一個(gè)20萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)里,有個(gè)奇怪的現(xiàn)象:要么堆配置卻忽略質(zhì)感,比如塑料件太多、隔音差;要么強(qiáng)調(diào)質(zhì)感卻減功能,比如連基礎(chǔ)的智能輔助都要選裝。好像“配置全”和“體驗(yàn)好”天生是對(duì)立面,讓人不得不妥協(xié)。身邊不少人吐槽:“這個(gè)價(jià)位,就不能既要又要嗎?”而領(lǐng)克10EM-P預(yù)售時(shí)說(shuō)“20萬(wàn)級(jí)該有的體驗(yàn)一次性給到位”,倒像是在回應(yīng)這種期待。
作為定位“智能電混四驅(qū)轎車”的新選擇,領(lǐng)克10 EM-P以19.2萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng),預(yù)售期間下單還能享受至高價(jià)值18000元的先享預(yù)訂權(quán)益,計(jì)劃9月正式上市,目前展車已陸續(xù)到店,讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)提前近距離感受其魅力。
從車身尺寸來(lái)看,領(lǐng)克10 EM-P的表現(xiàn)十分亮眼。5050mm×1966mm×1487mm的寬境大尺寸車身搭配3005mm的超長(zhǎng)軸距,營(yíng)造出旗艦轎車特有的豪華氣場(chǎng)。設(shè)計(jì)上延續(xù)The Next Day家族風(fēng)格,前臉的破曉之光日行燈等元素構(gòu)成家族式面容,既保持了領(lǐng)克品牌一貫的設(shè)計(jì)辨識(shí)度,又兼具較高的美感。車身側(cè)面,26.5°超跑大傾角A柱設(shè)計(jì)拉長(zhǎng)了視覺(jué)效果,C柱12°上揚(yáng)傾角則賦予車輛超跑般的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。配色方面,除了常見(jiàn)的黑白灰,新增的鎏光金、天云米和璃光紫三款顏色,適配不同性別車主的審美需求。
進(jìn)入車內(nèi),領(lǐng)克10 EM-P的空間與內(nèi)飾同樣令人滿意。整車套內(nèi)面積達(dá)4.8㎡,即便全家出行也能保證空間寬敞。更值得一提的是,四座均配備具備通風(fēng)、加熱、按摩功能的云感零壓座椅,實(shí)現(xiàn)了舒適體驗(yàn)的平等享受。配置上,后排電調(diào)、可承重15kg的副駕后排桌板為實(shí)用需求加分,哈曼卡頓23揚(yáng)豪華音響、256色氛圍燈及5.7L冷暖冰箱則進(jìn)一步提升了座艙的沉浸感與豪華感,全方位滿足用戶對(duì)高端出行的期待。
領(lǐng)克10 EM-P備受關(guān)注的另一大原因,在于其“起步即四驅(qū),全部是Ultra”的產(chǎn)品策略。作為20萬(wàn)級(jí)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的混動(dòng)轎車,它讓高價(jià)值的四驅(qū)系統(tǒng)不再局限于高配車型?;贑MA Evo中大型車平臺(tái)打造,車輛采用純鋁合金雙叉臂+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立懸架,并配備液壓可變阻尼懸架技術(shù),能應(yīng)對(duì)多種路況。83.2km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī),以及在繞樁、爬坡、爆胎等數(shù)十個(gè)場(chǎng)景中的成功挑戰(zhàn),印證了其全場(chǎng)景下的穩(wěn)定駕馭能力。
輔助駕駛方面,領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片與激光雷達(dá)。其中,Thor芯片作為行業(yè)最高700Tops算力的車規(guī)級(jí)芯片,可基于AI模型處理輔助駕駛相關(guān)問(wèn)題,無(wú)需大量功能裁剪就能支持“滿配”的高階輔助功能。再加上包含激光雷達(dá)在內(nèi)的29個(gè)整車傳感器,以及千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng),使其輔助駕駛水平躋身行業(yè)第一梯隊(duì),實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的順暢使用。
綜合來(lái)看,領(lǐng)克10 EM-P在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等方面均展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力,結(jié)合19.2萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)和相關(guān)預(yù)訂權(quán)益,確實(shí)在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它的出現(xiàn),似乎正是為了打破“配置與質(zhì)感不可兼得”的市場(chǎng)困局,讓消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位區(qū)間無(wú)需妥協(xié),真正實(shí)現(xiàn)“想要的都能有”。
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