港口經(jīng)濟(jì)是我國(guó)海港城市發(fā)展的重要引擎。近日發(fā)布的《中國(guó)海港城市·港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）顯示，2024年中國(guó)海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值達(dá)到6.7萬(wàn)億元，占到這些城市經(jīng)濟(jì)總量的13.6%，與2023年相比，規(guī)模增長(zhǎng)3606億元，增幅高于前兩年。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院在當(dāng)日召開的第三屆天津國(guó)際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上發(fā)布了這一報(bào)告。

《報(bào)告》介紹，從整體上看，中國(guó)海港城市港口經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“一核、兩區(qū)、多片”的空間格局，形成了以上海、蘇州等城市群為“一核”引領(lǐng)，以長(zhǎng)三角區(qū)域和珠三角區(qū)域?yàn)椤皟蓞^(qū)”協(xié)同發(fā)展，以環(huán)渤海區(qū)域、東南沿海區(qū)域、西南沿海區(qū)域“多片”共同發(fā)展的空間格局。

就港口經(jīng)濟(jì)分產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，《報(bào)告》稱，2024年，海港城市一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)中港口經(jīng)濟(jì)的占比分別達(dá)到15%、22%和8%，港口對(duì)一產(chǎn)、二產(chǎn)的支撐作用更為顯著。海港城市的港口經(jīng)濟(jì)增加值中，一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)比重由2023年的4：65：31調(diào)整為2024年的4：64：32。中國(guó)區(qū)域港口經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)規(guī)模上“北輕南重”、產(chǎn)業(yè)類型上“北重南新”等特點(diǎn)。

長(zhǎng)三角區(qū)域海港城市港口經(jīng)濟(jì)增加值占到全國(guó)海港城市的44.9%，是中國(guó)沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域。與2023年相比，津冀、山東、長(zhǎng)三角、福建沿海地區(qū)海港城市港口經(jīng)濟(jì)在全國(guó)的占比分別提升了0.1個(gè)百分點(diǎn)、0.3個(gè)百分點(diǎn)、0.2個(gè)百分點(diǎn)和0.1個(gè)百分點(diǎn)，遼寧、廣東和西南沿海地區(qū)海港城市港口經(jīng)濟(jì)在全國(guó)的占比分別下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)、0.5個(gè)百分點(diǎn)和0.1個(gè)百分點(diǎn)。

海港城市港口經(jīng)濟(jì)，是以港口為中心、港口城市為載體，依托和利用港口的各類產(chǎn)業(yè)的相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總和，是港口、產(chǎn)業(yè)、城市相互聯(lián)系、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展的開放型經(jīng)濟(jì)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊國(guó)棟表示，當(dāng)前，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)。港口及航運(yùn)物流是國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的鏈接器，也是構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局的支撐盤。

在楊國(guó)棟看來(lái)，地緣政治沖突、關(guān)稅壁壘、碳壁壘等問題引發(fā)了一些全球化回頭浪，但全球經(jīng)濟(jì)一體化的大勢(shì)不可逆，數(shù)智科技帶來(lái)的新一輪科技革命正在深度重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，也加速港口、航運(yùn)企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈集成服務(wù)，構(gòu)建工貿(mào)港航協(xié)同發(fā)展的新生態(tài)，為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與安全發(fā)展提供更有力的支撐。

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)