中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：在美國(guó)海軍與海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員的訓(xùn)練體系中，T-45“海鷹”（Goshawk）長(zhǎng)期以來擔(dān)任著核心角色。這款教練機(jī)的歷史可以追溯到上世紀(jì)80年代，是美國(guó)麥道和英國(guó)航宇公司聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目。目前，美國(guó)海軍共擁有193架T-45教練機(jī)，主要用于讓學(xué)員完成從基礎(chǔ)飛行到艦載機(jī)著艦訓(xùn)練的過渡環(huán)節(jié)。然而，這支機(jī)隊(duì)正面臨日益嚴(yán)峻的老化問題。

T-45

現(xiàn)役T-45教練機(jī)老化問題與運(yùn)營(yíng)成本上升

根據(jù)美國(guó)海軍預(yù)算文件，T-45在機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵部件上出現(xiàn)了嚴(yán)重的老化與零部件淘汰問題。如果不進(jìn)行延壽或替換，這些問題將會(huì)在2030年前顯著推高運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)對(duì)機(jī)隊(duì)可用率造成嚴(yán)重沖擊。為了應(yīng)對(duì)這一困境，美海軍已經(jīng)啟動(dòng)了服役壽命延長(zhǎng)計(jì)劃（SLEP），目標(biāo)是將T-45的服役期延長(zhǎng)至2036年。這一計(jì)劃包括機(jī)翼更換、結(jié)構(gòu)加固及關(guān)鍵系統(tǒng)的翻修。例如，部分飛機(jī)將直接進(jìn)行機(jī)翼交換，即將老機(jī)翼替換為已經(jīng)翻修完畢的機(jī)翼，以提高維修效率。

然而，即便延壽計(jì)劃能夠暫時(shí)緩解壓力，T-45的根本問題依舊存在。其單發(fā)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在遭遇鳥擊時(shí)存在安全隱患，此外T-45還出現(xiàn)過因發(fā)動(dòng)機(jī)問題而停飛的案例。由于，T-45的設(shè)計(jì)理念和航空電子設(shè)備已難以滿足當(dāng)代四代半（4.5代）和五代戰(zhàn)機(jī)飛行員訓(xùn)練的需求。因此，美國(guó)海軍在推進(jìn)延壽計(jì)劃的同時(shí)，也在積極推動(dòng)新一代高級(jí)噴氣教練機(jī)系統(tǒng)（UJTS）的招標(biāo)工作，尋找能夠替代T-45的下一代訓(xùn)練平臺(tái)。

對(duì)比T-45，M-346N教練機(jī)的優(yōu)勢(shì)

在7月28日，德事隆航空防務(wù)公司（Textron Aviation Defense）宣布，將與意大利萊昂納多公司（Leonardo）合作，向美國(guó)海軍提供M-346N教練機(jī)方案，參與UJTS項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。

由于M-346N是基于萊昂納多M-346教練機(jī)的雙發(fā)改進(jìn)型，該機(jī)不僅被眾多國(guó)家采購(gòu)，還有著多年時(shí)間的飛行時(shí)間驗(yàn)證。因此，德事隆和萊昂納多將其視為一款“即用型”解決方案，意味著其幾乎無需額外研發(fā)，即可進(jìn)入美海軍訓(xùn)練序列。

M-346N

與T-45相比，M-346N的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 雙發(fā)設(shè)計(jì)提升安全性

T-45采用單發(fā)設(shè)計(jì)，雖然簡(jiǎn)化了維護(hù)和生產(chǎn)，但在遭遇鳥擊等突發(fā)狀況時(shí)風(fēng)險(xiǎn)極高。事實(shí)上，美國(guó)海軍已有多架T-45因鳥擊導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火而損失。M-346N配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，即便一臺(tái)受損，另一臺(tái)仍可維持飛行并安全著陸。這對(duì)于低空飛行訓(xùn)練、復(fù)雜氣象條件下訓(xùn)練以及海上航線飛行而言，安全冗余至關(guān)重要。

2. 先進(jìn)的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)

M-346N延續(xù)了M-346的綜合訓(xùn)練體系，包括地面模擬器、任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)、任務(wù)回放分析系統(tǒng)，以及實(shí)時(shí)虛擬與構(gòu)造訓(xùn)練（Live Virtual Constructive）能力。LVC技術(shù)可將真實(shí)飛行與虛擬戰(zhàn)場(chǎng)、計(jì)算機(jī)生成的威脅場(chǎng)景融合，讓學(xué)員在飛行中同時(shí)應(yīng)對(duì)模擬敵機(jī)、地面防空與電子戰(zhàn)干擾，大幅提高訓(xùn)練效率與戰(zhàn)術(shù)思維培養(yǎng)。

3. 基礎(chǔ)性性能達(dá)標(biāo)

根據(jù)美海軍RFI（需求信息書），新一代教練機(jī)需要具備接近作戰(zhàn)機(jī)的飛行性能。M-346N在這方面符合甚至優(yōu)于RFI要求：

最高速度可達(dá)接近0.9馬赫（450-500節(jié)）

持續(xù)迎角（AoA）超過20度

持續(xù)過載能力≥6G

升限超過41000英尺

轉(zhuǎn)彎速率≥12度/秒

4. 航電與態(tài)勢(shì)感知能力升級(jí)

美海軍希望新教練機(jī)的座艙布局與現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)接軌，因此提出要求包括：

抬頭顯示器（HUD）

前后座均配備大尺寸觸控顯示屏（LAD）

頭盔顯示器（HMD），支持增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）功能，并可在前、后座單獨(dú)或同時(shí)使用

不具備艦載著艦?zāi)芰?，能否滿足美海軍新需求？

目前，M-346N的最大爭(zhēng)議在于其并未為航母環(huán)境設(shè)計(jì)，缺少攔阻鉤和彈射起飛裝置。這與T-45有本質(zhì)區(qū)別——后者承擔(dān)了美海軍數(shù)十年來的艦載機(jī)著艦訓(xùn)練核心任務(wù)，包括場(chǎng)地航母著陸練習(xí)（FCLP）和實(shí)艦起降。但在美海軍最新的UJTS需求中，明確表示新教練機(jī)只需完成FCLP的進(jìn)近和“觸艦復(fù)飛”動(dòng)作，無需結(jié)構(gòu)性強(qiáng)化（如尾鉤或彈射器掛鉤）。這種調(diào)整簡(jiǎn)化了飛機(jī)設(shè)計(jì)，將訓(xùn)練重點(diǎn)放在基于地面的訓(xùn)練和模擬器訓(xùn)練上。

T-45

而這一變化反映了美海軍訓(xùn)練理念的轉(zhuǎn)型。首先是時(shí)間效率：簡(jiǎn)化早期艦載科目，避免復(fù)雜訓(xùn)練延緩飛行員的戰(zhàn)備形成。其次是成本控制：在T-45之后，許多訓(xùn)練科目原本需在F/A-18或F-35C上進(jìn)行，費(fèi)用高昂。通過M-346N完成更多高階科目，可顯著降低運(yùn)營(yíng)成本。第三是座艙適應(yīng)性：現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)航電系統(tǒng)復(fù)雜，飛行員不僅要掌握飛行操縱，更要在訓(xùn)練階段盡早進(jìn)入“信息管理”狀態(tài)，熟悉大面積顯示器、頭盔顯示器與任務(wù)系統(tǒng)操作。

此外，隨著美海軍精確著艦?zāi)Ｊ剑≒LM）的引入，艦載機(jī)在進(jìn)場(chǎng)過程中對(duì)飛行員微操修正的依賴大幅減少，下降軌跡更穩(wěn)定。美海軍認(rèn)為，這將降低對(duì)早期實(shí)艦訓(xùn)練的依賴，同時(shí)減少訓(xùn)練差錯(cuò)和機(jī)體疲勞。換句話說，未來艦載適應(yīng)性更多由模擬器、數(shù)字化訓(xùn)練系統(tǒng)和進(jìn)階科目來保障，而不再單純依賴初級(jí)教練機(jī)的物理性能。

M-346N

整體來看，M-346N作為一款“即用型”雙發(fā)噴氣教練機(jī)，在安全性、航電配置和綜合訓(xùn)練系統(tǒng)方面都契合美海軍對(duì)UJTS的需求。雖然它缺乏艦載機(jī)起降能力，但也滿足美海軍訓(xùn)練理念的更新方向，能在效率、成本與學(xué)員技能培養(yǎng)上提供新的平衡。

然而，這一轉(zhuǎn)變也帶來潛在挑戰(zhàn)：一方面，學(xué)員可能在早期訓(xùn)練中缺乏與航母甲板環(huán)境的直接接觸，后續(xù)向?qū)嵟炦^渡時(shí)適應(yīng)壓力增大；另一方面，對(duì)模擬器和虛擬訓(xùn)練的依賴增強(qiáng)，若設(shè)備性能或訓(xùn)練設(shè)計(jì)不足，可能削弱訓(xùn)練質(zhì)量?？梢哉f，美海軍正在推動(dòng)從“硬件依賴”向“軟件驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)型，但如何在節(jié)約成本與保持艦載飛行員實(shí)戰(zhàn)能力之間取得平衡，仍有待未來實(shí)踐檢驗(yàn)。