車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

汽車行業(yè)的降本裁員潮并未停歇，反而愈演愈烈。

今年三季度，全球汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場刺骨的寒流，從德國零部件巨頭到美國頂尖汽車集團，再到新能源車企新貴，一波接一波的裁員浪潮正在席卷汽車行業(yè)。

車東西統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在最近一個月內(nèi)，汽車行業(yè)已有至少8家企業(yè)宣布了大規(guī)模的裁員計劃，影響約24337名員工，這場席卷整個汽車行業(yè)的生存壓力測試，正在全球范圍內(nèi)上演。

▲最近一個月車圈裁員信息匯總

一、裁員風暴持續(xù) 供應鏈單月裁掉超2萬人

最近一個月左右的時間，博世、采埃孚、通用、福特、Rivian等多家知名企業(yè)宣布裁員，海外車企及供應鏈正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

在德國，汽車供應鏈的震動尤為劇烈。

博世集團近日宣布，計劃在2030年前在移動出行部門裁員約13000人。

▲博世集團大樓

博世管理委員會成員、勞資關(guān)系負責人斯特凡?格羅施（Stefan Grosch）直言不諱地表示：“我們迫切需要提升移動出行領(lǐng)域的競爭力，并持續(xù)、永久地削減成本。這對我們而言非常痛苦，但遺憾的是，我們別無選擇?！边@一動作背后，是市場需求下滑、成本壓力以及貿(mào)易壁壘的多重挑戰(zhàn)。

不僅如此，有消息稱，采埃孚集團經(jīng)過與工會的漫長拉鋸，最終在10月1日官宣，對旗下電動總成技術(shù)部門裁員7600人。

▲采埃孚員工抗議裁員

這一數(shù)字雖然比最初計劃的1.1萬-1.4萬人有所降低，但考慮到近一年內(nèi)已經(jīng)裁去近6000個崗位，整體裁員規(guī)模依然驚人。

更值得關(guān)注的是，采埃孚還宣布了一系列降本舉措：推遲加薪計劃、減少工作時間等。這些措施預計到2027年能為公司帶來5億歐元（約合人民幣41億元）的成本削減。

9月10日，博格華納也加入了裁員行列。

這家美國傳動系統(tǒng)巨頭計劃在德國南黑森州實施裁員，工程部門（BTC，電池技術(shù)中心）將裁員約40%，工廠方面裁員45%，或有345名員工受到影響。

▲博格華納公司

該供應商給出的原因是，戴姆勒卡車和沃爾沃等大客戶訂單情況不佳，以及市場形勢緊張。博格華納在聲明中表述：“正根據(jù)市場情況進行調(diào)整，以在當前環(huán)境下保持競爭力”。

正在裁員的汽車供應鏈大廠還有偉巴斯特（Webasto），這是德國一家以生產(chǎn)天窗系統(tǒng)而聞名的百年汽車零部件制造商，這家企業(yè)近日也宣布，鑒于當前市場環(huán)境仍充滿不確定性，將進一步裁員300人，以此簡化組織結(jié)構(gòu)、降低運營成本，此次人員調(diào)整以行政領(lǐng)域的領(lǐng)導職位為主。

同時該公司在最近一年時間里也在北美市場也進行了三輪裁員，導致近600名員工失去了經(jīng)濟來源。

本輪裁員中，美國頭部車企和德系頂級汽車供應商動作最密集，一系列裁員動作均反映出海外汽車市場需求疲軟和電動化轉(zhuǎn)型的成本壓力。

二、美系四大車企巨頭都在裁！市場需求下滑

汽車供應鏈行業(yè)的人事動蕩，與下游整車企業(yè)新車生產(chǎn)需求的萎縮有關(guān)。當車企開始削減產(chǎn)量、調(diào)整戰(zhàn)略時，零部件供應鏈企業(yè)便首當其沖。

值得注意的是，裁員降本的壓力并非供應鏈獨有，它同樣覆蓋海外頂尖汽車集團。

在底特律的電動汽車工廠，通用汽車實施臨時裁員，360名員工從9月2日起暫時離崗，通用目的是削減GMC Hummer （GMC旗下電動SUV車型）EV和凱迪拉克Escalade IQ（凱迪拉克首款純電大型SUV）的產(chǎn)量。

▲凱迪拉克Escalade IQ

這距離該工廠4月宣布裁員200人僅過去4個月左右。

通用汽車發(fā)言人表示，這次調(diào)整是“基于生產(chǎn)需求的臨時性措施”，但這也反映出電動車型市場需求的不確定性。

▲通用汽車公司

同樣的故事也在福特汽車身上上演，今年9月份，福特宣布，其德國科隆工廠將在2026年初裁員1000人。

更令人唏噓的是，這是福特歐洲總部所在地，也是其電動汽車核心生產(chǎn)基地，盡管投資20億美元（約合人民幣143億元）進行電動化改造，但在去年投產(chǎn)探險者（參數(shù)丨圖片）和Capri兩款純電SUV后不久就不得不減產(chǎn)，如今該工廠要從兩班制縮減為一班制。

▲福特汽車公司

這不僅是單個工廠的困境，更是福特在整個歐洲市場節(jié)節(jié)敗退的縮影——其市場份額已從20世紀90年代的10%驟降至如今的3.3%。

同樣在美國，電動車制造商Rivian在9月裁撤約150名商務團隊的員工，而在今天，業(yè)內(nèi)有消息稱，該公司可能進行高達10%的更大規(guī)模裁員。

▲Rivian工廠俯瞰圖

即便是行業(yè)標桿特斯拉，也被曝光了裁員的消息，傳特斯拉在德州超級工廠意外終止了與一家外包服務商的合作，導致82名支持工廠生產(chǎn)的員工面臨解雇，其中包括61名技術(shù)人員、7名團隊負責人、7名主管、7名經(jīng)理。

▲特斯拉門店

結(jié)語：裁員降本仍會持續(xù)

從零部件巨頭到整車廠，從歐洲到北美，裁員潮的蔓延標志著汽車行業(yè)已經(jīng)走到了一個關(guān)鍵的十字路口。

在電動化、智能化的長遠未來與當前殘酷的經(jīng)營現(xiàn)實之間，海外車企及供應鏈企業(yè)正被迫做出艱難的取舍。這場以“降本”為名的生存之戰(zhàn)，恐怕還遠未結(jié)束。

接下來，如何在高投入的轉(zhuǎn)型與健康的財務報表之間找到平衡，將是所有參賽者必須解答的終極命題。