回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

京東汽車終于要出來了，劉強東的十年之愿終于要實現了。

京東官宣造車

10月14日，京東突然宣布——要造車了。

更準確地說， 是聯(lián)合廣汽、寧德時代，三方聯(lián)手推出一款被稱為“國民好車”的新能源車型。

消息一出，全網炸開了鍋。

有人調侃：“繼追覓汽車、小米汽車之后，京東汽車也來了，消費者的底線怕是要被老干媽造車刷新了?！?/p>

有人認真：“這可不是玩票，京東是真的動手了?！?/p>

官方節(jié)奏也給得很快。 10月底內測版試駕，11月9日正式發(fā)布。新車定位10到12萬元區(qū)間，聚焦“外形時尚、性能安全、續(xù)航持久、價格親民”。

圖源：京東

聽著耳熟吧？幾乎是小米SU7當年的“再現”，但這次劉強東想得更遠 ， 他不自己造車，而是要把車賣給13億中國人。

在京東11.11驚喜開放日上，京東汽車 就 官宣：將承擔該車的獨家銷售與服務渠道，廣汽負責制造，寧德時代提供電池技術與換電生態(tài)支持。

這 其實 是一場標準的“三方抱團”游戲 ， 廣汽解決造車資質與安全生產；寧德時代提供續(xù)航技術底盤；京東打通線上營銷、用戶數據、售后服務全鏈路。

簡單來說就是， 京東不造車，卻可能賣掉最多的車。

這個打法非常劉強東。

他不想再陷入“自己砸錢造、再花錢賣”的老套路，而是用一張更聰明的商業(yè)網，去收割時代紅利。

于是，所有人開始意識到：劉強東這次不是來湊熱鬧的，是來收網的。

這盤棋，劉強東下了十年

事實上，這并不是京東第一次和車扯上關系。

故事的起點，要從2015年說起。

那一年，蔚來汽車剛成立。李斌拿著PPT和夢想，敲開了劉強東家的門。

“李斌講了15分鐘，我老公花了10秒說Yes?！?/strong>多年后，章澤天在一次采訪里回憶。

那頓飯之后，京東成了蔚來的早期投資方。

圖源：微博

彼時， 劉強東第一次感受到，汽車不僅是工業(yè)制造，更是 新零售與供應鏈的延伸 。

于是， 他開始默默鋪網：

2018年上線整車交易平臺，把汽車拉進電商貨架；2021年成立汽車事業(yè)部，從賣車走向“賣服務”；

2022年升級“京車會”為“京東養(yǎng)車”，全國1700家直營門店、4萬家合作網點；2023年干脆讓汽車事業(yè)部獨立運營，提出“買配養(yǎng)用換”全生命周期生態(tài)。

再到2024年，京東低調注冊“Joyrobotaxi”，外界普遍認為那是布局自動駕駛出租車的信號。

7月，又和比亞迪簽下售后領域戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式成為比亞迪的電商服務合作平臺。

圖源：京東養(yǎng)車直通車

所有人以為京東只是“賣賣車零件”“搞搞養(yǎng)車服務”。

沒想到，劉強東在2025年親自推出“國民好車”。

這不是一次突發(fā)奇想，而是十年蓄勢。

劉強東深知，車圈已經卷到極限。

一邊是小米雷軍喊出“生死之戰(zhàn)”，一邊是蔚來、理想、問界互掐補貼戰(zhàn)，另一邊連豐田、本田都抱團取暖。

在這種背景下，單一品牌、單一廠商都很難突圍。

所以京東不去卷造車，而是卷生態(tài)。

靠電商體系+供應鏈+服務閉環(huán)，做成車圈的“新美團”，甚至是“車主界的京東超市”。

一旦這個閉環(huán)打通 ， 買車、保養(yǎng)、維修、換配件，全都能在京東App完成。

那時，京東汽車就不只是“賣車的”，而是掌控車主關系的。

這才是劉強東的野心。

他不是想搶雷軍的賽道，而是想做雷軍所有客戶的“下一個入口”。

劉強東全線出擊

“中年東哥，不講道理了?！?/strong>

這句話成了網友 近一年 的共識。

過去半年，劉強東的動作頻率，幾乎刷新了他創(chuàng)業(yè)以來的記錄。

從外賣，到酒旅，再到汽車，他像一臺全速運轉的機器。

今年 2月份 ，京東外賣 高調 上線。

劉強東一句“讓兄弟們有尊嚴地掙錢”，直接把外賣這攤死水攪得翻滾。

他親自穿上外賣服開單，順手讓美團、餓了么都繃緊了弦。

圖源：小紅書

短短幾個月，京東外賣靠著補貼、供應鏈、物流網三板斧，硬是從“笑話”打成了“變數”。

接著，酒旅大戰(zhàn)又來了。

9月，京東、抖音、阿里三巨頭同時殺入酒旅市場。

京東打“0傭金”牌，抖音推“掃碼免傭”，阿里在高德地圖上線“掃街榜”。

京東的目標很清晰 ， 那就是 不是做攜程第二，而是 把酒店生意變成供應鏈生意 。

劉強東在內部會上說：“酒店背后其實是供應鏈?！?/p>

這話聽起來樸素，卻極準。

無論是米面糧油、快消百貨還是酒旅出行，背后全是供應鏈邏輯。

京東擅長的，正是這一點。

今年6月，京東又和胖東來聯(lián)手，在河南許昌落地供應鏈產業(yè)基地。

胖東來提供品牌與選品，京東物流負責全國分發(fā)。

雙方合體，既補了京東的“人情商業(yè)”短板，也讓胖東來觸網。

圖源：微博

現在加上汽車這塊拼圖，劉強東的野心徹底清晰了 ：

外賣、零售、酒旅、汽車、物流、金融……京東正在構建一個從衣食住行到修車養(yǎng)車的全鏈路帝國。

看似多點開花，實則是一場中年男人的“背水一戰(zhàn)”。

從2018到2022，拼多多崛起、抖音崛起、阿里調整，京東一度被推到邊緣。

用戶增長放緩、收入增速下滑、股價腰斬，劉強東被外界稱作“互聯(lián)網的老干部”。

直到他重新出山。

重整架構，親抓外賣；整合物流，改造供應鏈；聯(lián)動產業(yè)，掘金酒旅；如今再切入汽車。

劉強東用一連串爆炸性新聞，重新奪回了話語權。

他在賭，賭自己還能像年輕時那樣“看準一條路，跑贏一代人”。

這不是為了證明什么，而是因為，他太清楚 ， 在中國，巨頭要活下去，必須汽車化。

“造車不是造車，是造未來?！?/p>

雷軍在發(fā)布會上說過這句話。

而劉強東，顯然在用另一種方式復刻這場豪賭。

這幾年我們見證了太多互聯(lián)網巨頭的宿命：

阿里重回toB，字節(jié)靠抖音拼直播，騰訊退守社交紅利。

唯獨劉強東，還在不斷出擊。

他不造車，卻想賣車；不做酒店，卻想掌握供應鏈；不靠流量，卻能借物流、倉儲和渠道重新構筑商業(yè)生態(tài)。

這像極了一個中年男人的倔強，不追風口，但絕不掉隊。

當所有人都說“互聯(lián)網時代結束了”，劉強東卻選擇踩下油門。

十年前，他憑一句“只要我還活著，兄弟們不會餓肚子”打動無數人。

十年后，他依然親自上陣，只是戰(zhàn)場換成了更大的生意。

“國民好車”，只是他重新出發(fā)的起點。

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