華為和上汽剛推出的新車尚界H5上市了，現(xiàn)在掛著鴻蒙智行l(wèi)ogo的車庫里停了五個品牌十款車，從問界到尚界，價格從十五萬到四十萬不等，但問題也來了，華為的門店根本放不下這么多車，上海一家門店的銷售員說，原來能停六七輛的地方，現(xiàn)在只能塞三輛，剩下的要么堆在車庫里，要么干脆不拿出來。

有些車企開始自己開銷售店，奇瑞旗下的智界在武漢開了第一家獨立門店，北汽也說要按豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)建享界專營店，這下華為有點難辦，得繼續(xù)支持問界，又得顧著其他品牌，余承東都公開說最多只能撐住四個品牌，可上汽還是硬擠了進(jìn)來。

另一邊，華為的HI模式慢慢變了，以前只是給車企提供智能系統(tǒng)，現(xiàn)在東風(fēng)猛士和廣汽直接把華為的管理流程照搬進(jìn)公司，有內(nèi)部人說，華為甚至開始插手產(chǎn)品定價和渠道安排，連一汽紅旗也動了心思，想更深入合作，這讓不少車企開始猶豫，到底是選更靠華為的智選車模式，還是用HI模式守住自己的話語權(quán)。

現(xiàn)在市面上，長安深藍(lán)用HI模式一個月能賣三萬多輛，華為全力推的問界銷量卻在往下掉，有經(jīng)銷商說，華為給問界的展廳位置比別的品牌多三成，可消費者還是更愿意選價格更低的尚界H5，這事兒讓人想不明白，華為到底是想把所有車企都攥在手里，還是干脆自己下場造車。

車企一邊喊著要獨立，一邊又忙著找華為要技術(shù)，像尊界這個牌子，頂著最高端的名頭，賣得卻連智界都不如，有人琢磨華為最近放開渠道，可能是想騰出精力推HI+模式，可這么一來，原先定的規(guī)矩就亂了，現(xiàn)在五家車企在華為的地盤上你爭我搶，誰又能說準(zhǔn)，明年會不會再冒出第六家、第七家。