近年來，新能源車市場的競爭愈發(fā)白熱化，續(xù)航、智能與價(jià)格成為各大品牌全力角逐的核心賽道。就在行業(yè)普遍認(rèn)為混動市場已趨飽和之際，領(lǐng)克攜10 EM-P強(qiáng)勢入場。9月8日，在寧波舉行的領(lǐng)克10 EM-P新車發(fā)布會上，大屏幕赫然顯示“上市56分鐘訂單突破10000臺”，這一刻許多人恍然大悟：并非市場缺乏需求，而是缺少真正能打動消費(fèi)者的優(yōu)秀產(chǎn)品。

20萬級別插電混動轎車市場始終存在一種“割裂感”：部分車型續(xù)航出色卻智能化落后，另一些配置全面卻需額外選裝。領(lǐng)克10 EM-P的到來，徹底將這種“多選困境”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙徊降轿弧?。例如，競品往往將四?qū)系統(tǒng)與高階輔助駕駛列為頂配專屬，而領(lǐng)克10 EM-P卻實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)與激光雷達(dá)，Ultra版型更搭載英偉達(dá)Thor芯片。這種“入門即高配”的產(chǎn)品邏輯，好比走進(jìn)快餐店點(diǎn)餐，卻發(fā)現(xiàn)套餐中所有品類都已包含在內(nèi)。

實(shí)際性能層面，新車四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)低至10毫秒，虧電油耗僅4.2升/百公里，真正兼顧動力與經(jīng)濟(jì)性；激光雷達(dá)與Thor芯片的配合，更使其輔助駕駛能力看齊新勢力高端車型。這種“全面越級”的配置策略，無疑讓同級產(chǎn)品陷入被動。

領(lǐng)克10 EM-P首度搭載LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，堪稱當(dāng)前最具“溝通力”的智能座艙。Flyme AI大模型可精準(zhǔn)識別“我有點(diǎn)困”等模糊語義，自動調(diào)節(jié)座椅、開啟空調(diào)與播放白噪音；在親子場景中，AI兒童伙伴能講故事、出謎語，結(jié)合23揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響營造沉浸互動體驗(yàn)。

硬件配置同樣彰顯豪華底蘊(yùn)：高通8295芯片保障系統(tǒng)流暢度超越主流手機(jī)；5.7升車載冰箱支持-10℃至50℃寬幅調(diào)溫，冷飲熱食隨心切換；甚至空調(diào)出風(fēng)口采用可升降設(shè)計(jì)，配合氛圍燈實(shí)現(xiàn)光影律動。這些細(xì)節(jié)疊加，營造出媲美百萬豪車的用車質(zhì)感。

安全是底線，而非營銷標(biāo)簽

電池安全始終是新能源用戶的核心關(guān)切。領(lǐng)克10 EM-P搭載的“神盾金磚電池”在中汽研測試中，成功通過六大極端場景與帶電熱失控挑戰(zhàn)，拿下行業(yè)首個(gè)帶電安全認(rèn)證“全優(yōu)評價(jià)”。這意味著即便面臨碰撞、浸水、高溫火燒等極端條件，電池仍能保持穩(wěn)定不起火。

被動安全同樣出眾：A柱采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度超越潛艇用材；MPDB偏置碰撞結(jié)構(gòu)可有效分解沖擊力，后排座椅更內(nèi)置金屬防護(hù)板。在安全維度，領(lǐng)克始終秉持“過度保護(hù)”理念，而這恰恰是當(dāng)前用戶最迫切需要的產(chǎn)品特質(zhì)——再豐富的功能配置，都不如“安心駕駛”來得重要。

作為領(lǐng)克旗下首款中大型插混轎車，10 EM-P拒絕“擠牙膏”式產(chǎn)品定義，選擇全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)，并將Thor芯片與Flyme Auto 2智能系統(tǒng)覆蓋全部版本。于激烈內(nèi)卷的新能源市場中，領(lǐng)克以“起步即高配”的真誠策略直面用戶——與其令消費(fèi)者糾結(jié)于選配清單，不如一次性傾盡所有。

上市56分鐘訂單破萬，是市場對其產(chǎn)品力的最直接回應(yīng)。當(dāng)前新車上市限時(shí)價(jià)16.38萬元起，同步推出8重購車權(quán)益，含終身免費(fèi)保養(yǎng)等重磅禮遇。從反響來看，領(lǐng)克10 EM-P的確并非來“瓜分存量”，而是意圖重塑20萬級混動市場格局。它也再次印證一個(gè)道理：真正暢銷的車型從不依靠低價(jià)取勝，而是讓用戶由衷覺得——“每一分錢，都物超所值”。