掛車也有了“動力系統(tǒng)”，這一變革正從概念走向現(xiàn)實(shí)。

在2025年11月10日開幕的中國國際商用車展上，中集車輛正式發(fā)布了純電動頭掛列車EV-RT生態(tài)圈及全套解決方案，系統(tǒng)展示了其在EVRT技術(shù)方面的前沿突破與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

從技術(shù)本質(zhì)上看，這是一次對傳統(tǒng)商用車架構(gòu)的根本性重塑。通過為掛車賦予獨(dú)立動力，使其從過去的被動牽引轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訁f(xié)同驅(qū)動。此舉不僅提升了整車能效，也有效緩解了純電動重卡續(xù)航短、載重低的行業(yè)痛點(diǎn)。

更為深遠(yuǎn)的是，這一舉措清晰傳遞出中集車輛超越傳統(tǒng)掛車制造商邊界的雄心。它不再滿足于硬件供應(yīng)商的角色，而是朝著新能源物流生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建者的方向全面轉(zhuǎn)型。

打破掛車“內(nèi)卷”，中集車輛以電動化跳出“價(jià)格戰(zhàn)”

所謂時(shí)勢造英雄，順勢者昌。對重卡行業(yè)而言，電動化正是當(dāng)前最不可逆的“大勢”。

“十五五”規(guī)劃已將“智能化、綠色化、融合化”列為明確的發(fā)展方向，新能源重卡的滲透率正加速攀升，突破30%近在眼前。

在這一背景下，電動化不再只是動力形式的切換，更成為打破傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)束縛、重構(gòu)車輛架構(gòu)的重要契機(jī)。

正如中集車輛漢諾威計(jì)劃運(yùn)營總監(jiān)劉偉在接受汽車總站網(wǎng)采訪時(shí)表示：“電動化之后一定是智能化，且智能化必須建立在電動化基礎(chǔ)之上。燃油車架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)深度智能控制，而電動平臺天生就是智能的載體?！?/p>

中集車輛漢諾威計(jì)劃運(yùn)營總監(jiān)劉偉

因此，當(dāng)整個行業(yè)都在向電動化疾步前行，中集車輛選擇順勢而為也就不難理解。

然而，更深層的動因來自于企業(yè)自身的清醒認(rèn)知。在傳統(tǒng)物流鏈條中，掛車長期處于技術(shù)含量有限、利潤空間被擠壓的環(huán)節(jié)。即便已做到全球半掛車制造冠軍，中集車輛仍清醒看到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的天花板。

“整個商用車行業(yè)，包括掛車領(lǐng)域，內(nèi)卷正在加劇。內(nèi)卷的本質(zhì)就是同質(zhì)化。而要走出差異化競爭，就必須推動產(chǎn)業(yè)升級?！敝屑囕v漢諾威計(jì)劃執(zhí)行總監(jiān)劉嘯峰在接受汽車總站網(wǎng)采訪時(shí)，道出了企業(yè)轉(zhuǎn)型的初衷。

中集車輛漢諾威計(jì)劃執(zhí)行總監(jiān)劉嘯峰

這也正是中集車輛啟動“第三次創(chuàng)業(yè)”的核心目標(biāo)：以“反內(nèi)卷”為號角，跳出低端競爭的循環(huán)，向高端制造與價(jià)值鏈上游攀登。

其實(shí)，回顧其發(fā)展歷程，中集車輛的每一次創(chuàng)業(yè)都是一次戰(zhàn)略升維：

第一次創(chuàng)業(yè)始于2002年，中集車輛進(jìn)入半掛車賽道，推動國內(nèi)半掛車產(chǎn)業(yè)從非標(biāo)化走向標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化與規(guī)?；?，奠定了行業(yè)基礎(chǔ)。

第二次創(chuàng)業(yè)以2010年開啟“跨洋經(jīng)營，當(dāng)?shù)刂圃臁睘闃?biāo)志，逐步構(gòu)建起覆蓋全球的25家“燈塔工廠”網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了從中國制造向全球制造的跨越。

如今，面對新一輪產(chǎn)業(yè)變革，中集車輛再次以電動化與智能化為雙翼開啟第三次創(chuàng)業(yè)，力求在新能源時(shí)代重新定義掛車的角色與行業(yè)的邊界。

“六步走”戰(zhàn)略：勾勒從電動化到智能化的清晰藍(lán)圖

在進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的征程上，中集車輛深知，唯有精準(zhǔn)洞察用戶真實(shí)需求，才能在激烈競爭中立于不敗之地。

在活動現(xiàn)場，劉嘯峰直指行業(yè)核心痛點(diǎn)：“傳統(tǒng)‘頭掛分離’的設(shè)計(jì)導(dǎo)致整車協(xié)同性差、能耗居高不下、安全風(fēng)險(xiǎn)增加，而電池集中承載也推高了用戶的綜合使用成本?！?/p>

此外，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施滯后帶來的續(xù)航焦慮、高昂的電池更換成本，以及二手車評估體系缺失導(dǎo)致的全生命周期價(jià)值難以閉環(huán)，都成為制約新能源重卡大規(guī)模推廣的現(xiàn)實(shí)阻礙。

針對這些痛點(diǎn)，中集車輛推出了“六步走”戰(zhàn)略：

第一步：EV-Tractor + EV-Trailer = EV-RT，初步實(shí)現(xiàn)純電動頭掛列車的產(chǎn)品組合；

第二步：EV-ALFA+基站，初步構(gòu)建支撐EV-RT運(yùn)營的保障基站；

第三步：EV-Trailer自動化上裝；

第四步：為EV-Tractor配置L3+智能輔助駕駛或L4無人駕駛；

第五步：EV-Tractor ++ EV-Trailer+ =重型物流機(jī)器人；

第六步：實(shí)現(xiàn)重型物流機(jī)器人與運(yùn)營基站的閉環(huán)融合，達(dá)成新能源化的終極目標(biāo)。

分析以上的戰(zhàn)略不難看出，它的獨(dú)到之處在于超越了車輛本身的硬件升級，構(gòu)建了“產(chǎn)品+運(yùn)營+生態(tài)”三位一體的系統(tǒng)性能力，并清晰規(guī)劃了從電動化到智能化、無人化的完整演進(jìn)路徑。

此次活動上，中集車輛發(fā)布的EVRT純電動頭掛列車核心平臺架構(gòu)及兩款工程型核心車型——EVRT 700 純電動頭掛渣土車、EVRT純電動頭掛攪拌車，正是“第一步”的核心成果。

該平臺作為全球首個“工程型”純電動頭掛一體化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了底盤與上裝的解耦設(shè)計(jì)，更通過神經(jīng)級協(xié)同控制，使?fàn)恳嚺c掛車在驅(qū)動、制動與能量管理上高度同步，顯著提升了復(fù)雜路況的適應(yīng)性與爬坡能力。

活動現(xiàn)場同步展出的還有中集車輛的運(yùn)營保障基站。ALFA+基站的移動充電車采用撬裝式設(shè)計(jì)，可靈活調(diào)度，實(shí)現(xiàn)“哪里沒電哪里充”的移動補(bǔ)能。

此外，據(jù)劉偉介紹，運(yùn)營保障基站還可以提供車輛的快速維修服務(wù)，以及模塊化的車隊(duì)管理平臺，可部署在運(yùn)營現(xiàn)場實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控。

“我們爭取在2026年年底之前實(shí)現(xiàn)純電動頭掛列車的商業(yè)化，2027至2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”。劉偉表示。

目前，中集車輛已實(shí)現(xiàn)“六步走”路徑中的前兩步。下一步，自動化上裝與智能駕駛技術(shù)的融合，將推動其向“重型物流機(jī)器人”的愿景邁進(jìn)。

劉嘯峰對中集車輛未來的發(fā)展充滿信心，他表示：“中集車輛‘六步走’戰(zhàn)略是我們李貴平董事長堅(jiān)定推動的頂層設(shè)計(jì)。公司上下目標(biāo)一致，加上多年的行業(yè)積淀，我們對走通這條路充滿信心?！?/p>

其實(shí)，從某種意義上說，中集車輛的電動化戰(zhàn)略已經(jīng)超越了單純的技術(shù)路線圖，它更是一個傳統(tǒng)制造企業(yè)在時(shí)代變革中，為自身尋找突圍的樣本。

在這場由電動化掀起的行業(yè)浪潮中，中集車輛正以“頭掛一體”為錨點(diǎn)，堅(jiān)定執(zhí)行“六步走”戰(zhàn)略，駛向一個生態(tài)協(xié)同與價(jià)值共贏構(gòu)筑的產(chǎn)業(yè)新大陸。