用印度國產(chǎn)列車，并且信號系統(tǒng)運(yùn)營也交給印度企業(yè)，這也導(dǎo)致雙方產(chǎn)生過分歧。

03 “外資墳場”有風(fēng)險，印度高鐵無定數(shù)

據(jù)報(bào)道，印日雙方最終協(xié)議是，在2027年高鐵部分路段開通時，先采用印度國產(chǎn)列車，后期再替換新干線“E10系”。

但以印度的以往的作風(fēng)，很難保證國產(chǎn)列車上路后是否還會愿意替換。

除此以外，日方在信號系統(tǒng)上始終主張用新干線的技術(shù)。然而，印度最近已將一份7年的合同交給印度本土一家企業(yè)。

目前對于日方拿下印度首條高鐵，日媒與部分日本網(wǎng)友大肆慶祝，認(rèn)為是“國內(nèi)技術(shù)的勝利”。但有人指出，印度更希望早日開發(fā)出自己的高鐵系統(tǒng)，如果日本只依賴現(xiàn)有技術(shù)成果，難保不會被“卸磨殺驢”。

值得注意的是，印度當(dāng)初選擇報(bào)價更高的日本，有一個原因是日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）承諾提供0.1%超日元貸款，期限50年、寬限期15年，意味著印度在75年內(nèi)可以分文不出，靠日方投資買新干線技術(shù)。

眾所周知，印度曾有“外資墳場”之稱，全球信譽(yù)度墊底。印度首條高鐵項(xiàng)目接下來會如何發(fā)展，依舊充滿了變數(shù)。