作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

福建艦公布彈射艦載機的畫面，本事中國軍事實力再次進步的象征，沒想到除了感慨之外，一些略帶高效的疑問也隨之而來，有網(wǎng)友直言：你怎么證明殲-35是電磁彈射的，而不自己飛起來的？

如今，答案來了......

爭議的起點

2025年9月22日，央視軍事頻道公布殲-35在福建艦完成電磁彈射起飛的視頻后，彈幕與評論區(qū)迅速掀起討論熱潮。

“戰(zhàn)機明明能自己起飛，為啥非要用彈射器？”“怎么確定是彈射助推，不是剛好拍到起飛瞬間？”等疑問不斷涌現(xiàn)，其中一條“你怎么證明殲-35是電磁彈射的，而不自己飛起來的？”的留言，因直擊公眾認知盲區(qū)被反復頂起。

其實這種疑問并非現(xiàn)在才有的，早在遼寧艦與山東艦的滑躍起飛時代，殲-15依靠自身動力加速滑躍升空的畫面深入人心，讓不少人形成“艦載機均可自主起飛”的固有印象。

而電磁彈射作為新型技術(shù)，其運作過程相對隱蔽——既沒有蒸汽彈射的巨大白霧，也沒有火箭助推的明顯尾焰，僅通過甲板下的電磁力驅(qū)動滑塊加速，視覺上與戰(zhàn)機自主滑跑的界限模糊，難免引發(fā)誤解。

有網(wǎng)友貼出殲-35離艦瞬間的截圖，認為機身姿態(tài)平穩(wěn)“不像被彈射”；也有軍迷反駁稱“沒看到滑塊回收軌跡不代表沒有彈射”。

這場爭論很快從單純的技術(shù)好奇，延伸為對國產(chǎn)航母戰(zhàn)力的關(guān)注，如何用硬核證據(jù)回應(yīng)疑問，成為解讀此次試驗的關(guān)鍵。

為彈射而生的設(shè)計印記

殲-35的機體結(jié)構(gòu)里，藏著無法偽裝的彈射適配痕跡，央視軍事披露的細節(jié)顯示，這款隱身艦載機的前起落架采用了罕見的“雙輪+強化支柱”設(shè)計，支柱直徑較原型機加粗30%，內(nèi)部嵌入高強度液壓緩沖裝置，能承受彈射瞬間產(chǎn)生的300kN瞬時沖擊載荷。

這種設(shè)計與美國F-35C的彈射型起落架高度相似，卻與僅用于自主滑跑的陸基隱身戰(zhàn)機截然不同，而且，起落架附近的機體結(jié)構(gòu)同樣經(jīng)過特殊強化。

通過高清圖片可以清晰看到，殲-35前起落架與機身連接處的蒙皮采用蜂窩狀加強筋設(shè)計，表面覆蓋多層復合材料裝甲，這些結(jié)構(gòu)針對的正是彈射過程中縱向加速度帶來的撕扯力。

而如果僅依靠自主起飛，戰(zhàn)機無需承擔此類額外載荷，反而會因冗余結(jié)構(gòu)增加空重，影響機動性與航程。

另一個關(guān)鍵證據(jù)在于起飛重量與滑跑距離的匹配關(guān)系。公開數(shù)據(jù)顯示，殲-35在“滿油+隱身構(gòu)型”狀態(tài)下起飛重量可達32噸，若采用自主滑跑方式，至少需要300米以上的平直跑道才能達到起飛速度。

但福建艦的彈射起飛位長度僅90米，即便算上甲板風的助力，也遠無法滿足重型隱身戰(zhàn)機自主起飛的距離需求。官方公布的視頻中，殲-35從啟動到離艦僅用2.8秒，滑跑距離不足80米，這種短距高速的起飛特征，與電磁彈射的技術(shù)特性完全吻合。

電磁彈射的可追溯痕跡

福建艦搭載的電磁彈射系統(tǒng)，留下了多重可驗證的運作痕跡。這套完全自主研制的系統(tǒng)采用中壓直流供電技術(shù)，能量利用率高達63%，較美國尼米茲級航母的蒸汽彈射提升28%。

其運作時雖無明顯視覺特征，但會產(chǎn)生特定的電磁信號與甲板振動頻率，這些數(shù)據(jù)已通過海軍試驗報告部分公開。

彈射過程的鏈條式操作更是無法偽造，央視鏡頭記錄下完整流程：殲-35滑向起飛位后，地勤人員將戰(zhàn)機前起落架與彈射滑塊精準對接，隨后起飛助理做出“彈射放飛”手勢，甲板下方的儲能裝置瞬間釋放電能，驅(qū)動滑塊帶動戰(zhàn)機加速。

離艦瞬間，滑塊通過軌道回收系統(tǒng)快速復位，整個過程耗時僅45秒，與空警-600、殲-15T的彈射間隔完全一致。這種標準化的操作節(jié)奏，顯然不是戰(zhàn)機自主起飛能實現(xiàn)的。

更具說服力的是多機型協(xié)同試驗證據(jù)，公布的畫面中，殲-35與空警-600、殲-15T先后完成彈射起飛。

其中空警-600作為固定翼預警機，最大起飛重量超過25噸，且自身推重比極低，根本不具備自主滑跑起飛能力。它能成功從福建艦起飛，直接印證了電磁彈射系統(tǒng)的實際運作——而殲-35使用的是同一套彈射軌道與控制系統(tǒng)，起飛過程中的參數(shù)曲線與空警-600高度相似。彈射與自飛的本質(zhì)差異

通過對比不同起飛方式的核心數(shù)據(jù)，可以清晰區(qū)分殲-35的起飛模式。電磁彈射的核心優(yōu)勢在于“可控加速度”，福建艦的彈射系統(tǒng)能將加速度穩(wěn)定在3.5G左右，且可根據(jù)機型調(diào)整能量輸出，這使得殲-35在起飛過程中過載始終處于機體耐受范圍內(nèi)。

若采用自主起飛，戰(zhàn)機需以最大推力加速，起飛瞬間過載會驟升至5G以上，不僅可能損傷機載設(shè)備，還會影響飛行員生理狀態(tài)。

甲板作業(yè)效率的差異同樣顯著，試驗數(shù)據(jù)顯示，福建艦的電磁彈射系統(tǒng)可實現(xiàn)45秒/架次的彈射效率，單波次出擊量從滑躍式的12架提升至24架。

這種高效運作依賴彈射系統(tǒng)與戰(zhàn)機的精準協(xié)同，若混合采用自主起飛與彈射起飛，會導致甲板調(diào)度節(jié)奏混亂，反而降低效率。而三型艦載機連續(xù)完成12架次彈射起飛，間隔誤差不超過2秒，充分證明了系統(tǒng)運作的穩(wěn)定性。

國際同類機型的對比也提供了參照，美國F-35C作為全球首款艦載隱身戰(zhàn)機，同樣采用彈射起飛方式，其起落架設(shè)計、起飛重量與滑跑距離等關(guān)鍵參數(shù)與殲-35高度接近。而F-35的陸基型號F-35A雖可自主起飛，但需配備更長的跑道，且無法實現(xiàn)“滿油滿彈”起飛。

這種設(shè)計差異背后，正是艦載機對彈射系統(tǒng)的剛性需求，殲-35的各項特征顯然遵循了艦載彈射型戰(zhàn)機的通用規(guī)律。

理解殲-35與電磁彈射的適配關(guān)系，需要跳出“非黑即白”的認知誤區(qū)。軍事專家宋曉軍曾解釋，電磁彈射的核心價值并非“幫助戰(zhàn)機飛起來”，而是“讓戰(zhàn)機以最優(yōu)狀態(tài)飛起來”。

殲-35雖具備自主起飛能力，但在航母甲板的有限空間內(nèi)，只有通過彈射才能實現(xiàn)“滿油+滿彈”的最佳作戰(zhàn)構(gòu)型，其制空半徑可延伸至1500公里，且能掛載霹靂-15中遠距空空導彈執(zhí)行制空任務(wù)，這種技術(shù)組合帶來的是航母戰(zhàn)力的質(zhì)變。

在滑躍起飛時代，殲-15為保證起飛安全，往往需要減少燃油或彈藥掛載，限制了作戰(zhàn)效能。而電磁彈射系統(tǒng)的應(yīng)用，讓殲-35可憑借低可探測性突破敵防空網(wǎng)，殲-15T則能以“滿油滿彈”狀態(tài)實施飽和攻擊，空警-600提供遠距離預警，三者形成的作戰(zhàn)體系，使福建艦具備了深海區(qū)域的制空制海能力。

結(jié)語

隨著更多試驗細節(jié)的公開，相信網(wǎng)絡(luò)上的疑問會逐步消解。然而，與質(zhì)疑相比，更難得的是相信，相信我們的軍事實力正在穩(wěn)步提升，乃至實現(xiàn)超越，這不是比質(zhì)疑要來的更有意義嗎？

澎湃新聞2025-09-24《三型艦載機彈射起飛，航母戰(zhàn)力如何飛起？》