近日，2025年長(zhǎng)三角一體化發(fā)展實(shí)事項(xiàng)目清單正式發(fā)布。其中，與杭州緊密相關(guān)的高速鐵路、城際鐵路項(xiàng)目備受矚目，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路明確將開工建設(shè)，滬乍杭鐵路客貨線項(xiàng)目前期工作也將加快推進(jìn)，標(biāo)志著長(zhǎng)三角交通一體化建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。

“超級(jí)地鐵”暢游江南

水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路南端起點(diǎn)在杭州，從蕭山機(jī)場(chǎng)出發(fā)，一路向北，途經(jīng)錢塘站、海寧市、桐鄉(xiāng)市、湖州市南潯區(qū)，出浙江省后進(jìn)入江蘇蘇州吳江區(qū)，最終抵達(dá)上海青浦區(qū)，被形象地稱為長(zhǎng)三角“超級(jí)地鐵”。

此前，這條城際鐵路長(zhǎng)期停留在規(guī)劃研究階段，沿線居民翹首以盼。如今，江蘇段初步設(shè)計(jì)報(bào)告已獲江蘇省發(fā)改委批復(fù)，浙江段相關(guān)工作也在積極推進(jìn)，隨著2025年長(zhǎng)三角一體化發(fā)展實(shí)事項(xiàng)目清單的明確，這條“超級(jí)地鐵”開工建設(shè)已指日可待。

總體來(lái)看，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)模式與杭州、上海等地的市內(nèi)軌道交通線路有相似之處，但在覆蓋面和運(yùn)營(yíng)速度上更勝一籌。設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，快于一般時(shí)速80公里左右的市內(nèi)軌道交通線路，但慢于設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的高鐵。這種速度設(shè)置，既保證了較高的通行效率，又能更好地適應(yīng)沿線站點(diǎn)密集、?？款l繁的需求。

在設(shè)站方面，該鐵路比高鐵更密集。高鐵站間距平均50公里，通常在一個(gè)市或一個(gè)縣內(nèi)只設(shè)一座車站，而水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路在蘇州市吳江區(qū)境內(nèi)約27公里的路段上就設(shè)有蘇州南站、汾湖站和八坼站。此外，還計(jì)劃在烏鎮(zhèn)、南潯等水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)附近設(shè)置車站，途經(jīng)鹽官、練市、烏鎮(zhèn)、南潯、震澤、黎里和同里等多個(gè)江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，沿途旅游景點(diǎn)眾多，連起了杭州、湖州和蘇州等多個(gè)江南地區(qū)重要城市。建成通車后，若采取公交化模式運(yùn)營(yíng)，乘客就可以像在市內(nèi)坐地鐵一樣，坐著“超級(jí)地鐵”一路暢游江南水鄉(xiāng)，有望促進(jìn)沿線旅游資源的整合和開發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

滬杭第二條高鐵加速推進(jìn)

除了水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路，滬乍杭高鐵也備受關(guān)注。作為直接連通杭州與上海的第二條高鐵，它將有效分擔(dān)滬杭間的客流，實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)。2010年滬杭高鐵開通，滬杭兩城形成一小時(shí)交通圈，但隨著跨城商旅、通勤等需求持續(xù)增長(zhǎng)，“一票難求”的情況時(shí)有發(fā)生。去年12月26日滬蘇湖高鐵開通，雖為滬杭間新增一條通道，但因需北上湖州繞行且票價(jià)較高，對(duì)客流緩解作用有限。

據(jù)悉，滬乍杭高鐵位于浙江省北部和上海市南部，經(jīng)過(guò)杭州市、嘉興市和上海市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西端從杭州西站出發(fā)，往東北方向延伸，新設(shè)臨平北站，后進(jìn)入嘉興市境內(nèi)，途經(jīng)桐鄉(xiāng)站、嘉興南站，繼續(xù)向東到達(dá)平湖，新設(shè)平湖南站。過(guò)平湖南站后，進(jìn)入上海市境內(nèi)，新設(shè)上海金山站、奉賢站，途經(jīng)四團(tuán)站，再經(jīng)滬通鐵路二期至上海東站。

滬乍杭高鐵建成后，將為杭州西部區(qū)域市民前往上海提供更便捷的選擇。相比北上經(jīng)滬蘇湖通道，預(yù)計(jì)可節(jié)約近半個(gè)小時(shí)。如果目的地是上海浦東區(qū)域，時(shí)間優(yōu)勢(shì)將更加明顯。未來(lái)從杭州市內(nèi)出發(fā)，乘坐經(jīng)滬乍杭高鐵運(yùn)行的列車去上海浦東機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)僅需約40分鐘，相比現(xiàn)在動(dòng)輒約3小時(shí)的行程，將極大提升出行效率，方便市民往來(lái)。

助推區(qū)域協(xié)同發(fā)展

長(zhǎng)三角一體化發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略，交通一體化是其中的重要支撐。

在雙維智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人孫書榮看來(lái)，長(zhǎng)三角“超級(jí)地鐵”的開建和滬乍杭高鐵等項(xiàng)目的推進(jìn)，是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要里程碑，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

“這將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域間的人員流動(dòng)、物資流通和經(jīng)濟(jì)合作?！睂O書榮對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，從旅游角度看，水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路的開通將串聯(lián)起沿線眾多江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，形成一條特色旅游線路，吸引更多游客前來(lái)觀光旅游，推動(dòng)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)。滬乍杭高鐵將加強(qiáng)滬杭之間的交通聯(lián)系，提高鐵路運(yùn)能，緩解現(xiàn)有線路的壓力，同時(shí)促進(jìn)沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)房地產(chǎn)、商業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

“從區(qū)域協(xié)同發(fā)展層面來(lái)說(shuō)，交通一體化有助于打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！睂O書榮說(shuō)，長(zhǎng)三角地區(qū)各城市可以更加緊密地聯(lián)系在一起，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新資源共享的良好局面，提升整個(gè)區(qū)域在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，在其看來(lái)，在交通一體化建設(shè)過(guò)程中，也面臨著一些挑戰(zhàn)，如資金投入、土地征用、環(huán)境影響等問(wèn)題，“需要各地政府加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，制定科學(xué)合理的規(guī)劃和政策，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。同時(shí)，要注重交通與城市發(fā)展的融合，避免過(guò)度開發(fā)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞”。

記者 潘潔

編輯 潘晟