在當(dāng)下的中國新能源汽車市場，自主品牌無疑是主力軍，而曾經(jīng)占據(jù)市場主導(dǎo)地位的合資車企，如今不得不面對一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是，在電動(dòng)化、智能化的浪潮中，它們明顯落后了，與當(dāng)前的市場需求嚴(yán)重脫節(jié)。然而，合資品牌并未坐以待斃。大眾、豐田、日產(chǎn)等紛紛加快電動(dòng)化進(jìn)程，廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）的驚艷表現(xiàn)，也證明在電動(dòng)化浪潮中，傳統(tǒng)合資品牌仍然韌勁十足。

而長安馬自達(dá)EZ-60正是在這一背景下誕生的重磅產(chǎn)品，它將承載著長安馬自達(dá)在新能源市場翻盤的期望。9月26日，長安馬自達(dá)EZ-60正式上市，起售價(jià)11.99萬元，作為一款合資中型SUV，這一定價(jià)極具競爭力，甚至比以高性價(jià)比著稱的零跑C11還低了近3萬元，足以顯示出馬自達(dá)破釜沉舟的決心。

那么，在這場合資與自主的較量中，馬自達(dá)EZ-60能有多少勝算，在它與零跑C11之間，又如何選擇？

外觀方面，馬自達(dá)EZ-60延續(xù)了品牌獨(dú)有的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，并融入了電動(dòng)化元素。封閉式格柵搭配立體發(fā)光燈帶，既保留家族辨識(shí)度，又符合新能源車型特質(zhì)。全球首創(chuàng)的9風(fēng)道設(shè)計(jì)、無框車門、雙色懸浮車頂?shù)仍O(shè)計(jì)元素，更是進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍，而且還可選配電子外后視鏡，科技感十足，車身尺寸方面，馬自達(dá)EZ-60的長寬高分別為4850/1935/1620 mm，軸距2902mm。

零跑C11同樣延續(xù)了家族式風(fēng)格，三體式悅動(dòng)貫穿燈搭配封閉式前臉的設(shè)計(jì)，形成了寬闊的視覺效果。分色車身與懸浮車頂、無框車門、隱藏式門把手相得益彰，使側(cè)面線條流暢舒展。貫穿式尾燈組與前臉形成呼應(yīng)，使得整車呈現(xiàn)出典型的科技簡約風(fēng)格。車身尺寸方面，零跑C11的長寬高分別為4780/1905/1658 mm，軸距2930mm。

從顏值來看，EZ-60的設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感和個(gè)性，契合當(dāng)下年輕人的個(gè)性化審美，零跑C11的外觀更偏向?qū)嵱弥髁x，屬于耐看但不張揚(yáng)的類型。兩者在外觀上各有側(cè)重，前者更顯動(dòng)感，后者更顯穩(wěn)重。

內(nèi)飾方面，EZ-60采用飛翼環(huán)抱懸浮座艙，搭配撞色設(shè)計(jì)，配合21處鈦金屬色鍍鉻、鈦金色光絲面料、鋁合金揚(yáng)聲器面板、雙層水晶氛圍燈、嬰兒親膚環(huán)保PU皮等用料，營造出了同級少有的輕奢氛圍。前雙零重力座椅支持120°平躺、8種按摩模式，包裹性與舒適性兼顧，且全車4座均支持通風(fēng)和加熱，舒適性也達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。常規(guī)后備廂容積為549L，放倒后排可擴(kuò)展至2036L，純電版還配備126L前備箱，儲(chǔ)物空間也優(yōu)于同級。

零跑C11則主打簡約設(shè)計(jì)，用料扎實(shí)，隨處可見的木紋飾件與鍍鉻裝飾條，極大提升了座艙高級感。方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、記憶/迎賓等功能一應(yīng)俱全，副駕還配備了電動(dòng)腿托，二排同樣支持通風(fēng)/加熱等舒適性功能，不過它的后備廂常規(guī)容積僅410L，可擴(kuò)展至974L，儲(chǔ)物空間遜色于馬自達(dá)EZ-60。

整體來看，在同級別里，這兩款車都是越級般的水準(zhǔn)，但馬自達(dá)EZ-60在用料上更顯精致豪華，配合雙零重力座椅和更大的儲(chǔ)物空間，使其在舒適性和實(shí)用性上略勝零跑C11一籌。

智能化方面，馬自達(dá)EZ-60搭載同級首發(fā)4nm車規(guī)級芯片，配備26.45英寸一體式大屏，分辨率為5K，為同級最佳，車機(jī)系統(tǒng)娛樂生態(tài)豐富，配合搭載了23揚(yáng)聲器杜比全景聲音響，可帶來震撼的視聽體驗(yàn)。智能語音交互內(nèi)置豆包和訊飛星火兩個(gè)AI大模型，支持導(dǎo)航、控車、陪玩聊天等多種場景，更值得一提的是，其還全球首發(fā)了100英寸裸眼3D HUD，可最大限度消除視覺延遲，避免潛在的分心事故，并可在停車休息或者露營時(shí)，化身裸眼3D影院，營造出震撼的觀影氛圍。

在智駕層面，馬自達(dá)EZ-60整車配備5個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，覆蓋全景影像、哨兵模式、領(lǐng)航輔助、泊車輔助等全維駕駛輔助場景，支持19項(xiàng)主動(dòng)安全輔助功能，10項(xiàng)智能行車輔助功能以及多項(xiàng)泊車輔助功能，可讓駕駛更從容，出行更安心。

零跑C11則標(biāo)配17.3英寸2.8K中控屏和高通驍龍8295P旗艦級芯片，搭載全新Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，并集成Deepseek+通義千問雙AI語音大模型，配合21揚(yáng)聲器PSS豪華音響系統(tǒng)，可帶來沉浸式的智能豪華體驗(yàn)。智駕層面，零跑C11則搭載了高通8650智駕芯片，集成端到端大模型，結(jié)合包括激光雷達(dá)在內(nèi)的二十余個(gè)智能感知硬件，可實(shí)現(xiàn)包括高速領(lǐng)航輔助、通勤記憶領(lǐng)航輔助、停車場記憶泊車在內(nèi)的27項(xiàng)輔助駕駛功能，可覆蓋大多數(shù)用車場景。

可見，馬自達(dá)EZ-60的屏幕尺寸更大，裸眼3D HUD更先進(jìn)，智能化體驗(yàn)更震撼，而零跑C11在芯片算力與感知硬件方面更具潛力，為后續(xù)升級留有更大空間。兩者在智能化方面各有所長。

動(dòng)力和續(xù)航方面，馬自達(dá)EZ-60和零跑C11均提供了增程和純電兩種動(dòng)力可供選擇，且全系均為后置單電機(jī)。其中，馬自達(dá)EZ-60增程版搭載1.5L增程器，最大功率190kW，最大扭矩290N·m，CLTC純電續(xù)航200km，且支持3C快充，30%～80%充電時(shí)間15分鐘，WLTC虧電百公里油耗5.6L。純電版則全系標(biāo)配77.94度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程600km，動(dòng)力和補(bǔ)能時(shí)間，與增程版保持一致。

零跑C11增程版同樣搭載1.5L增程器，最大功率200kW，最大扭矩320N·m，CLTC純電續(xù)航里程300km，30%～80%充電時(shí)間18分鐘，WLTC虧電百公里油耗5.98L，純電版則標(biāo)配81.9度的磷酸鐵鋰電池和800V高壓快充，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到640km，30%～80% SOC最快充電時(shí)間僅需18分鐘，電機(jī)可輸出最大功率220kW，最大扭矩360N·m。

大體來看，零跑C11在純電續(xù)航與動(dòng)力參數(shù)上略占優(yōu)勢，尤其是800V平臺(tái)帶來的電耗優(yōu)勢，馬自達(dá)EZ-60則是在虧電油耗和快充速度上表現(xiàn)更優(yōu)，經(jīng)濟(jì)性突出。

在操控方面，馬自達(dá)EZ-60延續(xù)了"人馬一體"的調(diào)校理念，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，變道時(shí)響應(yīng)迅速不拖沓。連續(xù)可變阻尼懸架以毫秒級響應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)傾剛度，配合后置后驅(qū)的布局，讓這臺(tái)中型SUV駕駛起來像緊湊型SUV一樣靈活。而且獨(dú)特的風(fēng)道設(shè)計(jì)還能增加下壓力，提升了車身穩(wěn)定性，過彎時(shí)的側(cè)傾控制優(yōu)秀，駕駛信心充足。

零跑C11搭載前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，硬件基礎(chǔ)遠(yuǎn)超同級，經(jīng)過歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校后，底盤質(zhì)感也得以大幅提升。而FSD可變阻尼懸架的加入，則讓車輛在不同路況下都能保持穩(wěn)定姿態(tài)，在高速行駛時(shí)，其穩(wěn)重感更強(qiáng)，適合家庭日常出行。

兩車在底盤配置上難分高下，但馬自達(dá)憑借近百年的造車積淀，可能在操控性與駕駛樂趣上會(huì)更勝一籌，適合追求駕駛質(zhì)感的用戶。而零跑C11則追求的是舒適與操控之間取得平衡，更適合家用場景。

車叔總結(jié)

通過多維度的對比可以看到，馬自達(dá)EZ-60以極具競爭力的價(jià)格、精致的內(nèi)飾、出色的智能化以及優(yōu)秀的操控性能，與零跑C11可謂平分秋色，在這場合資與自主的較量中，展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力與誠意，如果后期用戶口碑還不錯(cuò)，馬自達(dá)EZ-60的低價(jià)入市策略可能會(huì)對15萬級新能源SUV市場形成巨大沖擊。而零跑C11則充分體現(xiàn)了自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢，超長的續(xù)航、越級的懸架配置、主流的智駕方案以及成熟的車機(jī)體驗(yàn)，讓其整體競爭力不容小覷。

至于如何選擇，則應(yīng)根據(jù)個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣和用車場景來決定，若重視駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾檔次與視聽體驗(yàn)，且對品牌有一定偏好，馬自達(dá)EZ-60是更合適的選擇；若更看重續(xù)航、智能硬件潛力與綜合性價(jià)比，零跑C11則更具吸引力。