長城汽車確定進入超跑市場的時間了。

“2026年底超級跑車將面世，”9月27日晚，長城汽車董事長魏建軍對外透露道。這意味著，國內(nèi)百萬級超跑市場即將迎來一位新的競爭者。從皮卡、SUV、MPV到布局超跑，長城汽車進一步跨越產(chǎn)品邊界，進入新的細分市場。

而這只是頭部自主車企向上突破的一個縮影。在長城汽車之前，比亞迪已推出仰望U9（參數(shù)丨圖片），吉利通過路特斯品牌在電動超跑領(lǐng)域布局，江淮汽車與華為合作的尊界S800進入超豪華行政車市場。上述案例表明，自主品牌集體沖擊超豪華車市場，已成為當前汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。

超跑夢，由來已久

長城汽車對超跑的規(guī)劃并非短期決策。

魏建軍本人對高端車型抱有長期興趣，他在上半年直播中提及擁有多款豪華車并表態(tài)“要造更好的車，更高端的車”，已顯露這一意向。據(jù)魏建軍透露，長城汽車的超跑項目已在五年前啟動。

今年1月有報道稱，長城汽車宣布2025年一號任命，新設(shè)立“長城品牌超豪車BG”部門，由魏建軍擔任新品牌董事長，原技術(shù)副總裁宋東先為CEO，張曉波任CTO。新品牌定位高于現(xiàn)有品牌，主做混動等新能源產(chǎn)品，車型規(guī)劃涵蓋超跑、轎車等。

圖片來源：長城汽車

隨后，長城汽車CTO吳會肖確認，“公司五年前已啟動超跑項目，目標是打造一款能夠激發(fā)駕駛者激情的超級跑車?！睘樽龊贸埽L城汽車更是邀請了歐洲做紐伯格林賽道的專家加盟，加強底盤調(diào)校和性能開發(fā)。

有資料顯示，該超跑車型或采用碳纖維底盤，搭載長城汽車自研的4.0L V8發(fā)動機，匹配雙渦輪增壓，預(yù)計最大功率可達600馬力，扭矩約800?！っ?，性能指標對標邁凱倫Artura、法拉利296及蘭博基尼Temerario等經(jīng)典超跑。

圖片來源：仰望汽車

其實，當前市場環(huán)境為長城汽車進入超跑領(lǐng)域提供了契機。首先，技術(shù)積累是基礎(chǔ)。魏建軍指出，“沒有技術(shù)壁壘的競爭完全是拼價格”。長城汽車在混合動力技術(shù)領(lǐng)域已有長期積累，其DHT混動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計、平順性和效率方面表現(xiàn)較為亮眼，為超跑的動力系統(tǒng)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

同時，消費者對自主品牌高端車型的接受度正在提高。比亞迪仰望U9、尊界S800等車型的推出，初步驗證了國產(chǎn)超豪華車的市場可能性。今年4月，仰望累計銷量已破萬輛，而這用時不到兩年；在超豪華行政車市場，尊界S800在華為品牌和渠道賦能下，上市4個月大定超1.5萬輛，已超越奔馳邁巴赫去年全年銷量。

車市環(huán)境的利好，以及其他自主品牌的先期布局，為長城汽車瞄準的超跑細分市場提供了商業(yè)可行性。

為此，做了哪些準備？

在推進超跑項目上，長城汽車此前做的準備派上了用場。長期以來，長城汽車都聚焦于研發(fā)測試設(shè)施建設(shè)、安全標準把控和動力技術(shù)選擇上。

在硬件投入上，長城汽車投資3億多元建設(shè)了環(huán)境風(fēng)洞實驗室，能夠模擬17級大風(fēng)和極端光照條件，為超跑的空氣動力學(xué)優(yōu)化提供支持。還建立了多角度的碰撞實驗室，其中設(shè)有專門的新能源碰撞區(qū)，以應(yīng)對電池安全等新要求。

圖片來源：央視網(wǎng)

據(jù)魏建軍介紹，長城汽車的碰撞實驗室采用四面壁障設(shè)計，相比傳統(tǒng)的單面壁障，測試效率大幅提升?！皠e人碰撞避障就是一個死的避障設(shè)備，我這是4面，效率提高了不少?！?/p>

在魏建軍看來，安全是造車的底線。他認為“汽車是一個大件的耐用消費品”，其安全性“一定是非常嚴肅的”。他反對過度強調(diào)智能化而忽視機械基礎(chǔ)，指出“智能解決不了一切，如果底子太薄、太差，再智能又有什么用？”

在競爭理念上，魏建軍更看重用戶實際體驗而非單純參數(shù)對比。他明確表示，“數(shù)據(jù)不作為市場宣傳的依據(jù)，只有用戶認可才算好?！睂τ谛袠I(yè)內(nèi)過度宣傳實驗室數(shù)據(jù)的現(xiàn)象，他認為“這都不是長期行為”，并指出“過度夸張，有很多車現(xiàn)在做的都突破了使用環(huán)境和物理極限”。

魏建軍反對為追求短期市場表現(xiàn)而犧牲品質(zhì)，強調(diào)“人家給你的錢沒有瑕疵，你給人家的產(chǎn)品也不應(yīng)該有瑕疵”，認為企業(yè)不應(yīng)被資本裹挾而動作變形。

在動力選擇上，結(jié)合魏建軍的觀點和公司戰(zhàn)略，長城汽車超跑產(chǎn)品采用純電動的可能性較小。他明確表示，“純電車就應(yīng)該小型化”。長城汽車主張“全動力”發(fā)展，并提出了“泛內(nèi)燃機化”思路。因此，長城汽車的超跑產(chǎn)品很可能采用高性能混動系統(tǒng)。

同時，他認為智能化不是電動車的專屬，油車是能做到“油電同智”的。據(jù)悉，長城汽車在智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入占總研發(fā)費用的五成，在魏建軍看來，無論動力形式如何，車輛在智能化、操控質(zhì)感、安全性等方面都應(yīng)達到統(tǒng)一的高標準。

隨著2026年量產(chǎn)時間點的確定，長城汽車超跑項目已進入沖刺階段。但從市場來看，長城汽車進軍超跑領(lǐng)域仍面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。超跑市場容量有限，對品牌溢價、技術(shù)極致性和成本控制要求極高。能否在提升品牌形象的同時，找到可持續(xù)的商業(yè)模式，是長城汽車等自主品牌高端化都需要應(yīng)對的課題。

從行業(yè)發(fā)展視角來看，長城汽車乃至頭部自主車企布局超跑或超豪華市場，是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。魏建軍表示，“我們正向汽車強國階段進軍，強國就是有更多的核心技術(shù)、更多的汽車運動、汽車文化、汽車人才。”超跑項目的推進，是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向高端的必經(jīng)之路。