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盼望著，盼望著，秋風(fēng)來了，十一黃金周的腳步近了。

是時(shí)候開啟一場難忘的旅行了。你打開小某書，把旅行博主“五天四夜游遍xx”的攻略點(diǎn)上小紅心，充電寶、防曬霜、自拍桿通通一鍵選入購物車，萬事俱備，就差一張說走就走的車票了——等等，怎么又是藍(lán)色字樣的“候補(bǔ)”？

已經(jīng)不知道是第多少次了，每逢節(jié)假日出行，總能觸發(fā)“搶票——沒買到——候補(bǔ)”的劇情。有時(shí)候剛剛發(fā)售點(diǎn)開頁面的那一瞬間就“候補(bǔ)”了，更有甚者補(bǔ)了好幾天啥也沒補(bǔ)上，不禁讓人懷疑人生，到底是誰在和我同臺(tái)競爭，怎么搶個(gè)火車票比搶陳奕迅演唱會(huì)門票還難？再說了，陳奕迅演唱會(huì)都加場了，我的火車票什么時(shí)候才能加個(gè)場？

不過，“開售即候補(bǔ)”真的是因?yàn)槭炙俨粔蚩靻?？這“候補(bǔ)”到底是怎么一回事？

有沒有可能，

是根本沒有幾張票

“開售即候補(bǔ)”，很多時(shí)候并不是因?yàn)槟闶炙俨粔蚩?，而是你買的這一段路根本沒有幾張票。

我們點(diǎn)開購票軟件，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的出發(fā)地和目的地的城市標(biāo)簽前面，有不同顏色標(biāo)注的“始”“過”“終”字樣。其中，“過”的字樣表明該趟列車僅僅是途徑該站，“始”和“終”表示的是始發(fā)站和終點(diǎn)站。

舉個(gè)例子，假設(shè)我們要從北京去上海，在12306購票平臺(tái)以出行地“北京”目的地“上?！睘闂l件檢索車票，圖中的兩列車都能滿足我們的出行需求，區(qū)別在于G27是一張全程票，D17是一張經(jīng)過途徑點(diǎn)的區(qū)間票，它真正的終點(diǎn)站在杭州。

在12306購票平臺(tái)以”2025年9月19日出發(fā)地“北京”目的地“上?！睓z索車票后的結(jié)果

乍一看這兩輛車的出行軌跡都可以滿足我們的出行需求，但實(shí)際情況中，買G27車票的難度要低于買D17車票的難度。因?yàn)樵谶@兩列車之間，G27北京南到上海的車票數(shù)量要大于D17北京到上海松江的車票數(shù)量。

你或許從來沒有想過這個(gè)問題，一列火車要途徑那么多站，它的車票是平均分配的嗎？有多少種賣票的組合？事實(shí)上，由于鐵路的運(yùn)力資源有限，而不同地區(qū)的出行需求是不同的，買票方案要預(yù)先合理規(guī)劃。全程票和區(qū)間票的票數(shù)是不一樣的，每一個(gè)途徑站之間的票數(shù)也不是平均分的。

如何分配各途徑站之間的票數(shù)呢？通常，鐵路部門會(huì)以列車賣票情況的歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按列車席別對(duì)每段起終點(diǎn)的客流進(jìn)行需求預(yù)測、生成預(yù)分方案并實(shí)時(shí)調(diào)整[1]。

車站大屏?xí)@示該趟列車的終點(diǎn)站，從始發(fā)站到終點(diǎn)站的票是全程票 / 圖蟲創(chuàng)意

我們把列車的每段起終點(diǎn)稱為OD（Origin-Destination），例如北京到張家口有好幾個(gè)站，北京到清河是一個(gè)OD，清河到下花園口是一個(gè)OD。在冬奧會(huì)期間，如果僅僅平均分配這些OD的票，就會(huì)導(dǎo)致從張家口市出發(fā)前往其他賽區(qū)僅有可售車票 70 張的情況，完全無法滿足比賽開場前和散場后觀眾、媒體和志愿者的需要[2]。

每個(gè)OD分配的票數(shù)并不相同。一項(xiàng)針對(duì)北京南到上海虹橋方向的G7、G3、G21及G11四趟列車的研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可見，始發(fā)站到終點(diǎn)站的全程票有1000多張，而北京南到天津南、北京南到濟(jì)南西、濟(jì)南西到南京南等OD，只有零星的幾十張票[3]。

在表格中我們可以清晰地看到，全程票的票數(shù)相較于其他區(qū)間段的票數(shù)幾乎是碾壓式的 / [4]

可以看到，一般情況下票數(shù)會(huì)優(yōu)先向全程車票傾斜。12306官方對(duì)于全程有票、中途無票的情況做出過回應(yīng)，因?yàn)楣?jié)假日運(yùn)輸需求“扎堆”，為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化，鐵路部門會(huì)優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長途旅客的購票需求，在全程票充足時(shí)再根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整其他OD的票數(shù)[4]。

那如果我買的的確不是全程票該怎么辦呢？別擔(dān)心，這時(shí)候就輪到候補(bǔ)發(fā)揮作用了。

買不到票時(shí)，

真心建議你去候補(bǔ)

發(fā)現(xiàn)了嗎？候補(bǔ)的本質(zhì)其實(shí)不是“沒票了等著補(bǔ)”，而是“有票但怎么分”。

由于旅客需求差異明顯，有的OD早早售罄，有的OD余票充足，此前鐵路部門管理人員研究了大量分配方案去解決這一問題，比如將不同等級(jí)車廂視作不同列車產(chǎn)品、建立站間票額數(shù)量調(diào)配模型、基于改進(jìn)的logit模型提出客流分配算法流程等等[5]。

然而，理論模型只是權(quán)宜之計(jì)，為了解決“退票無人買、有人買無退票”的情況，更及時(shí)有效地將旅客訴求和余票信息配對(duì)，候補(bǔ)制度應(yīng)運(yùn)而生。

2018年12月27日，國鐵集團(tuán)正式推出了候補(bǔ)購票功能[5]。如果乘客遇到所需車次、席別無票，可自愿按日期、車次、席別、購票需求，提交預(yù)付款，售票系統(tǒng)自動(dòng)排隊(duì)候補(bǔ)，當(dāng)對(duì)應(yīng)的車次、席別有退票時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)兌現(xiàn)車票，并將購票結(jié)果通知購票人[6]。

“自動(dòng)”的意思是一旦產(chǎn)生退票，12306平臺(tái)將會(huì)“自動(dòng)”為候補(bǔ)乘客購票，整個(gè)流程在系統(tǒng)內(nèi)部完成，根本不會(huì)給“黃牛”機(jī)會(huì)，有效地使車票流向了真正需要的人手里。

旅客候補(bǔ)購票流程圖 / [7]

一方面，候補(bǔ)訂單能提供有效的出行信息，使得客票系統(tǒng)后續(xù)在相應(yīng)列車中新增余票滿足旅客出行需求[7]；另一方面，候補(bǔ)訂單不只是為了讓你能在這趟選中的車?yán)镔I上票，即使整列車沒有一張余票可分了，鐵路系統(tǒng)也會(huì)綜合歷史出行數(shù)據(jù)和候補(bǔ)訂單的數(shù)量，決定要不要新增車次。

鐵路12306科創(chuàng)中心副主任、時(shí)代楷模單杏花在接受采訪時(shí)說：“我們會(huì)不斷地分析候補(bǔ)數(shù)據(jù)，找到它的高峰期方向，調(diào)配我們的鐵路運(yùn)力去加一些臨時(shí)列車[8]?！?/p>

視頻截圖：“面對(duì)面”單杏花：讓購票更便捷[8]

正如單杏花在采訪中提到，2025年春運(yùn)北京到哈爾濱這條熱門路線增加了很多普速列車，在除夕的前一天1月27日依然可以買到硬臥[8]。

2025年春運(yùn)期間，在客流集中的武漢至北京、上海、廣州等熱門線路和區(qū)段，共增開始發(fā)臨時(shí)旅客列車5662列，在武漢至十堰、宜昌、成都等熱門城市間，共增開往返開行的夜間高鐵1465列[9]。同樣是2025年春運(yùn)期間，廣州鐵路集團(tuán)加開旅客列車10786列，夜間高鐵3889列[10]。

加開這么多列車意味著提高多大運(yùn)力呢？我們可以大致估算一下。

k字頭和z字頭火車一般有118個(gè)座位[11][12]，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有576個(gè)座位，和諧號(hào)動(dòng)車組有642個(gè)座位及以上[13]。根據(jù)2024年中國高鐵行業(yè)研究報(bào)告可知，2023年中國鐵路客運(yùn)量約38.5億人次，其中高鐵客運(yùn)量約為29.4億人次，占比76%[14]，這一數(shù)字仍在上漲。我們可以粗略估計(jì)，僅僅是2025年春運(yùn)期間武漢至北上廣地區(qū)增加的運(yùn)力，就可達(dá)百萬以上人次。

所以，手中小小的候補(bǔ)訂單，就是增加余票和車次的重要依據(jù)。然而我們必須承認(rèn)，候補(bǔ)也不是萬能的。

熱門線路上，

候補(bǔ)不上也很無奈

我們現(xiàn)在知道，如果區(qū)間票不足，那么等滿足全程票需求后增加余票候補(bǔ)上車；如果全程票賣完了，那么根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和候補(bǔ)訂單有機(jī)會(huì)增加新車次?？扇绻芗拥钠倍技恿耍荛_的車都開了，真是一張票都擠不出來了，那候補(bǔ)也無能為力了。

事實(shí)上，旅客們不是剛好平均分布在“八橫八縱”的高鐵網(wǎng)上，有些地區(qū)的客流量遠(yuǎn)超其他地區(qū)，這個(gè)區(qū)域的乘客面臨著更激烈的購票競爭。一項(xiàng)來自中國鐵路集團(tuán)和中國鐵道科學(xué)研究院的研究通過捕捉不同出行區(qū)間的客流特點(diǎn)、出行需求和地方經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展規(guī)律，繪制出主要區(qū)域群客流特征的統(tǒng)計(jì)圖，圖中顏色越深代表客流量越大[15]。

從圖中可以看出，不同區(qū)域的客流量相差巨大，鐵路面臨的運(yùn)營壓力截然不同 / [15]

從顏色的深淺可以感受到，在東北到東北的線路上，可能整個(gè)車廂三缺一只能打打斗地主，而華東到華東的線路上，搶票時(shí)或許有一整個(gè)體育館的人和你一起虎視眈眈著那張珍貴的靠窗座位。

常態(tài)情況下尚且如此，如果有了節(jié)假日的加持，這場線上搶票大戰(zhàn)的激烈程度可想而知。研究表明，國慶中秋長假各時(shí)間段主要的人口流動(dòng)集散中心有較高的相似性，前10位城市均為環(huán)渤海地區(qū)、東部沿海、南方沿海、以及中部、西部主要城市群的核心城市[16]。

大家的出行趣味是相似的，日出泰山，三潭映月，你想看的景，大家也想看；你想搶的票，大家也想搶。還有無數(shù)出門在外的打工人，也等著搶到這張車票回家看看。

從數(shù)據(jù)上看，部分地區(qū)一條鐵路線的客流量就占到了總量的半壁江山。以2025年春運(yùn)為例，為期40天的春運(yùn)期間，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客5.13億人次，日均發(fā)送旅客約1282.5萬人[17]。而長三角鐵路累計(jì)發(fā)送旅客近9900萬人次，幾乎占到總量的1/5[18]，僅鐵路上海站日均發(fā)送旅客就高達(dá)39.63萬人次[19]。

同樣的，北京鐵路局累計(jì)發(fā)送旅客4047.7萬人次，北京地區(qū)發(fā)送旅客1926.2萬人次，北京地區(qū)的旅客發(fā)送量幾乎占北京鐵路局管轄的北京、天津和河北省及河南、山西、山東省部分地區(qū)客運(yùn)量的一半[20]。

所以，并不是候補(bǔ)不給力，而是熱門地區(qū)節(jié)假日期間車票實(shí)在供不應(yīng)求。有研究表明，在高度擁堵的京滬高鐵上，假日客流最高增幅超過50.2%，而列車座位數(shù)僅增長28.3%。另一方面，京滬高鐵高峰時(shí)段單向開行列車已達(dá)166列，接近飽和狀態(tài)[21]。列車?yán)镆讶麧M了人，鐵道上已擠滿了車，想候補(bǔ)也無濟(jì)于事了。

這下你應(yīng)該明白了，打敗你的不是其他乘客的手速，而是本不富裕的區(qū)間余票。下次出行，能買全程票的情況下盡量買全程票，畢竟你會(huì)面對(duì)更大的池子。如果你選擇的是一段區(qū)間出行，候補(bǔ)結(jié)果取決于還有沒有能分配給該區(qū)間的余票，以及候補(bǔ)訂單數(shù)量是否能推動(dòng)增加車次。

事已至此，是時(shí)候獻(xiàn)上這個(gè)月攢下的所有歐氣，來一場真正的搶票較量了，沒有什么能夠阻擋，我對(duì)陽光沙灘海浪仙人掌的向往！

撰文 / 芙克斯

參考文獻(xiàn)

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[2]盧元惠, 王元媛, 張志強(qiáng), & 劉國峰. (2021). 冬奧會(huì)期間京張高速鐵路票務(wù)策略研究. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用, 30(7), 34–38.

[3]李鑫杰, 劉斌, 田志強(qiáng), 等. (2025). 考慮旅客分類的高速鐵路票價(jià)與票額綜合優(yōu)化. 深圳大學(xué)學(xué)報(bào)(理工版), 42(1), 105–112. https://doi.org/10.3724/SP.J.1249.2025.01105

[4]騰訊新聞. (2023年8月9日). 火車票一開售就秒光，為何多個(gè)車次只剩候補(bǔ)票？鐵路官方回應(yīng). 騰訊新聞. https://news.qq.com/rain/a/20230809A095BN00

[5]王煜, 徐彥, 安仲文, 方偉, 王亮, & 江琳. (2023). 鐵路候補(bǔ)購票兌現(xiàn)問題優(yōu)化模型研究. 鐵道學(xué)報(bào), 45(1), 1–8.

[6]中國國家鐵路集團(tuán)有限公司. (2019年9月10日). 服務(wù)產(chǎn)品—客票. http://www.china-railway.com.cn/zyyw/lkys/fwcp/201909/t20190910_96132.html

[7]譚思倫, 衛(wèi)錚錚, 張晗, 郝曉培, & 王利梅. (2024). 基于候補(bǔ)購票的鐵路旅客出行需求挖掘方法研究. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用, 33(8), 19–25. https://doi.org/10.3969/j.issn.1005-8451.2024.08.04

[8]央視網(wǎng). (n.d.). “面對(duì)面”單杏花：讓購票更便捷. 央視網(wǎng).https://tv.cctv.com/2025/01/22/VIDEAwzEjj3TcUWq9QBjKD2R250122.shtml

[9]騰訊新聞. (2025年2月22日). 2025年春運(yùn)武鐵共發(fā)送旅客2494.4萬人次，武漢成為全國十大熱門. 騰訊新聞. https://news.qq.com/rain/a/20250222A07O9M00

[10]廣東省人民政府. (2025年2月25日). 最火春運(yùn)收官 廣鐵到發(fā)旅客累計(jì)1.39億人次 創(chuàng)歷史新高. https://www.gd.gov.cn/zzzq/bmxx/content/post_4386214.html

[11]深圳本地寶. (2025年1月19日). K字頭火車座位號(hào)分布圖（圖解）.https://m.bendibao.com/mip/755913.html

[12]西安本地寶. (2024年8月21日). Z字頭火車座位號(hào)哪些靠窗. https://xa.bendibao.com/traffic/2024821/132168.shtm

[13]中國鐵路12306. (n.d.). 動(dòng)車組介紹. https://www.12306.cn/index/view/station/train_intro.html

[14]21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道. (2024年1月29日). 2024年中國高鐵行業(yè)研究報(bào)告. https://www.21jingji.com/article/20240129/herald/68b413a05bb425b73016157b5bf43b0a.html

[15]王曉蕾, & 王洪業(yè). (2024). 鐵路客運(yùn)大數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用. 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用, 33(8), 83–86.

[16]潘竟虎, & 賴建波. (2019). 中國城市間人口流動(dòng)空間格局的網(wǎng)絡(luò)分析——以國慶-中秋長假和騰訊遷徙數(shù)據(jù)為例. 地理研究, 38(7), 1678–1693.

[17]中華人民共和國中央人民政府. (2025年2月23日). 2025年鐵路春運(yùn)收官 客貨運(yùn)量均創(chuàng)歷史新高

https://www.gov.cn/yaowen/liebiao/202502/content_7005148.htm

[18]中華人民共和國中央人民政府. (2025年2月23日). 長三角鐵路春運(yùn)發(fā)送旅客近9900萬人次.https://www.gov.cn/lianbo/difang/202502/content_7005355.htm

[19]騰訊網(wǎng). (2025年2月23日). 2025年春運(yùn)圓滿收官，鐵路上海站累計(jì)發(fā)送旅客1585.3萬人次創(chuàng)新高. https://news.qq.com/rain/a/20250223A02KEK00

[20]北京市人民政府. (2025年2月24日). 2025年春運(yùn)北京地區(qū)鐵路發(fā)送旅客1926.2萬人次 較2024年增4.5% 多座火車站春運(yùn)旅客量創(chuàng)新高. https://www.beijing.gov.cn/ywdt/gzdt/202502/t20250224_4017270.html

[21]Han, P., Tong, L., Li, W., Zhang, X., Yuan, W., & Ke, Y. (2025). Modeling the holiday line planning problem with profitability and homogeneity under passenger flow explosion conditions in China—A sustainable perspective. Sustainability, 17(5), 2193.

https://doi.org/10.3390/su17052193

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