眼紅中國航司比自己賺錢，美國又玩起了賊喊捉賊的老把戲，甚至威脅中國航班禁入美國。據(jù)外媒路透社本月9號發(fā)布的消息，美國交通部宣稱中國航司在往返中美的航班，因為可以穿越俄羅斯領(lǐng)空，已經(jīng)讓美國航司處于“不利地位”。因此提議執(zhí)飛往返中美的中國航司不得飛越俄羅斯領(lǐng)空，并叫囂稱該命令最早將在今年11月生效。

?——【·華盛頓突然發(fā)難·】——?

路透社在本月9號拋出了一則重磅消息。美國交通部突然對中國航司亮出紅牌。該部門宣稱，中國航司往返中美航線時可飛越俄羅斯領(lǐng)空，這種特權(quán)已讓美國航司陷入“不利地位”。

緊接著，美方拋出具體要求：所有執(zhí)飛中美航線的中國航空運營商，必須放棄穿越俄羅斯領(lǐng)空的飛行計劃。更霸道的是威脅內(nèi)容。美方叫囂稱，若中國航司拒絕配合，將直接禁止其進入美國領(lǐng)土。這則禁令的生效時間被初步定在今年11月。

消息一出立刻引發(fā)熱議。明眼人都能看出，這又是美國玩膩了的“賊喊捉賊”老把戲。中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在10號的例行記者會上給出回應(yīng)。他直指美方舉措不利于兩國人員往來，建議美方先反思自身政策造成的后果，而非無理打壓別國。

這場航空業(yè)風(fēng)波絕非偶然。它的根源，要追溯到俄烏沖突爆發(fā)后美國主導(dǎo)的制裁狂潮。沖突初期，美西方對俄羅斯發(fā)動了堪稱史詩級的制裁。

關(guān)閉領(lǐng)空成為重要武器，美國率先宣布禁止俄羅斯航司飛越其領(lǐng)空。莫斯科迅速做出反制。俄羅斯聯(lián)邦航空運輸署下令，全面限制美國及其他西方國家航司使用俄領(lǐng)空。

有趣的是，這場相互封鎖的領(lǐng)空戰(zhàn)并未波及中國。作為非沖突涉事方，中國既未參與對俄制裁，也未被俄方列入禁飛名單。這種中立地位，為中國航司帶來了意想不到的運營靈活性。

美國航司卻徹底陷入被動。2024年4月，美國航空協(xié)會就曾致信政府，抱怨中國航司的“不平等優(yōu)勢”。該協(xié)會在信中承認，自2022年3月起，美國航司就被迫中斷了穿越俄領(lǐng)空的航班。這種被動局面，完全是美國自己的制裁政策釀成的苦果。

?——【·中國航司的成本密碼·】——?

美國航司的焦慮并非空穴來風(fēng)。中國航司借助俄領(lǐng)空獲得的優(yōu)勢，實實在在體現(xiàn)在運營數(shù)據(jù)中。民航數(shù)據(jù)分析師李瀚明的研究給出了具體參照。華北地區(qū)往返美國的航線受影響最為明顯。美國航司的航班要繞開俄羅斯領(lǐng)土，北京飛往紐約的航班要多繞飛近2000公里，相當(dāng)于額外增加了一個京滬線的飛行距離。

飛行距離的增加直接轉(zhuǎn)化為成本壓力。航空燃油成本占航司運營支出的比重極高。2025年2月國內(nèi)航線燃油附加費的上調(diào)，已讓市場感受到油價波動的威力。美國航司的跨洋航班，單班燃油消耗要比中國同行多出數(shù)噸，折算成本增加數(shù)十萬元。

時間成本的差距同樣致命。中國航司的航班能節(jié)省1.5至2小時的飛行時間。這不僅提升了旅客出行意愿，更讓飛機單日周轉(zhuǎn)效率顯著提高。在航空業(yè)競爭中，這種效率優(yōu)勢直接決定了航線盈利水平。

數(shù)據(jù)差異早已體現(xiàn)在市場選擇上。2024年2月中美航班增班時，美國航司的配額并未完全使用。其背后，正是繞飛帶來的盈利壓力讓這些航司望而卻步。

?——【·美國霸權(quán)“自我反噬”·】——?

特朗普團隊的威脅看似針對中國航司，實則暴露了美國的戰(zhàn)略困局。

美方的邏輯存在致命矛盾。自己主動發(fā)起領(lǐng)空制裁，卻不允許第三方享受中立帶來的便利。這種霸權(quán)思維早有先例。

2025年7月，美國交通部就曾以“反競爭”為由，威脅限制墨西哥航司的包機業(yè)務(wù)。達美航空為規(guī)避關(guān)稅，甚至要在歐洲拆解飛機發(fā)動機運回美國，這種荒誕操作恰恰說明美國貿(mào)易政策的混亂。

中國的立場始終清晰。商務(wù)部此前回應(yīng)波音相關(guān)事件時就曾指出，美方揮舞制裁大棒，最終只會讓中美企業(yè)都深受其害。中國航司的運營完全符合國際規(guī)則，所謂“不公平競爭”的指責(zé)站不住腳。

國際航空業(yè)的規(guī)律更難被強權(quán)改寫。航空專家王亞男明確表示，美國航司的困境是其單方面制裁的結(jié)果，與中國沒有任何關(guān)系。強行要求中國航司放棄合理航線，只會進一步擾亂國際航空市場秩序。

說到底，這場鬧劇本質(zhì)是美國霸權(quán)的自我反噬。為了遏制對手發(fā)起制裁，卻因自身損失眼紅他人收益。這種既想當(dāng)制裁者又想當(dāng)受益者的雙重標(biāo)準(zhǔn)，正在不斷消耗美國的國際信譽。

11月的禁令期限日益臨近。但市場已經(jīng)看清，真正束縛美國航司的不是中國同行的航線選擇，而是美國政府僵化的霸權(quán)思維。