最近，公安部發(fā)布了一則《機動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準的征求意見稿，將動力電池起火、飆車炸街、車門把手鎖死等一系列安全隱患列入強制性管控范圍。商務(wù)部、工信部、公安部、海關(guān)總署發(fā)布了關(guān)于加強二手車出口管理工作的通知，其中再次提到之前鬧得沸沸揚揚的“零公里二手車”問題。

再加上動力電池新國標(biāo)即將實施，明年開始電車的購置稅優(yōu)惠將減半，地方上的以舊換新補貼，技術(shù)相關(guān)額外補貼也都取消了。

似乎就在一夜之間，曾經(jīng)集萬千寵愛于一身的電車“失愛”了，各種針對性的政策都出爐了。為何國家要這么做？電車后續(xù)會往哪個方向發(fā)展？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）“量身定做”的限制

2026年7月1日起，將執(zhí)行最新的GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。這套新國標(biāo)新增了底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試，對熱擴散測試大幅升級，被稱為“史上最嚴電池安全令”。

除此之外，這次的《機動車運行安全技術(shù)條件》也同樣嚴苛，堪稱電車“量身定做”。

首先是一舉干掉了電車的“速度信仰”，新技術(shù)條件明確規(guī)定，新車每次上電／點火后，應(yīng)處于百公里加速時間不少于5秒的默認狀態(tài)。目標(biāo)也很明確，就是要車輛剛啟動時不得有太強的加速性能。

現(xiàn)在的電車都在追求加速3秒、2秒，速度的獲得比油車容易太多，無形之間就形成了降維打擊。而“新5秒”的規(guī)定，無疑給這只猛獸加入了鐐銬。當(dāng)然了，這種設(shè)計會讓新老司機對于加速度更為適應(yīng)，不易誤操作。

新規(guī)還規(guī)定，哪怕是處于組合駕駛輔助系統(tǒng)激活狀態(tài)下，只要車速大于10km/h，就必須采用手部脫離監(jiān)測和視線脫離檢測方式，持續(xù)監(jiān)測駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，而且這種情況前部顯示裝置要關(guān)閉，禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。

簡單來說，用高階輔助駕駛可以，人得一直盯著，視線不能脫離，而且不能看電視或者玩游戲。這樣一來，輔助駕駛的誘惑力也會下降。

關(guān)于車門、車窗的規(guī)定也出爐了。每個車門都應(yīng)配備機械門把手，發(fā)生碰撞乃至斷電時，車門要能自動解鎖。甚至還強調(diào)，車窗不應(yīng)張貼遮陽膜，以免緊急狀態(tài)難以擊碎。

光看這些條例，似乎就能第一時間對應(yīng)到某些新勢力企業(yè)。要么天天宣傳極速，變成“綠化帶戰(zhàn)神”；要么天天宣傳高階輔助駕駛，結(jié)果引發(fā)一系列事故；要么惡性撞擊之后，車門打不開。這下子，新規(guī)算是全部囊括了。

（2）從“不挑理”到被重錘？

2009年初，財政部等四部門正式啟動 “十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，標(biāo)志著新能源補貼時代到來。為的就是推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈“彎道超車”，打破西方工業(yè)社會的壟斷。

此后的將近20年，對于新能源汽車的購買都是大力度鼓勵，對于生產(chǎn)企業(yè)也非常寬容。直到2018年之后，低續(xù)航能力的新能源車才逐漸失去補貼資格，同時電池能量密度、車輛能耗等成為影響補貼金額的關(guān)鍵因素，也只是提高技術(shù)門檻，倒逼產(chǎn)業(yè)升級。

簡單來說，從2009年到2025年，國家一直在大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展。其中既包括實打?qū)嵉馁Y金貼補，也包括一系列的政策引導(dǎo)。比如第一家外資獨資車企特斯拉，就是被當(dāng)作“鲇魚”引進的。試點培育階段部分車型最高能拿到6萬元/輛的中央財政補貼，北上廣深等一線城市，更是大膽“送牌”。

但從2026年開始，所有的動作都要變了，不僅補貼沒有了，購置稅優(yōu)惠縮減，關(guān)于新能源汽車、動力電池、輔助駕駛的重點標(biāo)準也即將實施。OTA 升級活動也被嚴格限制，哪怕像ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0這種，要從問界品牌拓展到阿維塔品牌，甚至從一個車型升級到另一個車型，都需要嚴格報備。

原因倒也不復(fù)雜，早期是為了讓車企入局，讓消費者入局，政策自然是雙邊都友好。如今新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，已不再是“少數(shù)派”，車企也都全情投入，是時候“收網(wǎng)”了。對于一個產(chǎn)業(yè)而言，從培育到獨立發(fā)展，也是必經(jīng)的過程。

（3）新能源車是否還值得選？

從曾經(jīng)的萬千寵愛，到如今“被錘”，各類補貼退坡，各類標(biāo)準加嚴，那新能源車還值得選擇嗎？個人看來，這其實是商業(yè)化成熟的標(biāo)志。

早期雖然補貼高，但技術(shù)并不成熟。比如電池的一致性不夠好，混動的效率也不夠高，很多倉促做的智能化系統(tǒng)，也并不完善。

而進入到2026年，新規(guī)設(shè)置了技術(shù)門檻篩選出低能耗車型。純電車必須符合嚴格的百公里電能消耗量標(biāo)準，插混車型則要求純電續(xù)航≥100 公里且虧電油耗低于燃油車70%～75%。這意味著在長期使用中省錢這一塊，新能源車的優(yōu)勢會更加明顯。

雖然2026年新能源車雖不再享受全額購置稅減免，但仍能享受減半征收且最高1.5萬元減免的政策。

30萬元及以下的主流車型，購置稅成本增加幅度在0.75-1.5 萬元之間。而車企為爭奪市場，大概率會通過降價促銷或自掏腰包補貼的方式抵消這部分成本。購車成本其實是可控的。

配套設(shè)施也更加完善了。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直在加速推進。截至2025年，全國充電樁數(shù)量已突破900萬個，且仍在快速增加，充電樁覆蓋已經(jīng)相當(dāng)全面。

同時，快充技術(shù)不斷升級，多數(shù)新車的充電速度將進一步提升，補能時長持續(xù)縮短，補能焦慮得到了前所未有的緩解。

從這個角度，失去的是補貼，卻得到了更多的保障。

（4）功夫拍案

補貼退坡、監(jiān)管加嚴，看似在“打壓”新能源車，其實是對這個行業(yè)的保護。將一些不符合規(guī)定的車“析出”，讓消費者有更好的體驗，后續(xù)繼續(xù)選擇，這其實是良性循環(huán)的開始。

至于我們普通消費者，永遠記得按需購買。雖然加速5秒內(nèi)的新能源車會被嚴格限制，但日常用車本也用不上。雖然隱藏式門把手要被“干掉”，卻多了一份保障。

工業(yè)品嘛，永遠只會越來越好，畢竟那么多的工程師在背后貢獻。大家覺得呢？