2025年10月15日，佛山潭州國際會展中心，上汽大通“創(chuàng)富大會”現(xiàn)場，氣氛格外熱烈。寵物洗澡車、奶茶車、冷藏車等多形態(tài)大拿車型整齊陳列，用“一車多能”的鮮活場景，打破了大眾對商用車“只懂運輸”的固有認知，這不僅是產(chǎn)品的展示，更是上汽大通對商用車 “不止于運” 新圖景的直觀詮釋。

鈴駒生態(tài)以“三通”構建創(chuàng)富閉環(huán)

當前貨運行業(yè)承壓前行，運價下行、成本高企、貨源不穩(wěn)定、管理繁瑣等問題交織。上汽大通鈴駒生態(tài)推薦官楊楓彬分析了一則案例令人揪心：一位廣東司機連續(xù)兩月日均行駛458公里、時長超14小時，接到安全提醒電話時第一反應竟懇求“別鎖車，我還要養(yǎng)家”。而這樣的困境，正是鈴駒生態(tài)誕生的初衷。

媒體專訪現(xiàn)場，楊楓彬將貨運人現(xiàn)狀總結為四大核心痛點：一是收入層面，運價走低的影響，獲取穩(wěn)定合理的收入成運營剛需；二是成本高企，降低用車成本是提升盈利的關鍵；三是關注車輛管理與人車安全，尤其要保障駕駛員安全和平衡運輸效率；四是渴求公平透明的交易機制，規(guī)避環(huán)節(jié)問題、推動行業(yè)合規(guī)。

正是摸透了貨運人心里的急難愁盼，所以上汽商用車沒只把目光釘在車本身的產(chǎn)品上，更干脆給“鈴駒” 來了次脫胎換骨的升級，打造成 “鈴駒生態(tài)”。鈴駒生態(tài)并非懸浮的概念，而是靠“用車通”“管車通”“貨源通”三大核心產(chǎn)品，把創(chuàng)富支持實實在在遞到貨運人手里。

首先“用車通”蓋函了省心租、極速用、品質養(yǎng)、無憂換四樣實在服務，靠國企兜底的保障、新能源車型全覆蓋、遇事快響應的效率，把用車全周期的麻煩都擋在外面?！肮苘囃ā眲t帶著數(shù)字化管控、場景化適配、智能化保障、高效化托管的法子，把過去 “憑經(jīng)驗瞎跑”的粗放運營，改成算得清、控得好的精細管理，降成本、提效率都是實打實的。

但最戳貨運人痛點的，還是有車沒活干的收入焦慮，而“貨源通”就盯著這點，在生態(tài)里做精準匹配，還搞零差價交易，不給中間環(huán)節(jié)留空子，為用戶搭起一座穩(wěn)當?shù)臉I(yè)務橋，讓車跑起來就有實在收益。

從能解決“裝得滿、拉得穩(wěn)”的全能車型，到能掃清“找活難、運營貴”的鈴駒生態(tài)，上汽大通 MAXUS 用“好車 + 好生態(tài)”的雙輪驅動，給貨運人創(chuàng)富這件事，開出了新的解題方子。正如趙博光所言：“當生態(tài)思維融入制造基因，中國商用車企完全有能力在全球舞臺定義新標準?！?/p>

鴻圖架構2.0助力用戶，破商用車痛點

技術，是鈴駒生態(tài)真正落地的核心支撐。遍觀市面上的不少新能源輕客，仍停留在“油改電”的開發(fā)模式，不僅導致產(chǎn)品同質化嚴重，更與貨運人實際運營需求嚴重脫節(jié)，要么貨箱小得裝不滿，多跑幾趟白折騰；要么續(xù)航“虛標”，冬天掉電快，補能又費錢又耗時，多數(shù)產(chǎn)品只能針對單一痛點做“打補丁”式改進，難以形成覆蓋全場景的全面解決方案，無法從根本上解決貨運人的運營難題。

正是洞察到這一市場困境，上汽大通推出大拿V1L與大拿M1兩款全新力作，為行業(yè)帶來新的破局思路。其中，大拿V1L的意義尤為突出，據(jù)上汽大通電動輕客首席產(chǎn)品官趙博光介紹，大拿V1L背后依托的是“鴻圖超級商用電動架構”，它不僅為大拿家族注入新鮮血液，更憑借底盤、車身、三電系統(tǒng)與智能技術的深度融合，以“全能選手”的姿態(tài)，正式宣告了大拿家族進軍大 VAN 市場，為貨運人提供了一款真正能解決全場景需求的優(yōu)質選擇。

鴻圖超級電動商用平臺2.0，擁有十六合一電驅系統(tǒng)，才95 公斤重，百公里電耗能降低0.8度，配80度電的車型還能享8年80萬公里質保，相當于給貨運人吃了顆“長效定心丸”；纖盾2.0超能半固態(tài)電池的能量密度在368Wh/kg，800V高壓快充 18 分鐘就能充到80%，就連北方冬天的低溫難題也解決了，熱管理融合技術能讓車在 - 25℃的極寒天氣里穩(wěn)定跑，徹底打破地域限制，這些硬核技術，全都變成了大拿V1L幫貨運人賺錢的“真本事”。

而在裝貨這塊，它的貨箱最大有8.9立方米，比同級車多20%，空間利用率98%、得倉率70%，額定載重1.43噸，比別人多裝30%，以前“一趟裝不完，兩趟不夠跑”的麻煩，現(xiàn)在一次就能搞定，能夠讓運營者的效率和收益直接往上提。

趙博光還揭秘，同樣的車長，大拿 V1L 能多裝，靠的是兩個黑科技：偏置橋技術把后橋高度降了100mm，裝貨又方便又能多裝；行業(yè)首創(chuàng)的底盤域融合技術，把線控轉向和OneBox 制動系統(tǒng)整合到一起，前艙空間縮了40%，貨箱硬生生多了200mm，裝載率又高了 5%。

不光裝得多，大拿V1L還特別懂貨運人的日常。貨箱地板離地面才52厘米，搬貨不用費勁抬；尾門能開270度，不管是對接貨臺，還是在窄巷里卸車，都很靈活得；貨箱里輪包間距 1.25米，全規(guī)格的標準托盤都能放，叉車一叉就走，省不少力；還有5.75米的最小轉彎半徑和1.96米的低頂設計，在城里穿街過巷，進地下車庫，都不用小心翼翼躲著走。從裝貨數(shù)據(jù)到細節(jié)設計，不是大空間這么簡單，而是懂行的“裝貨專家”。

跑運輸，續(xù)航和動力也不能掉鏈子。大拿V1L最高能跑535公里，快充30分鐘充到80%，不用老想著找充電樁，想跑長途、接連環(huán)單都敢接，續(xù)航自由就是賺錢自由；動力方面，120千瓦的最大功率，240牛米的峰值扭矩，爬30度的坡沒問題，最高能跑130km/h，不管是跑平原的干線，還是走山路，動力都足足的，不用擔心半路掉鏈子，運輸效率有保障。

上汽大通的發(fā)展野心清晰而堅定，根據(jù)2030年的戰(zhàn)略目標，商用車產(chǎn)品條線銷量要突破50萬臺、躋身行業(yè)第一陣營，同時還要拿下“中國市場輕客第一”“中國市場新能源輕商第一”“海外市場輕商出口第一”三項關鍵目標。而支撐這份野心的底氣，源于它真正打通了商用車發(fā)展的“任督二脈”。

生態(tài)脈依托鈴駒生態(tài)搭建的奮斗者創(chuàng)富平臺，上汽大通精準解決貨運人運價焦慮、貨源不穩(wěn)的核心痛點，讓商用車不再是孤立的運輸工具，而是串聯(lián)個體增收、城鄉(xiāng)資源流動的“生態(tài)樞紐”。而技術脈憑借鴻圖超級商用電動架構，上汽大通攻克了“裝得多、跑得遠”的運輸難題，更破解了極端工況下的續(xù)航瓶頸，用硬核技術為生態(tài)落地提供了堅實支撐，從而讓 “高效創(chuàng)富”從理念變?yōu)楝F(xiàn)實。

當“戰(zhàn)略定目標、生態(tài)連需求、技術做兜底” 形成完美閉環(huán)，上汽大通不僅改寫了商用車行業(yè)的轉型敘事，更讓千萬貨運人的創(chuàng)富夢想有了堅實依托。這樣扎根行業(yè)、賦能用戶的發(fā)展模式，未來必將解鎖更多可能。