作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

當下的中國新能源汽車市場，正陷入一場前所未有的“內(nèi)卷”風暴。當行業(yè)普遍為增長瓶頸與盈利困局而焦慮，當“價格戰(zhàn)”的硝煙彌漫到每一個細分賽道，一家曾長期被低估的企業(yè)，卻以一種不容忽視的強勢姿態(tài)，改寫著市場的認知。

零跑汽車，這匹一度潛行的“黑馬”，正狂飆突進。2025年上半年營收暴增，首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正；9月交付量突破6.6萬輛，前三季度累計交付近40萬臺，連續(xù)七個月穩(wěn)坐新勢力交付榜頭把交椅。

這一連串驚艷的數(shù)據(jù)，讓整個行業(yè)重新審視：當浮華的概念炒作與激進的燒錢模式在殘酷的市場洗牌中日漸式微，零跑的逆勢崛起，究竟是曇花一現(xiàn)的偶然，還是代表著一種更接近產(chǎn)業(yè)本質(zhì)、更具可持續(xù)性的“真答案”？

近期，伴隨零跑旗艦D平臺以及旗下首款旗艦SUV——零跑D19的亮相，讓行業(yè)再次把目光聚焦于充滿神秘感的造車新勢力。

25萬至30萬元的預(yù)售價格區(qū)間公布后，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲。這些掌聲，不僅獻給D19所承諾的“百萬級體驗”與顛覆性價值，更獻給其背后那匹在中國新能源賽道上狂飆突進的“超級黑馬”。

旗艦D平臺的發(fā)布與D19的橫空出世，不僅是零跑埋首技術(shù)積累的集中展示，更像一把精密的鑰匙，為我們解開了其成功背后那套獨特的內(nèi)功心法。

1

以D平臺為刃，

解構(gòu)零跑的增長密碼

零跑的成功，并非源于某次神來之筆的營銷，也不是依賴資本市場的狂熱追捧，而是源自一種看似“笨拙”卻無比扎實的內(nèi)功修煉。這套內(nèi)功，由“全域自研”的硬核技術(shù)壁壘與“務(wù)實主義”的創(chuàng)始人哲學(xué)共同鍛造，最終在D平臺及D19上爆發(fā)出不容忽視的市場能量。

在中國新勢力造車的草莽年代，“供應(yīng)鏈整合”曾是快速搶占市場的捷徑。然而，零跑創(chuàng)始人朱江明，這位出身安防巨頭的工程師，卻從一開始就選擇了最艱難的“全域自研”之路。他堅信：“依賴別人的拐杖走路，遲早會被拐杖絆倒；只有自己掌握技術(shù)，才能真正掌握定價權(quán)和話語權(quán)?！?/p>

這份偏執(zhí)的堅持，在D平臺的技術(shù)發(fā)布會上得到了完美印證。當行業(yè)普遍認為“旗艦”等于“高價”時，零跑卻給出了“百萬級體驗、30萬級價格”的顛覆性方案。這并非虧本賺吆喝，而是技術(shù)紅利的健康商業(yè)模式。其底氣，正源于占整車BOM成本高達65%的核心零部件自研自造能力。

D平臺匯聚的六大行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，無一不是這套“笨功夫”的結(jié)晶。無論是全球最大的80.3度混動電池，還是首發(fā)的115kWh超級混合電芯，背后都是零跑在電池CTC技術(shù)、材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)工程上的深厚積累。

當被問及如何在保證使用頂級供應(yīng)商的同時控制成本時，朱江明一語道破天機：“我們也做了非常多的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來達成優(yōu)秀的成本結(jié)構(gòu)?！彼耘c采埃孚聯(lián)合開發(fā)的“驅(qū)動發(fā)電一體機”為例，一個電機身兼兩職，不僅減重幾十公斤，更省掉了一套電驅(qū)系統(tǒng)，成本立減數(shù)千元。

正是這種深入骨髓的創(chuàng)新與集成能力，讓零跑在采用寧德時代電芯、博世轉(zhuǎn)向、孔輝空懸等一系列“全身名牌”的同時，依然能游刃有余地控制成本。

零跑科技高級副總裁曹力補充道：“核心技術(shù)是我們零跑自己的，所以我們可以快速讓供應(yīng)商跟我們一起匹配，做出最適合這個系統(tǒng)性能的設(shè)定和配置?！边@套自研體系，最終構(gòu)筑了一道深不可測的成本護城河，讓“產(chǎn)品很豪華，價格不豪華”從一句口號，變?yōu)榱丝捎|及的現(xiàn)實。

如果說全域自研是“硬實力”，那么朱江明的工程師哲學(xué)則是驅(qū)動這臺精密機器運轉(zhuǎn)的“軟實力”之核。這種務(wù)實主義，在品牌定位、產(chǎn)品定義乃至營銷策略上都清晰可見。

當被問及D系列的推出是否意味著品牌要進軍“高端豪華”時，朱江明坦誠回應(yīng)：“零跑的品牌定位沒有變，還是堅持‘好而不貴’。D系列是一個高端產(chǎn)品，是頂配中的頂配、旗艦中的旗艦，但不是豪華品牌?！?/p>

這種認知，避免了品牌冒進帶來的風險，也延續(xù)了零跑一貫的“以成本定價”策略，贏得了用戶的信任。

而零跑的務(wù)實，同樣體現(xiàn)在對技術(shù)的取舍上。

在智駕領(lǐng)域，面對外界關(guān)于其節(jié)奏滯后的疑問，朱江明給出了一個“后發(fā)制人”的邏輯：“很多技術(shù)零跑都不是跑得最快的，這個過程當中，我認為跟隨比做領(lǐng)頭，你的消耗肯定最低，一旦認準了方向，最終覺得這項技術(shù)已經(jīng)是真正能夠給用戶帶來價值的時候，我相信那一刻零跑一定不會落后于行業(yè)。”

D19首發(fā)雙SA8797芯片，算力高達1280TOPS，正是零跑在看準“VLA世界模型”方向后，決心迎頭趕上，站穩(wěn)行業(yè)第一梯隊的標志。

對用戶需求的精準洞察，更是D19誕生的核心邏輯。它并非技術(shù)參數(shù)的無序堆砌，而是對目標人群真實痛點的精準回應(yīng)。超5.2米的車長、超3.1米的軸距滿足了對大空間的渴求；行業(yè)首創(chuàng)的車規(guī)級制氧機，解決了高海拔出行的舒適性難題；而80.3度大電池配40升小油箱的增程方案，更是直擊用戶“日常用電省錢，長途加油無憂”的核心訴以及。

此外，代言人的選擇，一定程度上也體現(xiàn)了零跑的務(wù)實主義。很大多人疑惑，零跑為什么不像其他新勢力那樣，選擇年輕的流量明星來帶貨？

零跑科技副總裁周穎給出的解釋是：“我們找代言人的時候，覺得（這位代言人）一定要先把D系列的質(zhì)感強調(diào)出來?！?/p>

經(jīng)過調(diào)研，零跑內(nèi)部一致認為，費翔的“實力派”、“常青樹”形象，與零跑不追逐短期風口、依靠技術(shù)沉淀打造經(jīng)典產(chǎn)品的理最為契合。強調(diào)長期價值而非短期流量，這就是零跑給出的態(tài)度。

2

全球化布局，

從產(chǎn)品出海到技術(shù)輸出

當D19在中國市場投下重磅炸彈時，零跑的目光早已穿過山海，望向了更為廣闊的全球舞臺。

零跑的全球化，并非傳統(tǒng)意義上的簡單“賣車”，而是一種更高維度的“技術(shù)輸出”與“生態(tài)共建”。這其中，與全球第四大汽車集團Stellantis的戰(zhàn)略合作，無疑是其全球化征程中至關(guān)重要的一步。

2023年10月，Stellantis集團宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，同時確定，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。

Stellantis集團之所以愿意豪擲15億歐元重金注資，并成立“零跑國際”合資公司，正是看中了零跑在全域自研，尤其是在三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域深厚且領(lǐng)先的技術(shù)積累。

這筆交易也標志著零跑的核心技術(shù)獲得了國際頂級汽車巨頭的權(quán)威背書，為其從“產(chǎn)品制造商”向“技術(shù)輸出商”的華麗轉(zhuǎn)型打開了無限的想象空間。

經(jīng)過近兩年的布局，零跑的全球化步伐已經(jīng)初見成效。資料顯示，零跑海外市場1-9月已交付超過3.7萬臺，并在8月份一度登頂汽車工業(yè)強國——德國的純電市場銷量榜，這充分證明了其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的普適性和競爭力。隨著C10、B10等全球化車型陸續(xù)在海外投產(chǎn)，零跑的“第二增長曲線”正變得愈發(fā)強勁。

當然，前路并非一片坦途（參數(shù)丨圖片）。D19作為全尺寸SUV，其在以小車為主的歐洲市場需求量有限，曹力也坦言“不會優(yōu)先把D系列在海外投產(chǎn)”。這意味著零跑的全球化策略仍需因地制宜。

如何將D19在國內(nèi)市場帶來的熱度，有效轉(zhuǎn)化為持久的品牌溢價與用戶忠誠度，也將是零跑下一階段必須攻克的課題。

結(jié)語

從籍籍無名到登頂新勢力銷冠，零跑的崛起是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。

面對未來的競爭，零跑保持了清醒的頭腦。朱江明借用任正非的話表達了自己的心態(tài)：“從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難。一時的領(lǐng)先這個很正常，你追我趕，汽車行業(yè)是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點現(xiàn)在都不知道，所以我們只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揚我們的長處，才能跑到終點?！?/p>

百萬破局只是起點，零跑的目標是“全球領(lǐng)跑”。在中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的歷史進程中，需要更多像零跑這樣的企業(yè)，以技術(shù)為本，以用戶為中心，在全球舞臺上展現(xiàn)中國智造的力量。