央視欄目近日首度公開殲-35雙機型。

有了渦扇-19發(fā)動機的加持，飛機的綜合性能將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

這場央視首曝的技術(shù)亮相，讓中美五代機博弈從單一機型比拼轉(zhuǎn)向體系化對抗的新賽道。

央視軍事頻道的短片讓全球軍事圈炸了鍋。

鏡頭里，兩架殲-35并排停在福建艦的甲板上，一架起落架帶著明顯的艦載機雙輪設(shè)計，尾鉤收納艙的縫隙清晰可見；另一架卻是單輪起落架，尾錐光滑得沒有一絲多余結(jié)構(gòu)。

鏡頭掃過發(fā)動機噴口時，那圈亮黑色的鋸齒狀結(jié)構(gòu)格外顯眼，殲35A很可能采用渦扇19發(fā)動機。

同時，美國《軍事觀察雜志》緊急更新了封面文章，標題里的“焦慮”幾乎要溢了出來。

福特號還在修彈射器，中國已經(jīng)讓隱身艦載機配上了目標發(fā)動機。

美國海軍為了讓F-35C和電磁彈射器磨合好，前前后后花了8年時間，至今還時不時出現(xiàn)彈不出去、攔不住的問題。

而中國從福建艦下水到殲-35雙機型亮相，只用了不到5年，這種速度背后，是整個航空工業(yè)和海軍裝備體系的協(xié)同突破。

殲-35A的發(fā)動機選擇，藏著中國軍工最務(wù)實的“兩步走” 智慧。

殲-35A剛試飛的時候，用的是渦扇-21發(fā)動機，那款發(fā)動機噴口是銀白色的，還有一圈三角形小葉片。

當(dāng)時之所以不直接上渦扇-19不是技術(shù)不行，而是艦載機對發(fā)動機的可靠性要求，比性能參數(shù)更重要。

去年渤海灣的電磁彈射測試就能說明問題。

那時候殲-35A還在用渦扇-21，連續(xù)20天高強度彈射，每天起降12架次，發(fā)動機不僅沒出一次故障，連油耗都比預(yù)期低了5%。

航母甲板上的環(huán)境非常惡劣，高鹽、高濕，海風(fēng)里的鹽分能在幾個小時內(nèi)腐蝕發(fā)動機葉片，一旦葉片出問題，后果就是機毀人亡。

渦扇-21經(jīng)過了多年的陸基測試，又在艦載環(huán)境下磨了3年，穩(wěn)定性已經(jīng)到了可以放心用的程度，正好用來給殲-35A打基礎(chǔ)。

先把飛機平臺的氣動、航電、武器系統(tǒng)磨合好，等渦扇-19的海軍防腐蝕版本成熟了，再進行換裝。

現(xiàn)在渦扇-19終于到位，帶來的變化可不是一星半點。

前段時間航展上，有專家透露，渦扇- 19的推重比已經(jīng)接近10。

而美國F-35C用的F135發(fā)動機，推重比也才8.7。

更關(guān)鍵的是，渦扇-19用了第三代單晶渦輪葉片，還加了超材料涂層，能承受1800攝氏度的高溫。

發(fā)動機溫度每提高100度，推力就能增加15%。

去年巴基斯坦空軍用中國出口的PL-15E導(dǎo)彈擊落陣風(fēng)戰(zhàn)機，靠的是導(dǎo)彈射程。

現(xiàn)在殲-35A 配上渦扇-19，再掛著PL-15，完全可以在空戰(zhàn)中占據(jù)極大優(yōu)勢。

可能有人會問，殲-35為啥要搞雙機型？

一會兒艦載版，一會兒陸基版，不怕分散精力嗎？

其實這正是中國軍工“一舉多得”的聰明之處。

艦載版殲-35為了在航母上低速起降，特意設(shè)計了大翼展，機翼還能折疊，方便在甲板上停放。

陸基版就不用考慮這些，把主翼和尾翼改小了一圈，高速性能一下就提上來了，從起飛到達到音速的時間，比艦載版快了20秒。

這種差異化設(shè)計，背后是對不同作戰(zhàn)場景的精準理解。

海軍需要的是能在航母上穩(wěn)定起降、能和預(yù)警機配合守護航母編隊的“衛(wèi)士”；空軍需要的是能快速抵達戰(zhàn)區(qū)、能長途奔襲的“突擊手”。

雙機型設(shè)計既能共享殲-35的隱身技術(shù)、航電系統(tǒng)，又能各自適配不同的作戰(zhàn)需求，研發(fā)成本比單獨搞兩款飛機降低了40%，這也是為啥美國軍工一直羨慕。

他們的F-35為了兼顧空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊的需求，搞得機身臃腫，最大飛行速度才1.6馬赫，比殲-35的1.8馬赫慢了不少。

說到細節(jié)，殲-35上有個設(shè)計特別圈粉，那就是內(nèi)置登機梯。

別小看這個梯子，以前艦載機用的是外置登機梯，每次起降后都要地勤人員推著梯子跑過來，遇上航母搖晃，梯子還容易倒。

現(xiàn)在殲-35的登機梯藏在機身側(cè)面，飛行員伸手一拉就能展開，用完一推就收回去，光這一個小設(shè)計，就讓每架飛機的起飛準備時間縮短了5分鐘。

在實戰(zhàn)中，5分鐘能讓一個中隊多起飛2架飛機，這就是細節(jié)決定的戰(zhàn)斗力。

而現(xiàn)在大家最關(guān)心的，就是殲-35啥時候能正式列裝。

從央視曝光的畫面來看，福建艦的甲板上已經(jīng)畫好了殲-35的停機位，彈射器的擋焰板也調(diào)整到了適配殲-35的角度。

更關(guān)鍵的是，沈飛的脈動式生產(chǎn)線已經(jīng)開始滿負荷運轉(zhuǎn)。

這條生產(chǎn)線用了激光焊接和智能鉚接技術(shù)，以前組裝一架殲-35需要45天，現(xiàn)在28天就能完成。

按照這個速度，一年至少能生產(chǎn)36架，足夠裝備兩艘航母。

殲-35的意義，遠不止一款新型艦載機那么簡單。

它意味著中國已經(jīng)構(gòu)建起涵蓋航母、電磁彈射以及隱身艦載機的完備體系。

以前美國航母編隊敢在西太平洋隨意游蕩，靠的就是F-35C的代差優(yōu)勢。

就像馬偉明院士說的，中國軍工的進步，不是靠“彎道超車”，而是靠“直道沖刺”。

別人用10年走完的路，我們靠技術(shù)積累和體系協(xié)同，用5年就趕上了。

從殲-15到殲-35，從遼寧艦到福建艦，中國海軍用了12年時間，走完了美國海軍30年的發(fā)展歷程。

現(xiàn)在殲-35雙機型亮相，渦扇-19加持，只是一個開始，未來還會有更先進的改進型，還會有和無人機協(xié)同作戰(zhàn)的新戰(zhàn)術(shù)。

中美五代機的博弈，從來不是單一裝備的比拼，而是整個工業(yè)體系、作戰(zhàn)理念的較量。

殲-35的出現(xiàn)，讓這場博弈迎來了新的轉(zhuǎn)折點，中國不再是跟在后面追趕，而是開始在某些領(lǐng)域制定自己的標準。

當(dāng)美國還在為F-35的故障頭疼時，中國已經(jīng)在規(guī)劃下一代艦載機的發(fā)展，這種差距，正在一點點拉大。