崇明是島嶼組成的一個(gè)區(qū)域，對(duì)外交通閉塞，發(fā)展是較為一般的，為此，上海一直在為崇明布局優(yōu)質(zhì)交通設(shè)施，高速、高鐵、地鐵等等都有布局，將打破崇明對(duì)外交通的桎梏，促進(jìn)崇明更快更好地發(fā)展。

可惜交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)都是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更何況進(jìn)入崇明都是需要建設(shè)跨江工程的，工程難度都很大，因此還需沉淀，用心建設(shè)好每一項(xiàng)工程，方能早日建成進(jìn)出崇明的便捷交通設(shè)施。

崇啟公鐵大橋就是進(jìn)出崇明的一個(gè)節(jié)點(diǎn)工程，這座長(zhǎng)江大橋是高鐵、城際、高速集于一身的過(guò)江通道，建成后可很好地促進(jìn)崇明對(duì)外溝通。

因此加快落實(shí)崇啟公鐵大橋，是非常有助于建成崇明更多對(duì)外便捷交通設(shè)施的。

還別說(shuō)，崇啟公鐵大橋確實(shí)進(jìn)展不錯(cuò)，可以說(shuō)建設(shè)是相當(dāng)快的。

從近日傳來(lái)的信息來(lái)看，崇啟公鐵大橋已完成總工程量的80%，全面進(jìn)入斜拉索掛索與鋼梁合龍準(zhǔn)備階段。

就這樣加快建設(shè)下去，崇啟公鐵大橋在2027年建成的希望是較大的。如真的能在2027年建成，崇明或可提前通上高鐵。

進(jìn)入崇明的高鐵為北沿江高鐵，而從北沿江高鐵的招標(biāo)文件來(lái)看，是分兩段推進(jìn)的，即上海寶山至啟東段和啟東至合肥段。

上海寶山至啟東段由于需要兩跨長(zhǎng)江，建設(shè)難度較大，整體工期也是較長(zhǎng)的，為7年的建設(shè)時(shí)間，計(jì)劃建成時(shí)間是在2029年。

啟東至合肥段沿線多是平原，建設(shè)難度一般，工期為5年，計(jì)劃建成時(shí)間是在2027年。

從原計(jì)劃來(lái)看，崇明要想通上高鐵是需等到2029年的，還要多等上幾年。

但如果崇啟公鐵大橋能早早建成，崇明或許不用等那么久，完全是可提前通上高鐵的。

啟東至合肥段在加快建設(shè)中，一直沖著2027年建成通車努力奮進(jìn)中，應(yīng)該會(huì)如期建成通車。

那如果崇啟公鐵路大橋也能在2027年建成，那北沿江高鐵的鐵軌是完全可以從啟東鋪設(shè)至崇明站的，那崇明不是也就可以通上高鐵了。

不過(guò)，崇明是沒(méi)有動(dòng)車所的，儲(chǔ)備不了動(dòng)車組，那只需要依靠站臺(tái)?？烤秃昧耍绱嗣刻焓强梢蚤_(kāi)行幾班車次的，足可以滿足部分百姓遠(yuǎn)行的需求的。

崇明通上高鐵也就邁入高鐵時(shí)代，會(huì)為這座生態(tài)城市帶來(lái)更多發(fā)展機(jī)遇的。