近日

滬渝蓉高鐵控制性工程

崇啟公鐵長江大橋建設

迎來重大進展！

3、4號雙主塔已順利封頂

非通航孔鋼梁全部架設完成

并進入最后一輪頂推階段。

項目建成后

上海至啟東車程僅需25分鐘

崇啟公鐵長江大橋

3號墩、4號墩主塔標準節(jié)

由塔基、下塔樁、中塔柱、

上塔柱和塔頂五個部分組成，

高153米，分27個節(jié)段施工。

此次澆筑的上塔柱第26節(jié)

單節(jié)高度6m，長9.7米、寬6米，

混凝土182.69方。

目前項目已完成總工程量的80%，

北引橋高鐵側現(xiàn)澆梁已澆筑完成，

城際側現(xiàn)澆梁澆筑19孔，

完成設計總量的90%，

合肥側鋼梁第13節(jié)吊裝到位，

上海側鋼梁將于11月實現(xiàn)“碰頭”，

為沖刺整體貫通目標奠定基礎。

預計明年3月

將實現(xiàn)崇明島與啟東側鋼梁“牽手”。

建成后上海至啟東車程僅需25分鐘。

崇啟公鐵長江大橋

是北沿江高鐵的控制性工程，

是上海至南京至合肥高鐵

的控制性節(jié)點工程，

全長4.09公里，

橫跨長江入?？诒敝Ш降?，

采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，

上層為設計時速100公里的

雙向六車道一級公路，

下層為設計時速350公里的

雙線高速鐵路

及設計時速250公里的

雙線城際鐵路，

主通航孔跨徑達400米，

是目前在建的世界最大跨度

公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，

也是長江上迄今為止設計時速最高的

公鐵兩用過江通道。

據介紹，

崇啟公鐵長江大橋的建設亮點

主要體現(xiàn)“長、新、大、精”四個方面

1

最長距離

大橋鋼梁頂推總長度1205.4米，刷新了國內公鐵兩用橋梁超長距離鋼梁頂推紀錄。

2

最新結構

主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”結構，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋.

3

最大跨度

主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

4

最精控制

主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術、大跨度無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長聯(lián)鋼桁梁多點同步頂推施工，均須控制精準，誤差控制在毫米級。

項目建成后，

將在上海都市圈、南京都市圈

和合肥都市圈間建起一條快速新通道，

對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網布局、

落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展

和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略、

促進跨江融合發(fā)展意義重大。

資料 |上觀新聞 新聞坊 長三角之聲

編輯 |熊乙

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