都怪老中進步太快，讓這個世界的軍工技術(shù)也是越來越魔幻了！在五代隱身戰(zhàn)機還只有中美俄三家能夠制造的當下，各國六代機的項目卻已經(jīng)不下六七種了。然而當中國的殲36和殲50兩架六代驗證機，早以實機呼嘯蒼穹時，其他大國卻還停留在PPT演示和模型階段。

現(xiàn)在開始我們今天的主題：盤點全球各國六代機。

法國牽頭

先來看看那些五代機都還沒研制成功，就想通過六代機實現(xiàn)彎道超車的國家，其中法國作為航空業(yè)大國，承擔了歐洲的六代機夢想。由法國達索公司牽頭，德國、西班牙參與的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”FCAS項目中，核心的六代戰(zhàn)機被稱為“新一代戰(zhàn)機”NGF。

這個項目最早在2017年就由法德兩國共同發(fā)起，后來西班牙也加入其中�？梢哉fFCAS的構(gòu)想在當時非常超前，它不是一個單純的戰(zhàn)機項目，而是一個系統(tǒng)的研發(fā)。是將NGF戰(zhàn)機與忠誠僚機和空戰(zhàn)云，也就是網(wǎng)絡數(shù)據(jù)鏈相連，共同構(gòu)成一個未來空戰(zhàn)體系，理念上確實瞄準了六代機的協(xié)同作戰(zhàn)核心。

并且就飛機本身的設計而言也非常有亮點，通過NGF的模型展示，可以看出它是一款采用了無垂尾蘭姆達飛翼布局、S形進氣道等先進設計，追求極致全向隱身和高速性能，看起來也科幻感十足的戰(zhàn)機。

法國負責它的機身氣動設計、發(fā)動機和隱身涂層，以及艦載機適配等技術(shù)。德國則重點研發(fā)配套的忠誠僚機、蜂群無人機，以及聯(lián)合作戰(zhàn)框架等配套。至于西班牙就專門提供雷達航電和電子戰(zhàn)吊艙等產(chǎn)品。

看上去三者搭配也相得益彰，但實際卻是理想很豐滿，內(nèi)涵很骨感。項目最核心的矛盾是誰說了算，法國達索作為航空巨頭，想掌握主導權(quán)。但德國西班牙卻都有自己的想法，這也導致決策效率低下，一個方案三方扯皮，寸步難行。

法國需要NGF能作為下一代航母艦載機，德國卻傾向于兼容美國核武器系統(tǒng)部件，對艦載能力需求不迫切。同時超1000億歐元的巨額投資如何分攤，更是讓該項目戰(zhàn)機的首飛時間一推再推，2040年服役的目標現(xiàn)在看來更是如同鏡花水月。

而最讓該項目破防的是，原本先進無人僚機等的未來作戰(zhàn)理念，居然已經(jīng)在我國五代戰(zhàn)機殲20S基礎上部分實現(xiàn)了。

英國抱團

和FCAS項目異曲同工的六代機，就是英國牽頭的“全球作戰(zhàn)空中計劃”GCAP，由于英國早就脫歐了，歐洲六代機的擔子它肯定不擔。這也讓它可以放眼全球和意大利、日本共同搞出了GCAP項目，其中戰(zhàn)機的代號暴風。

可是這款六代機項目，看似陣容強大，英國有系統(tǒng)集成的經(jīng)驗，意大利有航空航天技術(shù)，日本還有電子和材料優(yōu)勢。但通過多次設計修改，將飛機氣動外形從最初的蘭姆達翼改為三角翼布局，并在2024年還展出了等比例縮比模型。但最讓人意外的是居然還保留了巨大的外傾雙垂尾。

在目前普遍認為六代機應該做到無垂尾，以提升隱身的共識下，GCAP項目的六代機就顯得非常另類。甚至許多專家都認為它這頂多算五代半設計，因為隱身性能存疑。更重要的是這種抱團式研發(fā)，如何將三國的技術(shù)標準和工業(yè)體系無縫整合？

是一個大難題，飛機計劃使用的自適應變循環(huán)發(fā)動機技術(shù)難度極高，三國能否能突破仍然還是一個未知數(shù)。因而原計劃說2025年首飛，2035年能服役看來是遙遙無期了。

不過英國媒體倒是會自我滿足，甚至用CG圖片給暴風戰(zhàn)機P上了擊落中國戰(zhàn)機的標識�？峙率潜挥《热绲摹摆A學”給傳染了吧，模型都還沒造，戰(zhàn)果倒是先有了。

俄國“造神”

如果說英法領銜的六代機研制都不靠譜，俄羅斯獨立研制的六代機項目也沒好到哪里去，目前俄羅斯最常被提及的六代機項目，還是米高揚設計局的米格41。它甚至最早在2013年就被提出，2017年已經(jīng)開始進入研制過程。

俄媒對它的參數(shù)描繪更是堪稱“神話”，配備脈沖爆震發(fā)動機，擁有最大速度4.5馬赫的高超音速飛行能力，升限最高可達40公里左右的臨近空間，從而能夠在低軌實現(xiàn)反衛(wèi)星，乃至攔截高超音速武器的能力。

可是這些足以讓任何對手膽寒的指標，想要實現(xiàn)首先就面對投入問題。俄羅斯的經(jīng)濟實力能否支撐如此尖端項目的巨額投入，五代機蘇57的緩慢量產(chǎn)就已經(jīng)說明了問題。更何況脈沖爆震發(fā)動機目前全球都處于早期實驗階段，俄羅斯能否率先工程化應用已經(jīng)打了一個大大的問號，還有高超音速下的機體材料、熱防護，以及飛行控制等等都是世界級難題。

以俄羅斯當前的航空工業(yè)水平，想要實現(xiàn)這些指標的可能性估計微乎其微。當然更尷尬的還是米格41的定位居然只是一架截擊機，在現(xiàn)代空戰(zhàn)體系下，堆砌這么高的指標只為實現(xiàn)高空截擊這一單一功能，也未免顯得太復古了一些。

美國破防

不過知道六代機應該強調(diào)多功能和體系化的老美，居然也在六代機項目上馬失前蹄。特別是當2024年12月26日，中國南北兩款六代機同時試飛之后。老美是徹底破防了，原本都打算放棄研制的下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)機項目NGAD，被緊急提上議程。

可是折騰來折騰去，除了最終定了一個F47的名稱和只露一個機頭的CG渲染圖，其余的啥也沒有。盡管特朗普政府高調(diào)宣稱F47已經(jīng)秘密試飛多年，但是至今沒有公布任何實體照片或可信參數(shù)，甚至概念圖也只有半個身子。

被廣泛質(zhì)疑是為了應對中國六代機研發(fā)進度的“面子工程”。而且即便美國的F47是真的已經(jīng)在研制了，它的承包商選擇也讓人匪夷所思，因為項目沒選擇有F22、F35設計經(jīng)驗的洛克希德·馬丁公司，而是交給了近年來軍工和航空項目問題頻出的波音公司，甚至項目還沒咋地，就已經(jīng)面臨天價成本的困境，單機成本可能高達數(shù)億美元。

不過美國作為上一代航空霸主，在六代機領域還是做出了細分，并要研制不止一款六代機。除了空優(yōu)的F47，還有海軍需要能取代F/A18EF的艦載六代機F/AXX項目，不過由于美國空軍F47項目的優(yōu)先級更高，五角大樓甚至試圖要將海軍F/AXX的預算挪給空軍，雖被國會阻止，但顯示了內(nèi)部資源爭奪的激烈，海軍項目有被邊緣化的風險。

目前這個項目雖然被定名為F45，并且各項設計指標也煞有介事，比如負責研制的格魯曼公司聲稱，將會為它配備兩臺推力高達22噸的自適應變循環(huán)發(fā)動機，使得飛行速度超過3馬赫，并且還擁有超強的多維全域態(tài)勢感知能力，但實際給出的氣動設計，卻是取消了垂直尾翼，連橫向操作能力不足如何彌補都沒有方案，也沒比波音靠譜到哪里去。總的來看美國六代機項目，都是雷聲大、雨點小。

中國碾壓

然而當其他國家還在紙上談兵時，中國六代機不僅已經(jīng)實現(xiàn)了實機碾壓，而且雙箭齊發(fā)直接定義六代機模式。成飛和沈飛的兩架六代機驗證機，目前已經(jīng)進行了多次實機試飛，跟其他國家的PPT六代機根本不是一個level。

根據(jù)機身上的編號推測，成飛的殲36體型巨大，采用無垂尾三角翼布局和背部進氣，外加三發(fā)設計，雙座配置。已經(jīng)是戰(zhàn)略級制空打擊平臺，而它巨大的體型也意味著超大的載油量和載彈量，甚至具備跨洲際打擊潛力。雙人雙座的配置還是指揮無人僚機或蜂群的“空中母艦”，負責掌控廣闊空域，進行持久巡邏和遠程精準打擊。

沈飛的殲50盡管體型相對較小一點，但同樣采用了蘭姆達機翼和無尾翼融合體的布局，氣動外形極其流暢。它作為高端戰(zhàn)術(shù)打擊的空優(yōu)平臺。更強調(diào)超音速巡航和超機動性，以及全向隱身。主要負責前出獵殺敵方高價值目標，爭奪戰(zhàn)術(shù)制空權(quán)，也更適合上艦成為第六代艦載機。殲36和殲50的實機試飛成功，也標志著中國在六代機領域，已經(jīng)率先邁進了原型機階段，實現(xiàn)了遙遙領先。