青縣到天津20分鐘！滄州兩條城際鐵路改寫京津冀版圖

定滄津滄鐵路推進(jìn)：滄州終結(jié)“高鐵繞行”尷尬史

350公里時(shí)速下的滄州機(jī)遇：兩條鐵路如何破解交通困局

獻(xiàn)縣通高鐵了！176公里鐵路如何改變80萬人生活

滄州人等了太多年。

一邊是渤海灣的浪濤拍打著黃驊港的貨輪，一邊是京津冀協(xié)同發(fā)展的政策東風(fēng)，可滄州的交通版圖上，總?cè)绷四菐讞l“關(guān)鍵連線”。直到定滄城際與津滄城際被寫入京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，這座冀東南城市的命運(yùn)齒輪才開始真正轉(zhuǎn)動(dòng)。

從地圖上看，滄州的位置堪稱“黃金夾角”——北接天津，西鄰雄安，東擁渤海，南通山東。但現(xiàn)實(shí)中的交通網(wǎng)絡(luò)卻有些擰巴：去雄安得繞道保定或衡水，進(jìn)京高鐵票一票難求，普速列車又慢得像老牛拉車。這種“近而不達(dá)”的尷尬，在京津冀一體化加速的背景下愈發(fā)凸顯。

2023年，黃驊港貨物吞吐量突破3.3億噸，但疏港鐵路運(yùn)能不足，大量貨物仍需公路轉(zhuǎn)運(yùn)。滄州西站雖然接入京滬高鐵，但每天經(jīng)停車次有限，早高峰前往天津的乘客常抱怨“搶票比搶菜還難”。青縣居民更無奈，雖然與天津隔河相望，但前往市區(qū)通勤需先輾轉(zhuǎn)至滄州西站，再換乘高鐵，全程耗時(shí)近2小時(shí)。

定滄城際：不只是多了一條鐵路

規(guī)劃中的定滄城際鐵路，全長約176公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，從定州東站引出，經(jīng)安國、獻(xiàn)縣，終至泊頭西站。它不僅是條交通線，更像一把鑰匙，試圖打開滄州西向發(fā)展的枷鎖。

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獻(xiàn)縣將成為最大受益者之一。這個(gè)擁有80萬人口的縣域，多年來因不通高鐵，人才外流嚴(yán)重。定滄城際在獻(xiàn)縣設(shè)站后，當(dāng)?shù)氐叫郯残聟^(qū)的時(shí)間將從現(xiàn)在的2小時(shí)壓縮至1小時(shí)內(nèi)。獻(xiàn)縣發(fā)改局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，已有3家智能制造企業(yè)基于鐵路規(guī)劃簽約落戶獻(xiàn)縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，“過去我們招商總要解釋交通問題，現(xiàn)在企業(yè)更關(guān)心何時(shí)通車”。

鐵路的延伸也在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯。泊頭的汽車模具產(chǎn)業(yè)、安國的中醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，以往因物流成本高難以對(duì)接雄安新區(qū)的高精尖需求。定滄城際通車后，雄安新區(qū)的研發(fā)機(jī)構(gòu)與滄州的制造企業(yè)將形成“上午下單、下午打樣”的協(xié)同模式。這種效率提升，遠(yuǎn)比節(jié)省幾十分鐘車程更有價(jià)值。

津滄城際：雙城生活的破解之道

如果說定滄城際是滄州西進(jìn)的翅膀，津滄城際則是北上的橋梁。這條長約110公里的城際鐵路，從天津南站出發(fā)，經(jīng)靜海區(qū)進(jìn)入滄州青縣，終至滄州西站。

青縣清州鎮(zhèn)的站點(diǎn)選址頗具匠心——距青縣汽車站僅3公里，未來青縣居民到天津南站僅需20分鐘。當(dāng)?shù)鼐用裢跸壬锌骸耙郧叭ヌ旖蚩床。辞逶缵s大巴，要么去滄州轉(zhuǎn)高鐵，現(xiàn)在終于能像坐公交一樣方便了?！?/p>

更值得關(guān)注的是津滄城際的樞紐效應(yīng)。滄州西站將成為京滬高鐵、石衡滄港城際、津滄城際三線交匯的樞紐，預(yù)計(jì)日均客流量將從現(xiàn)在的1.2萬人次增至3萬人次。天津南站也已預(yù)留接口，未來將擴(kuò)建站臺(tái)承接滄州方向客流。這種“無縫銜接”的設(shè)計(jì)，正是京津冀交通一體化的精髓所在。

攻堅(jiān)：資金、技術(shù)與時(shí)序的平衡術(shù)

兩條鐵路的推進(jìn)并非一帆風(fēng)順。津滄城際約110公里，投資估算達(dá)280億元，僅靠地方財(cái)政難以支撐。滄州市發(fā)改委人士透露，可能借鑒石衡滄港城際的PPP模式，引入社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營。同時(shí)，黃驊新城預(yù)留的5平方公里土地開發(fā)收益，也將反哺鐵路建設(shè)基金。

技術(shù)層面也有挑戰(zhàn)。石衡滄港城際修建時(shí)，工程師曾為解決軌道鋪設(shè)精度問題絞盡腦汁——鋼軌焊接需加熱至千度以上，毫米級(jí)誤差都會(huì)影響列車平穩(wěn)性。最終通過引進(jìn)閃光焊工藝和定制鋪軌設(shè)備，實(shí)現(xiàn)日均鋪軌6公里的進(jìn)度。這些經(jīng)驗(yàn)將為定滄、津滄城際提供重要參考。

推進(jìn)時(shí)序更是關(guān)鍵。雄商高鐵預(yù)計(jì)2026年通車，津?yàn)H高鐵計(jì)劃2027年開通，若津滄城際不能在此時(shí)間窗口內(nèi)建成，可能面臨客流分流壓力。因此，河北省已將該項(xiàng)目列為“重點(diǎn)謀劃項(xiàng)目”，但具體開工時(shí)間仍需綜合評(píng)估區(qū)域運(yùn)力需求后科學(xué)確定。

軌道上的新滄州：未來可期

當(dāng)兩條城際鐵路投入運(yùn)營，滄州的交通格局將徹底重塑。青縣到天津的通勤時(shí)間縮短至20分鐘，獻(xiàn)縣至雄安實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)，黃驊港貨物經(jīng)鐵路直連天津港……這些變化不僅提升效率，更將重構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。

類似的效應(yīng)已在長三角顯現(xiàn)。滬蘇通鐵路通車后，南通至上海48分鐘直達(dá)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP增速連續(xù)兩年居江蘇省前列。滄州或許正在復(fù)制這條路徑——以軌道提升區(qū)位價(jià)值，以區(qū)位吸引產(chǎn)業(yè)集聚。

當(dāng)然，鐵路不是萬能藥。滄州還需要配套建設(shè)公路網(wǎng)、優(yōu)化公共交通、完善物流設(shè)施，才能最大程度釋放城際鐵路的效益。但無論如何，定滄和津滄城際的規(guī)劃，已經(jīng)讓滄州在京津冀協(xié)同發(fā)展中搶得了先機(jī)。

結(jié)語

滄州的鐵路故事，從來不只是鋼鐵和水泥的堆砌。它是青縣學(xué)生去天津求學(xué)的便捷之路，是獻(xiàn)縣工人下班后去雄安看望家人的親情紐帶，更是黃驊港貨物通江達(dá)海的開放通道。當(dāng)兩條城際鐵路最終貫通，滄州人或許會(huì)想起今天——這個(gè)規(guī)劃圖紙上的線條如何一點(diǎn)點(diǎn)變成改變生活的軌跡。

（本文數(shù)據(jù)來源：河北省交通運(yùn)輸廳、雄安高鐵公司、天津市規(guī)劃局公開信息）