相關(guān)部門禁止汽車廠商使用“智能駕駛”“自動駕駛”“高階智駕”以及“零接管”等夸大其詞的宣傳語，似乎給車企們套上了一個“緊箍咒”。這個緊箍咒，十分有必要。最近兩年，國內(nèi)智能駕駛掀起“大躍進(jìn)”之風(fēng)，給人造成了誤導(dǎo)。而一旦發(fā)生安全事故，一些廠商首先想到的就是掩蓋真相，從不承認(rèn)自己的技術(shù)不成熟、有問題。

南郭先生濫竽充數(shù)的故事，為大家所熟悉。其實，汽車廠商中就充斥著一些南郭先生。很多缺乏技術(shù)積累的汽車廠商，突然就說自己在智駕方面領(lǐng)先了，甚至有廠商喊出“智駕平權(quán)”的口號。但凡有一點思考能力的人都知道，這根本是不可能的。全球科技巨頭谷歌已研究了20年、投入數(shù)百億美元研發(fā)資金，依然十分低調(diào)。

谷歌是研究智能駕駛?cè)蜃钤绲墓局弧?004年，絕大部分人還沒有聽過智能駕駛概念，谷歌就重點關(guān)注自動駕駛了。2009年，谷歌重金投入這個領(lǐng)域，成立專門的自動駕駛汽車研發(fā)團(tuán)隊。2010年，谷歌就開始了自動駕駛汽車的測試。2014年，谷歌推出無人駕駛汽車。

谷歌曾找過一些傳統(tǒng)汽車巨頭，希望在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。不過，這些汽車廠商都拒絕了谷歌。它們認(rèn)為，智能駕駛并不成熟，面對復(fù)雜的場景和極端的環(huán)境，可能難以完全把控，倉促上陣，會給駕駛員“心理麻醉”。

不過，特斯拉找到了谷歌，與谷歌合作。但是，雙方牽手不到半年時間，谷歌就緊急叫停了AutoPilot項目。不過，谷歌管理層認(rèn)識到問題所在，他們認(rèn)為，一旦向人傳遞“輔助駕駛”，駕駛員就會放松警惕，會在行駛過程中玩手機(jī)，甚至呼呼大睡。這個時候，人們就容易盲目信任輔助駕駛系統(tǒng)——即使駕駛員被告知很危險，也很難勸阻他們。

谷歌對自動駕駛一直十分謹(jǐn)慎。2016年底，谷歌自動駕駛項目Waymo獨立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。2023年1月，Waymo公司宣布多個部門解雇員工，自動駕駛卡車項目被推遲。目前，Waymo公司主要專注無人駕駛出租車服務(wù)以及無人物流，滿足特定場景需求。

相對來說，國內(nèi)汽車廠商進(jìn)入輔助駕駛領(lǐng)域，要晚得多，一些廠商甚至是為了“趕時髦”，臨時抱佛腳，好像沒有智駕，就落伍了一樣。因此，他們裝起了“南郭先生”。但是，南郭先生只是演奏樂器濫竽充數(shù)，汽車廠商就不同了，把很初級的輔助駕駛，說成高階智能駕駛，盲目夸大智能駕駛技術(shù)水平，對外進(jìn)行虛假宣傳，這種濫竽充數(shù)，是會鬧出人命的。

智能駕駛領(lǐng)域的亂象，反映出一些汽車廠商對生命的漠視。相對來說，國外對智能駕駛事故處罰十分嚴(yán)格，一旦被認(rèn)定智駕事故，可能面臨上億元賠償。2024年，Cruise公司（通用汽車旗下自動駕駛子公司）的自動駕駛車隊，因為在暴雨影響判斷，引發(fā)一次交通事故，導(dǎo)致行人受重傷，結(jié)果被判承擔(dān)1.2億美元賠償?。

沒有金剛鉆，別攬瓷器活。我們的汽車廠商，不能裝南郭先生，這可不是鬧著玩的。