作者 |本一

編輯 |德新

2025年的初秋，巴伐利亞的微風(fēng)拂過伊薩爾河畔，也吹火了慕尼黑國際車展（IAA Mobility）的熱烈氣氛。

在這場全球汽車行業(yè)的盛會上，一股前所未有的“中國力量”成為全場焦點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年中國參展商數(shù)量激增近40%，從整車品牌到供應(yīng)鏈巨頭，形成了一條完整而強(qiáng)大的東方戰(zhàn)線。

這股浪潮傳遞出一個清晰的信號：中國汽車產(chǎn)業(yè)出海，已從單純的整車產(chǎn)品出口，進(jìn)化為技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)的系統(tǒng)性輸出。

而在這支龐大的“中國軍團(tuán)”里，輔助駕駛廠商的身影尤為醒目，比如知行科技（iMotion）帶來了輔助駕駛和具身智能兩大產(chǎn)品線參展。這也反映了當(dāng)前國內(nèi)輔助駕駛與AI發(fā)展的典型進(jìn)程：以“輔助駕駛”為基石，將“具身智能”作為第二增長曲線，雙輪驅(qū)動，將中國的智能化技術(shù)帶向全球的新大陸。

慕尼黑 IAA Mobility 展會現(xiàn)場，圖片來源：VCG

一、輔助駕駛基本盤：從域控專家，到端到端量產(chǎn)先鋒

在輔助駕駛這條主航道上，知行科技的定位一直都很清晰且堅(jiān)定：做最懂量產(chǎn)的域控制器專家。

今年的慕尼黑車展，他們帶來的基于地平線征程6（J6）系列芯片打造的“全家桶”產(chǎn)品。

圖片來源：企業(yè)官方

首先是對“質(zhì)價比”的重新定義——iDC310行泊一體域控制器。

這款產(chǎn)品被冠以“全球首款小算力平臺端到端輔助駕駛量產(chǎn)解決方案”的頭銜，基于地平線J6B打造。在行業(yè)普遍認(rèn)為端到端模型是百TOPS算力俱樂部專屬游戲的當(dāng)下，通過工程優(yōu)化，知行科技在小算力平臺上實(shí)現(xiàn)了前沿端到端算法量產(chǎn)部署。

iDC310以5VnR+12USS為標(biāo)準(zhǔn)傳感器配置，提供包括覆蓋AEB、LKA等主動安全功能及ACC、LCC+等L2級行車功能，對齊標(biāo)桿性能及體驗(yàn)的APA、RPA泊車輔助功能，兼具安全性與舒適性。

這意味著，即便是入門級車型，也能享受到大模型帶來的更擬人、更安全的行泊一體體驗(yàn)。

▲ iDC310行泊一體方案，來源：企業(yè)官方

其次是高階能力的普及——iDC510城市領(lǐng)航輔助駕駛解決方案。

基于算力更強(qiáng)的地平線J6M，iDC510通過融合激光雷達(dá)與視覺感知，在128 TOPS算力平臺上成功維持系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行速率，并部署自研的端到端模型，實(shí)現(xiàn)了對城區(qū)復(fù)雜路況的領(lǐng)航輔助。這樣一來，可實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)L2到高階城市NOA的全場景覆蓋。

其他還有重點(diǎn)面向海外市場打造的主動安全利器——iFC4.0前視一體機(jī)，同樣基于地平線J6B平臺打造。使用8MP高清攝像頭模組，以1V為基礎(chǔ)，支持1R-5R拓展，在地面道路、高架、高速路均可實(shí)現(xiàn)自動巡航和駕駛員觸發(fā)變道（需要5R支持），對車道內(nèi)目標(biāo)的避讓、繞行等功能有明顯性能提升。

▲ iFC4.0，來源：企業(yè)官方

值得一提的是，iDC310、iDC510 以及iFC4.0前視一體機(jī)，可同時滿足C-NCAP 2024與E-NCAP 2026-2028五星設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，一站式支持主機(jī)廠出海與星級需求。

這一系列產(chǎn)品的背后，隱藏著知行科技最核心的競爭力之一：與中國芯片龍頭地平線的深度戰(zhàn)略綁定。這種“芯片廠+Tier1”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得知行科技能夠獲取底層芯片的深度支持，進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化與協(xié)同開發(fā)，從而在性能、成本和量產(chǎn)速度上取得領(lǐng)先優(yōu)勢。

不久前，知行科技宣布再獲某頭部自主品牌基于地平線J6M方案的項(xiàng)目定點(diǎn)，并在30天內(nèi)累計(jì)獲得14款車型的定點(diǎn)。截止8月底，知行科技在今年年內(nèi)共獲得包括奇瑞、吉利等頭部自主品牌的31個項(xiàng)目定點(diǎn)，這些車型大部分都將于2025年及2026年投產(chǎn)。

商業(yè)上的持續(xù)成功，是市場對其技術(shù)路線和量產(chǎn)能力投下的最真實(shí)的信任票，也進(jìn)一步夯實(shí)了其在國內(nèi)域控制器領(lǐng)域的頭部地位。

作為率先出海的輔助駕駛解決方案提供商，知行科技在海外本土適應(yīng)性開發(fā)、量產(chǎn)合規(guī)、迭代升級服務(wù)等方面積累大量經(jīng)驗(yàn)，并已建成海外研發(fā)和生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局，為未來在海外項(xiàng)目落地提供有效支持。

二、具身智能新賽道：從“車腦”到“機(jī)器大腦”的降維攻擊

如果說輔助駕駛是知行科技的“現(xiàn)在”，那么具身智能則是他們瞄準(zhǔn)的“未來”。

當(dāng)許多企業(yè)還在觀望時，知行科技已經(jīng)邁出堅(jiān)實(shí)一步，將其在汽車領(lǐng)域積累的核心能力，精準(zhǔn)“復(fù)制”到了機(jī)器人這一藍(lán)海。

本次展會上，知行科技子公司艾摩星機(jī)器人與地平線旗下地瓜機(jī)器人聯(lián)合打造的 iRC100機(jī)器人主控制器，成為全場另一大焦點(diǎn)。作為國內(nèi)首款中高算力商用化機(jī)器人控制器，據(jù)說iRC100已獲得一些客戶的訂單。

▲ 艾摩星iRC100具身智能主控制器 來源：企業(yè)官方

這并非一次簡單的跨界嘗試，而是一場蓄謀已久的“降維攻擊”。

當(dāng)前機(jī)器人行業(yè)的一大痛點(diǎn)，是主控制器普遍采用“X86+AI芯片”的分離式架構(gòu)，存在數(shù)據(jù)延遲高、功耗大、協(xié)同困難等問題。而知行科技與地瓜機(jī)器人聯(lián)合推出的iRC100，基于地瓜的RDK S100P智能計(jì)算平臺打造，在單一SoC上集成了CPU、BPU與MCU，實(shí)現(xiàn)了“大小腦一體化”。

這種架構(gòu)源于輔助駕駛域控制器的高集成度設(shè)計(jì)理念，能夠?yàn)闄C(jī)器人提供高實(shí)時性、低功耗、高算力的“標(biāo)準(zhǔn)機(jī)腦”。

更重要的是，知行科技正將汽車行業(yè)的“Tier 1模式”復(fù)制到機(jī)器人領(lǐng)域。

他們提供的iRC100是包含硬件、底層軟件、中間件和模型部署的全棧解決方案，下游機(jī)器人廠商可以根據(jù)需求“按需取用”，大大降低了研發(fā)門檻和成本。這正是具身智能產(chǎn)業(yè)化前夜，行業(yè)最需要的“賣鏟人”。

知行科技在慕尼黑車展的室外展區(qū)，放置了一臺自主研發(fā)的自動充電機(jī)器人產(chǎn)品。它已經(jīng)完成全鏈路功能驗(yàn)證，能夠高可靠地完成插槍、充電、拔槍全流程自動化操作。這臺吸引了眾多觀眾駐足的充電機(jī)器人，主控制器正是iRC100。

▲ iMotion自動充電機(jī)器人 來源：企業(yè)官方

而之所以率先從充電場景入手，也是知行科技從主業(yè)出發(fā)，積極探索輔助駕駛與具身智能技術(shù)和場景復(fù)用可能性的結(jié)果。

從技術(shù)上來看，充電機(jī)器人能夠復(fù)用知行科技在輔助駕駛領(lǐng)域積累的視覺感知算法、低時延的通信中間件和高可靠的車規(guī)級硬件選型經(jīng)驗(yàn)；而在場景上，自動化的輔助行車和泊車功能，與充電補(bǔ)能場景自然銜接，由此在技術(shù)和場景上形成“行-泊-充”的完整閉環(huán)，為海外用戶帶來智能出行的中國方案。

▲ 傅利葉Fourier GR-2來源：企業(yè)官方

知行科技的布局遠(yuǎn)不止于此。通過與通用機(jī)器人企業(yè)傅利葉簽署戰(zhàn)略合作，收購掌握一體化關(guān)節(jié)核心技術(shù)的小工匠機(jī)器人，并已獲得國內(nèi)頭部機(jī)器人公司委托開發(fā)的背包式機(jī)器人訂單，一個圍繞“核心部件+場景應(yīng)用”的具身智能生態(tài)已然成型。

從為汽車造“大腦”，到為機(jī)器人造“大腦”，知行科技正在將車規(guī)級的工程化、供應(yīng)鏈管理和規(guī)?；圃炷芰ΓD(zhuǎn)化為其在新賽道上的核心壁壘。

三、錨定全球，雙線并進(jìn)

在國內(nèi)市場“卷”出新高度的背景下，“出?！币殉蔀樗兄袊o助駕駛公司的必答題。早在本次慕尼黑車展之前，知行科技的出海業(yè)務(wù)就已頗具成效。

目前，知行科技已經(jīng)在德國設(shè)立子公司，深入研究GSR、GDPR等歐洲本地法規(guī)，為中國車企出海提供本土化的數(shù)據(jù)合規(guī)、測試認(rèn)證和售后服務(wù)。這種“陪跑”模式，讓它成為車企出海最可靠的伙伴之一。

而更具說服力的是其產(chǎn)品的全球競爭力。知行科技搭載瑞薩V4H芯片的iDC 500高階域控，已在某主流國產(chǎn)品牌的海外車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

這個案例意義重大：它證明了知行科技不僅能玩轉(zhuǎn)“國產(chǎn)芯”（地平線），同樣具備駕馭“國際芯”（瑞薩等）的平臺化開發(fā)能力。這種不依賴單一芯片供應(yīng)商的靈活性和技術(shù)實(shí)力，是其在全球市場與采埃孚、大陸等傳統(tǒng)巨頭同臺競技的底氣所在。

從國內(nèi)市場的多個定點(diǎn)，到海外市場的量產(chǎn)落地，知行科技正以國內(nèi)、海外雙線并進(jìn)的策略，穩(wěn)步構(gòu)建其全球化的市場版圖。

在國際化業(yè)務(wù)上，展會期間知行科技的德國研發(fā)中心也搬至車企云集的慕尼黑，以進(jìn)一步提升客戶服務(wù)速度和深度。

此外，知行科技馬來西亞工廠將在年內(nèi)落成投產(chǎn)，通過本地化生產(chǎn)強(qiáng)化對東南亞市場和客戶需求的高度響應(yīng)。

四、中國機(jī)器人供應(yīng)鏈，在全球市場崛起

站在2025年的時間節(jié)點(diǎn)回望，慕尼黑車展上的知行科技，為我們呈現(xiàn)了一個遠(yuǎn)超“雙線布局”的戰(zhàn)略雄心。

當(dāng)智能汽車這個最復(fù)雜的“輪式機(jī)器人”產(chǎn)業(yè)，將其十年積累的“車腦”工程化能力、供應(yīng)鏈體系與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)地注入到具身智能這一新興領(lǐng)域時，將引爆整個行業(yè)的加速革命。

iRC100的誕生，不僅僅是一款核心機(jī)器人控制器，更是一個產(chǎn)業(yè)催化劑。它預(yù)示著機(jī)器人行業(yè)將告別過去“手工作坊式”的開發(fā)模式，迎來一個由車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)定義的、可大規(guī)模復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化新階段。

在這場變革中，知行科技們的角色，已經(jīng)從一個輔助駕駛Tier1，進(jìn)化成了未來物理世界AI基礎(chǔ)設(shè)施的核心構(gòu)建，他們正在做的是為即將到來的、萬物皆可智能的機(jī)器人時代，鋪下最關(guān)鍵的一塊基石。

IAA的舞臺已經(jīng)落幕，但關(guān)于“中國機(jī)器人核心技術(shù)走向全球”故事的序章，才剛剛翻開。