編譯/ 吳 靜編輯/黃大路

設(shè)計 /青 青

來源 /Businessinsider、AutomotiveNews

歐美汽車制造商正在逐步退出電動汽車市場。

據(jù)汽車咨詢公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)，今年8月，美國電動汽車銷量達(dá)到14.6萬輛，占汽車市場份額的9.9%，創(chuàng)下新高。但特朗普政府取消電動汽車補(bǔ)貼，導(dǎo)致分析師預(yù)測未來幾年電動汽車的普及速度將會放緩。

今年7月，美國總統(tǒng)特朗普簽署了“大而美”稅收和支出法案。法案中規(guī)定，美國聯(lián)邦政府從今年9月30日起將不再為電動汽車提供稅收抵免。

然而，在“補(bǔ)貼到期前”買車的潮流帶動了福特、通用和現(xiàn)代在8月銷量大幅增長，但特斯拉卻未能受益。

Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上個月在美國的銷量同比下降6.7%，其電動汽車市場份額也降至38%，創(chuàng)下八年來新低，即便其車輛價格同比下降了約5.5%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）早在7月就警告投資者，隨著激勵政策的終止，這家電動汽車巨頭可能會經(jīng)歷“幾個艱難的季度”。

美國市場為電動汽車提供的7500美元聯(lián)邦稅收抵免將于2025年9月30日到期，汽車制造商正嚴(yán)陣以待其帶來的沖擊。

在中國電動化如火如荼之際，歐美汽車巨頭電動化正在集體踩下剎車。他們有的正在調(diào)整他們的電動汽車戰(zhàn)略，有的甚至完全撤回。

本田：停產(chǎn)Acura ZDX

本田是最新一家以“市場狀況”為由放棄電動汽車計劃的汽車制造商。

美國本田汽車公司已停止生產(chǎn)Acura ZDX，這是一款由通用汽車公司為該品牌打造的電動中型跨界車，該車型在北美僅推出一年，銷量不到2萬輛。該車型僅在美國和加拿大銷售。

ZDX是本田與通用汽車合作的成果，與凱迪拉克Lyriq共享基礎(chǔ)架構(gòu)。通用汽車將于2024年初在其位于田納西州斯普林希爾的工廠開始組裝該車型。

媒體獲得的一份9月23日的備忘錄顯示，田納西工廠的管理人員告知員工，本田“決定取消原定于本月在斯普林希爾工廠開始生產(chǎn)的Acura ZDX的所有未來生產(chǎn)”。

謳歌發(fā)言人證實(shí)了這一消息，稱該品牌需要“更好地使我們的產(chǎn)品組合與客戶需求和市場條件以及我們的長期戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致”。該發(fā)言人表示，ZDX車主將繼續(xù)通過Acura經(jīng)銷商獲得服務(wù)、零件和保修支持。

聲明繼續(xù)說道：“ZDX為Acura品牌發(fā)揮了寶貴的作用，并將為我們明年純電動Acura RSX的上市奠定基礎(chǔ)。RSX將于2026年下半年在俄亥俄州的電動汽車中心生產(chǎn)，此外，目前正在開發(fā)的混合動力Acura車型也將在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展?！?/p>

早在今年5月，本田首席執(zhí)行官表示，因全球電動汽車市場需求放緩，該公司決定將原定至2031財年的電動化投資額從10萬億日元削減至7萬億日元，降幅達(dá)30%。

調(diào)整后的戰(zhàn)略將更側(cè)重混合動力車型研發(fā)與生產(chǎn)，計劃通過優(yōu)化現(xiàn)有燃油車平臺的技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)更高效的能源利用。

Jeep：不再規(guī)劃電動版Gladiator

Stellantis集團(tuán)正經(jīng)歷重大變革。這家汽車制造商的新領(lǐng)導(dǎo)層正試圖挽救乏善可陳的產(chǎn)品線，其中包括取消醞釀已久的Jeep角斗士4xe混動車型。

Stellantis發(fā)言人稱：“隨著消費(fèi)者對純電動卡車的動力偏好持續(xù)變化，Stellantis正在重新評估產(chǎn)品戰(zhàn)略，Jeep系列將不再推出電氣化角斗士車型?！?/p>

Jeep曾于2021年初牧馬人4xe上市時宣布，將在“未來幾年”實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。同年晚些時候推出了2022款大切諾基4xe，但此后便再無進(jìn)展。

2023年9月，Jeep前品牌負(fù)責(zé)人吉姆·莫里森（Jim Morrison）曾確認(rèn)混動版角斗士仍在研發(fā)中。然而不到一年后的2024年5月，現(xiàn)任Stellantis首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）宣布角斗士4xe將于2025年面世。

但這一計劃現(xiàn)已生變。Jeep表示已“重新調(diào)配資金以確保角斗士的長期發(fā)展”，包括“在不久的將來增加更多客戶期待的工廠定制功能、個性化選項及額外動力系統(tǒng)”。

所謂“額外動力系統(tǒng)”很可能包含為角斗士配備V-8發(fā)動機(jī)。Jeep新任CEO鮑勃·布羅德多夫(Bob Broderdorf)今年8月表態(tài)：“吉普愛好者無需擔(dān)心，6.4升Hemi V-8發(fā)動機(jī)將在Jeep產(chǎn)品線中延續(xù)。我們不僅會延長392牧馬人的生產(chǎn)，事實(shí)上已啟動新項目，將把Hemi發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能拓展至更多Jeep車型?！?/p>

牧馬人作為Jeep首款插電混動車型于2021年推出，大切諾基4xe于次年上市，兩款車型均取得亮眼銷售成績。

今年第二季度，牧馬人4xe銷量較第一季度猛增38%，大切諾基4xe季度環(huán)比增長8%。2025年前三個月，混動車型約占牧馬人和大切諾基總銷量的25%。去年Jeep共售出5.55萬輛混動版牧馬人，占該車型總銷量的37%，而混動版大切諾基的銷售占比也達(dá)到13%。

Ram：停止生產(chǎn)REV 1500Stellantis集團(tuán)旗下的另一個品牌，美國卡車制造商Ram于9月初宣布了自己的轉(zhuǎn)型。

該公司表示，將停止生產(chǎn)REV 1500。REV 1500是一款全尺寸電動皮卡，Ram曾將其定位為福特F-150 Lightning的挑戰(zhàn)者。

Stellantis確認(rèn)，北美對全尺寸純電動卡車的需求有所減弱，因此進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。原計劃的全尺寸純電動皮卡將不再推進(jìn)。該公司表示：“隨著北美對全尺寸純電動卡車的需求放緩，Stellantis正在重新評估其產(chǎn)品戰(zhàn)略，并將停止全尺寸純電動皮卡的開發(fā)。” Ram將專注于其增程式解決方案，該方案此前名為Ramcharger，現(xiàn)將更名為Ram 1500 REV。

這款純電動皮卡此前曾面臨延期。它最初計劃于2025年上市，但去年12月被推遲至2026年。如今，純電動版車型更是被徹底擱置。

盡管如此，Ram仍將新款Ram 1500 REV定位為其旗艦電動皮卡。據(jù)制造商稱，Ram 1500 REV“將在半噸級皮卡領(lǐng)域樹立新的標(biāo)桿，提供卓越的續(xù)航里程、牽引能力和有效載荷性能”。

增程型Ram 1500 Ramcharger（現(xiàn)為Ram1500 REV）單次充電續(xù)航里程可達(dá)690英里。它配備92千瓦時電池組和130千瓦發(fā)電機(jī)，前輪輸出功率高達(dá)250千瓦，后輪輸出功率高達(dá)238千瓦。與純電動皮卡一樣，增程型車型支持雙向充電，百公里加速僅需4.4秒。

Ram繼續(xù)強(qiáng)調(diào)其電動化產(chǎn)品，將其作為更廣泛產(chǎn)品組合的一部分。電動化仍然是Ram商用車領(lǐng)域戰(zhàn)略的核心要素。該品牌指出，“在流程、執(zhí)行和資源方面進(jìn)行了重大變革，重點(diǎn)關(guān)注商用產(chǎn)品、專注于B2B的專業(yè)知識以及銷售和服務(wù)支持?！?ProMaster系列（包括2023年推出的全電動版本）正是這一戰(zhàn)略的一部分。

該制造商總結(jié)稱，其戰(zhàn)略在市場需求和電氣化目標(biāo)之間取得平衡，并補(bǔ)充說，新款Ram 1500 REV將“滿足卡車客戶所需的性能，同時支持Stellantis的電氣化目標(biāo)”。

賓利：重新關(guān)注內(nèi)燃機(jī)

以超豪華汽車聞名的英國品牌賓利也放棄了到2035年徹底停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃。

9月22日，首席執(zhí)行官弗蘭克·斯特芬·瓦利澤(Frank-Steffen Walliser)向媒體透露，賓利目前正計劃推出其最受歡迎車型的新型汽油版，而不僅僅是提供混合動力或電動汽車。

作為“Beyond100”戰(zhàn)略的一部分，賓利最初計劃到2030年將其所有車型轉(zhuǎn)換為電動汽車。這一目標(biāo)去年已推遲了五年。如今，這家英國豪華品牌宣布將在中期內(nèi)重新關(guān)注內(nèi)燃機(jī)。

賓利首席執(zhí)行官弗蘭克-斯特芬·瓦利澤（Frank-Steffen Walliser）在接受媒體采訪時表示。盡管該公司仍計劃從2026年起每年推出一款電動車型，以純電動汽車或插電式混合動力汽車的形式推出，但已取消了逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的既定日期。

“豪華電動汽車的需求正在下降，客戶需求還不足以支撐全電動戰(zhàn)略。如今的豪華汽車市場與我們宣布Beyond 100時相比已經(jīng)大不相同了。”瓦利瑟如是說。

純電動汽車仍然是賓利汽車的首要任務(wù)，首款純電動汽車的先進(jìn)研發(fā)就體現(xiàn)了這一點(diǎn)，該車型將于明年以城市SUV的形式推出。同樣，這家總部位于英國克魯?shù)暮廊A品牌在7月份推出了一款概念車，讓人們一窺未來電動賓利的雛形。

最初，添越、飛馳和歐陸GT系列的繼任車型也計劃是純電動汽車。然而，由于內(nèi)燃機(jī)需求持續(xù)高漲，尤其是在美國和中東地區(qū)，這些車型現(xiàn)在將繼續(xù)提供汽油發(fā)動機(jī)版本。

奧迪也于今年6月放棄了自2033年起僅提供純電動汽車的宏偉目標(biāo)。英戈爾施塔特和祖文豪森兩家姊妹公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，為賓利提供了重新平衡其車型系列驅(qū)動組合的機(jī)會，并重新專注于其老客戶所看重的內(nèi)燃機(jī)車型。

福特：推遲兩款電動汽車的發(fā)布

由于需求暴跌，福特推遲了兩款未來電動汽車的發(fā)布。

福特已于今年8月證實(shí)，已將其新款全尺寸電動皮卡和一款新型商用貨車的發(fā)布時間推遲至2028年。到2025年為止，福特在電動汽車上已經(jīng)虧損了21.78億美元。這種延遲可能是件好事。

不久前，通用汽車正式宣布，其位于奧賴恩鎮(zhèn)的裝配廠將從單純生產(chǎn)電動汽車的計劃轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)燃油驅(qū)動的全尺寸卡車和SUV。轉(zhuǎn)型的原因很簡單：人們想要的是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的大型卡車和SUV，而不是電動汽車。

福特即將推出的全新全尺寸電動皮卡，內(nèi)部稱為“T3項目”，可能取代現(xiàn)款F-150 Lightning，已被推遲到2028年。這是這款大型電動汽車第二次被推遲——最初計劃于今年上市，但該公司決定將其推遲到2027年?，F(xiàn)在，它的發(fā)布日期再次被推遲。

此外，一款可能取代現(xiàn)有E-Transit的下一代電動廂式貨車的上市時間已從2026年推遲到2028年，生產(chǎn)將由俄亥俄州埃文湖工廠負(fù)責(zé)。這款電池驅(qū)動廂式貨車最初于2022年發(fā)布，并計劃于“十年中期”亮相。

不過，這并非全是壞消息，因?yàn)檫@家美國汽車巨頭希望將重點(diǎn)放在更小、更實(shí)惠的電動車型上。去年，該公司披露，其一直在秘密開展一項名為“臭鼬工廠”的項目，旨在盡快推出低成本電動汽車。

福特新一波廉價電動車的首款車型預(yù)計將于2027年上市，是一款中型皮卡，根據(jù)最近的商標(biāo)申請，該車型可能被命名為Ranchero。從20世紀(jì)50年代到70年代末，該名稱曾用于多款雙門轎車皮卡。它類似于Ranger，但配備了電池、至少一臺電動機(jī)和更低的車身。

福特對其全新平價電動汽車系列寄予厚望。上個月，該公司首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，8月11日的一場新活動將標(biāo)志著福特的“T型車時刻”。T型車是20世紀(jì)初一款徹底改變大規(guī)模生產(chǎn)的先鋒車型。

保時捷：暫停推出電動車型

根據(jù)上周五發(fā)布的一份聲明，保時捷正重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)車型，包括混合動力車型，同時暫停即將推出的電動車型。

“我們已完成產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的最后步驟。”保時捷和大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）表示，“我們目前正經(jīng)歷著汽車行業(yè)的巨大變革。因此，我們正在對保時捷進(jìn)行全面調(diào)整。我們希望通過此舉來應(yīng)對新的市場現(xiàn)實(shí)和不斷變化的客戶需求。”

保時捷宣布其電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，推遲了幾款新型電動車型的推出，并將內(nèi)燃機(jī)和混合動力汽車的生產(chǎn)壽命延長至未來十年。

最大的變化之一涉及即將推出的定位高于卡宴的全新SUV系列將僅提供內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力車型。

該系列原本計劃以純電動陣容亮相，但現(xiàn)在將改為僅提供內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力車型。此外，Panamera和卡宴等熱門車型在2030年代將繼續(xù)提供混合動力和傳統(tǒng)動力系統(tǒng)兩種選擇，這標(biāo)志著其對先前電氣化承諾的明顯回撤。

與此同時，汽油動力版Panamera和Cayenne的粉絲們可以松一口氣了。這兩款車型都將在2030年代繼續(xù)采用內(nèi)燃機(jī)和混合動力技術(shù)。保時捷已確認(rèn)，其后續(xù)車型已納入其長期規(guī)劃，確保其在未來幾年的產(chǎn)品線中占據(jù)一席之地。

此次重組代價高昂。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車表示，其子公司的此次大規(guī)模產(chǎn)品調(diào)整將使其損失51億歐元。對于保時捷來說，此次調(diào)整是一個重大轉(zhuǎn)變，預(yù)計將導(dǎo)致保時捷今年的營業(yè)利潤損失高達(dá)18億歐元。

因此，該汽車制造商將其2025年的銷售回報率預(yù)期下調(diào)至最高2%，低于此前預(yù)測的5%至7%。

奧博穆在與分析師的聯(lián)合電話會議上承認(rèn)了這些挑戰(zhàn)?！拔覀兛吹狡囆袠I(yè)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化。我們已經(jīng)做出了關(guān)鍵的戰(zhàn)略決策?，F(xiàn)在是時候?qū)⑺鼈兏吨T行動了。這將是一條艱難而漫長的道路，需要我們?nèi)褙炞?、全力以赴。”他說道。

盡管有所縮減，保時捷仍計劃投資高達(dá)18億歐元開發(fā)其下一代電動汽車平臺。不過，該公司認(rèn)為，在混合動力和內(nèi)燃機(jī)方面提供更大的靈活性將有助于在其所謂的充滿挑戰(zhàn)的過渡期內(nèi)保持盈利能力。