在這次深度試駕寶馬X5（參數(shù)丨圖片）之前，我始終不明白，都有50來萬的購車預(yù)算了，那些人為啥不買寶馬X5，而是要去買問界M9、問界M8、理想L9、理想L8？在我看來，所謂“中產(chǎn)SUV”的終極需求，不正是寶馬X5么？

說來慚愧，作為汽車媒體，開過F18的寶馬5系，開過G68的寶馬5系，開過寶馬XM，卻始終沒機會開一下寶馬X5。但在我心目中，50萬的購車預(yù)算，你不買寶馬X5你買啥？品牌，寶馬沒得說。論SUV的鼻祖，也是寶馬X5。做工、質(zhì)感，空間，寶馬X5哪不香呢？

大學(xué)同學(xué)曾經(jīng)問過我寶馬X5咋樣，我的回復(fù)就是買就完了，雖然他后續(xù)買了2.0T有點后悔。

這次我們也租的是30Li，其實2天的城市、山路駕駛感受下來，一直都非常不錯。但是，就經(jīng)不起但是啊，真要50萬買車，說實話，我也猶豫了。

我現(xiàn)在腦海中，對寶馬X5對最美妙的回憶，是連上CarPlay，放著歌，在晚高峰擁堵的車流中，躺在座椅上，慢慢開回家的那種沉浸式享受的感覺。

聽著Harman/Kardon哈曼卡頓音響高中低頻都舒適的聲調(diào)，順滑的穿行在熟悉的道路上，加速、變道，都那么的從容、淡定。

現(xiàn)在回過頭來想，那種舒適和安逸，真的是對疲勞了一天的人來說，最好的放松和寬慰。以終端售價50萬左右來衡量，30Li的寶馬X5值不值？簡直太值了。

感性來說，你可以放空一切，從容的穿梭于車流。身體在駕駛席的座位上，完全的放松，輕松的操控你要行駛的軌跡。音響的樂曲，那么飽滿抒情的撫慰著你一天的疲憊。讓你感覺，一切的奮斗，在這一刻，都值了。

對于我們這種汽車媒體來說，拆開來講，就是“人車合一”。

作為一輛車長5060mm，軸距3105mm的中大型SUV來說，寶馬X5開起來，完全沒有大車的感覺。即便在COMFORT模式下，轉(zhuǎn)向依然細(xì)膩，動力依然絲滑，整車的循跡性，就是那句老話，指哪打哪，操控非常輕松。

即便只有2.0T的動力，在城市車流里行駛時，你甚至無法區(qū)分初段、中段的動力輸出。行駛中的動力輸出，一切都那么自然，流暢。作為駕駛者，你絲毫感覺不到你開了這么大體量的一輛中大型SUV。車流里的前行，無比順滑、自然。

甚至在山路上，這種輕松愉悅的駕駛感受，依然能夠保持。切彎、彎中加速，都那么得體。我甚至特意打開了車窗，享受山風(fēng)拂面的氣息。

當(dāng)我開著寶馬X5，覺得駕駛是那么愜意的一件事。什么工作的煩惱，什么生活的瑣事，都能拋之腦后。摸著方向盤，踩著油門，聽著歌，那一刻，你就是你自己而已。

太放松了。

買，只要心動，只要錢包的實力夠，就買！

但是，終究禁不住技術(shù)方的發(fā)展，時代的變遷。在能拿出50萬買車的的人群中，至少是我，在開完寶馬X5后，理解了為啥有那么多人，要去買問界M9、問界M8、理想L9、理想L8。

單就是我這次駕駛寶馬X5的體驗，相比現(xiàn)在我日常駕駛的中國品牌插混車型，就覺得寶馬X5會有一些不是太舒適的地方。當(dāng)然，想必租車公司的是2022款車型，相比2026款，有哪些差異，我是暫且不知，而且租車公司的車況可能也有些損耗，下面這些觀點，僅代表我體驗的這輛車型。

1，停車時總有些頓挫。

在我完全沉浸在寶馬X5的行駛細(xì)膩感的享受中時，每每遇到紅綠燈停車，無論我怎么操作，都會出現(xiàn)車輛剎車頓挫的感受。我特別愿意去想這是租車公司的車輛的問題，畢竟我之前駕駛的寶馬其他車型都沒遇到過，但這種感受，非常打擾我持續(xù)放松的心境。

2，屏幕太燙了。

還是要說明，我體驗的這輛車，不代表最新款的感受。當(dāng)我們在太陽下拍攝時，中控大屏非常燙手，指尖觸碰時，都明顯感覺到不適。好在有iDrive實體操控，用習(xí)慣了之后，也是一種別樣的趣味。

另外，連接手機特別慢，并且每次上車都需要重新連。車機導(dǎo)航不好用，連手機都費勁。我真的是感覺回到了沒有互聯(lián)網(wǎng)的時代。

3，互聯(lián)駕駛商店讓人驚掉下巴。

你敢信，都2025年了，車機上的QQ音樂還要付費59元才能下載？智能實時路況信息也要69元？BMW運動模擬聲浪要1098元？

我看到寶馬X5的互聯(lián)駕駛商店，整個人都是我X的一聲說出口。

你說自適應(yīng)M運動懸架要付費3298元我都能強行理解，但是，QQ音樂、智能實時路況信息之類的應(yīng)用，對于當(dāng)下的大部分車型而言，難道不是系統(tǒng)應(yīng)該自帶的功能么？

4，后排原廠狀態(tài)，真的只是乘坐而已。

后排雖然足夠?qū)挸ǎ我沧銐蚴孢m，前排座椅后面，還有iPad擴展接口，但是，原廠狀態(tài)就只是足夠乘坐而已。相比問界、理想來說，真的太原始了。

所以，我也在反思自己，對寶馬X5的不滿足到底在哪？上面這些細(xì)節(jié)，是不是我在吹毛求疵？

2025年8月4607輛的銷量成績，依然說明了寶馬X5在廣大消費者心中的地位。但在我覺得，真的有50萬的購車預(yù)算，我理解了選擇問界M9、問界M8、理想L9、理想L8的車主的心態(tài)。

成年人的世界，有的只是利弊的抉擇。

相比動態(tài)行駛時的順滑，我會選擇所有駕駛狀態(tài)下操控的舒適。問界、理想用了大量的堆料和技術(shù)，讓啟停在內(nèi)的全駕駛里程，都可以做到平順。帶電之后，只有更平順。電的加持， 瞬間追上了寶馬多年來的動力調(diào)校。至于大車感，似乎也不是那么困擾的一件事。

更關(guān)鍵的是，寶馬X5在操控更高極限狀態(tài)下，所表現(xiàn)出的優(yōu)秀駕駛質(zhì)感，大部分人是用不到的。長期城市駕駛，問界、理想在基礎(chǔ)水準(zhǔn)線上的舒適感，已經(jīng)夠用。

車內(nèi)多媒體、冰箱、彩電、大沙發(fā)，這種在城市低速狀態(tài)下，更能感受到明顯舒適體驗的配置，是更加直觀的體驗。

還有，即便優(yōu)惠后的寶馬X5 2.0T最低配，也能買到問界M9、問界M8、理想L9、理想L8的中高配車型，要啥有啥，車型體量感更大。寶馬X5 2.0T在動力上也稍微差了點意思，真正的愛家買3.0T，但那個購車預(yù)算又要嘩嘩上漲。

限號等問題另說。我覺得，就上面這幾點，關(guān)鍵是更低價更大量，足以讓我理解那些選擇問界/理想，而不是去選擇寶馬X5的車主。

最后，站在我的角度去分析，哪些人適合買寶馬X5呢？

真愛粉，要買3.0T。

自己開，享受寶馬的駕駛愉悅。

品牌認(rèn)可，就覺得寶馬更好。

似乎，理由沒那么堅挺了。所以啊，問界/理想銷量那么好，也確實有理由的。