在國際頂級汽車賽事的版圖上，長期以來，歐美品牌憑借深厚的技術(shù)積淀和賽事經(jīng)驗占據(jù)主導(dǎo)地位，中國品牌的身影往往難以進入核心舞臺。這種局面讓不少關(guān)注汽車賽事的人心里總覺得少了點什么，畢竟誰不希望看到來自中國的品牌在世界賽場上嶄露頭角呢？而領(lǐng)克，此前用“六年七冠”實際行動打破這種沉寂，而近日的2025年TCR世界巡回賽葡萄牙站中，領(lǐng)克03 TCR賽車實力包攬兩個回合正賽冠亞軍，車隊積分高居榜首。

眾所周知，TCR世界巡回賽作為與WTCC、WTCR一脈相承的世界頂級房車賽事，其競爭激烈程度不言而喻。今年是領(lǐng)克參加頂尖房車賽事的第七年，領(lǐng)克CyanRacing車隊攜中國車手馬青驊、揚·埃赫拉舍、泰德·比約克、圣地亞哥·烏魯希亞再度駕駛領(lǐng)克03TCR賽車出戰(zhàn)。在7月5日-6日的葡萄牙雷阿爾城街道賽，也就是2025TCR世界巡回賽第4分站中，領(lǐng)克Cyan Racing車隊面臨嚴苛的BoP和CW限制，依然展現(xiàn)出強大的實力。

第一回合正賽，揚?埃赫拉舍、烏魯希亞從第1、2位發(fā)車后，憑借穩(wěn)定發(fā)揮始終保持前兩位優(yōu)勢，最終分獲冠、亞軍，馬青驊、比約克分獲第六名和第七名。第二回合正賽，馬青驊、比約克從第2、3位發(fā)車，抓住對手起步失誤契機，在T1彎道完成精彩超越，幾乎一舉奠定冠亞軍歸屬，最終比約克、馬青驊奪得冠、亞軍，烏魯希亞、揚?埃赫拉舍獲得第七名和第八名。兩回合包攬冠亞軍，讓領(lǐng)克車隊以555分領(lǐng)跑積分榜，展現(xiàn)出“中國速度”的強勁勢頭。

回顧此前的分站賽，領(lǐng)克車隊的表現(xiàn)同樣可圈可點。6月21日-22日的意大利站，面對CW加重和極端天氣，第一回合正賽揚?埃赫拉舍獲亞軍，比約克奪季軍；第二回合正賽馬青驊從末位攀升至第10名，比約克強勢突圍收獲季軍，車隊以420分蟬聯(lián)總積分榜首位。

6月14日-15日的西班牙站，領(lǐng)克車隊更是大放異彩。第一回合正賽，揚?埃赫拉舍、烏魯希亞、馬青驊包攬領(lǐng)獎臺；第二回合正賽揚?埃赫拉舍從第10位發(fā)車逆襲奪得季軍；第三回合正賽揚?埃赫拉舍與烏魯希亞分獲冠亞軍。最終車隊以325分位列第一，盡顯中國汽車品牌在頂尖房車賽事中的實力。5月3日-4日的墨西哥站，第一回合正賽領(lǐng)克車隊包攬冠、亞、季領(lǐng)獎臺；第二回合正賽揚?埃赫拉舍奪得亞軍；第三回合正賽比約克、烏魯希亞收獲亞軍和季軍，共斬獲一冠三亞兩季的好成績。

領(lǐng)克在賽場上的出色表現(xiàn)，并非偶然，這與其背后的技術(shù)支撐密不可分。領(lǐng)克03 TCR賽車與在售車型共享諸多核心技術(shù)，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)便是其中之一。這一架構(gòu)高度模塊化和靈活，能滿足日常使用與賽道極限的不同需求，為賽車打下堅實基礎(chǔ)。

在空氣動力學方面，領(lǐng)克03量產(chǎn)車的設(shè)計理念為賽車提供了助力。運動前格柵、風刃、平整底盤包覆等設(shè)計，降低風阻的同時提升抓地力，而賽車的經(jīng)驗又反哺量產(chǎn)車，使其更寬體、低趴，更具性能范兒。Drive-E系列發(fā)動機更是展現(xiàn)了強大的技術(shù)底蘊。TCR賽事對發(fā)動機改裝限制嚴苛，要達到高馬力輸出，考驗著原廠發(fā)動機的工藝和技術(shù)水平。而領(lǐng)克將賽道技術(shù)反哺量產(chǎn)車，提升了量產(chǎn)車的動力性能，讓用戶感受到更強的動力體驗。

底盤方面，03 TCR賽車底盤硬件源于原廠領(lǐng)克03白車身，其精準操控與量產(chǎn)車扎實的底盤調(diào)校息息相關(guān)。多年的賽事積累，讓賽用調(diào)校技術(shù)運用到量產(chǎn)車，使領(lǐng)克03在街道和賽道都能有出色的操控表現(xiàn)。領(lǐng)克03++與03TCR賽車更是一脈相承，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊調(diào)教，無論是動力還是設(shè)計，都延續(xù)了賽車的基因，成為可合法上路的高性能車型。

總之，領(lǐng)克在TCR世界巡回賽上的持續(xù)亮眼表現(xiàn)，不僅讓世界看到了中國速度、中國性能和中國制造的實力，更證明了領(lǐng)克03所承襲的冠軍基因并非空談。在國際賽車的舞臺上，領(lǐng)克正一步步書寫著屬于中國品牌的傳奇篇章，為中國汽車工業(yè)在全球賽場贏得更多尊重與認可。