圖片來源：度哥

6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品召回技術中心發(fā)布三條關于奔馳的召回信息，涉及進口A級、CLA級、GLA級、國產EQC、國產C級和GLC SUV汽車等，共計1.61萬輛，其召回原因包括存在安全隱患、排放危害風險。

在5月，奔馳因安全隱患召回了3.34萬輛汽車，包括進口G級汽車、國產E級汽車。

在此次大規(guī)模召回前，奔馳還出現(xiàn)了大面積車機故障。據(jù)媒體報道，6月12日，全國多地的奔馳車主遭遇大面積車機故障，導致其車載導航、CarPlay等無法使用，甚至有車主反映語音控制功能也受到影響。

頻繁召回、大面積車機故障，也讓奔馳在中國的情況更加艱難。2024年，奔馳在中國銷量68.36萬輛，同比減少7.3%。2025年第一季度，奔馳在中國銷量15.28萬輛，同比下降10%。

為了提振銷量，奔馳在中國不斷降價，其面臨的局面已不是降價就能解決的問題。此前，奔馳曾表示將繼續(xù)加大投資力度，從2025年到2027年，其將在中國市場推出多款專屬的產品，覆蓋所有細分市場和驅動形式?？考哟笾袊顿Y，奔馳能挽回如今的頹勢嗎？

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降價難改銷量下滑●

C級、GLC和E級是奔馳在中國市場的三大銷量支柱，近年來也不斷降價。指導價33.48萬元的2025年款改款C200L運動版，經銷商報價23.48萬元；指導價35.68萬元的2025年款改款C260L，經銷商報價25.68萬元。

綜合來看，C級經銷商報價相比指導價降幅在10萬元左右。

據(jù)媒體報道，指導價42.78萬-53.13萬元的奔馳GLC（參數(shù)丨圖片），終端售價優(yōu)惠最高12萬元；指導價45.18萬-59.98萬元的奔馳E級，終端售價優(yōu)惠也超過10萬元。

降價背后，是奔馳為了挽回中國市場的銷量——2024年，奔馳在中國銷量68.36萬輛，同比減少7.3%。2025年第一季度，奔馳在中國銷量15.28萬輛，同比下降10%。

中國市場銷量下滑，也影響了業(yè)績。2005年，北京汽車與梅賽德斯-奔馳合資建立北京奔馳，雙方各持有51%、49%的股權。據(jù)北京汽車財報，北京奔馳2024年營業(yè)收入217.47億歐元，同比下降3.36%；除稅后溢利為24.43億歐元，同比下降18.5%。

在中國自主品牌崛起下，奔馳面臨的壓力不小。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-5月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.9個百分點。合資品牌方面，5月德系品牌零售份額15.3%，同比下降3.3個百分點，日系品牌零售份額12.6%，同比下降2.2個百分點。美系品牌市場零售份額5.2%，同比下降1.5個百分點。

自主品牌的崛起還是源于新能源的優(yōu)勢。5月新能源車在國內總體乘用車市場的零售滲透率為52.9%。其中，自主品牌中的新能源車滲透率74.6%；豪華車中的新能源車滲透率25.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.4%。

然而，奔馳的電動車布局明顯落后。2024年奔馳全球純電車型銷量僅為18.5萬輛，同比減少23%。2025年第一季度純電車型銷量4.55萬輛，同比減少10%。

據(jù)車主之家統(tǒng)計的電動車銷量數(shù)據(jù)，2024年，奔馳EQE SUV銷量7321輛、奔馳EQB銷量3645輛、奔馳EQE銷量3141輛、奔馳EQA銷量2721輛。2025年前五個月，奔馳EQB銷量1395輛、奔馳EQE SUV銷量1341輛、奔馳EQA銷量861輛、奔馳EQE銷量635輛。

這樣的電動車型銷售成績，讓奔馳的電車在中國市場存在感較弱。

此次奔馳召回的汽車大部分也是電動車型。北京奔馳召回自2025年9月27日起，召回生產日期在2018年11月30日至2022年9月17日期間的部分國產EQC汽車，共計13447輛。召回范圍內部分車輛，由于電池管理系統(tǒng)軟件設計原因，高壓電池在極端情況下可能發(fā)生熱失控，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。

梅賽德斯-奔馳（中國）、北京奔馳召回生產日期在2023年4月25日至2023年8月17日期間的部分國產C級和GLC SUV汽車，共計252輛；召回生產日期在2023年2月8日至2023年10月10日期間的部分進口S級和EQE汽車，共計257輛。召回范圍內部分車輛在之前的召回維修中使用了不正確的保險絲盒，可能導致與其相關聯(lián)的系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛可能失去動力，約束系統(tǒng)、儀表顯示等受到影響。此外，不能排除起火風險，存在安全隱患。

同時，梅賽德斯-奔馳（中國）召回生產日期在2020年12月2日至2022年12月12日期間的部分進口A級、CLA級和GLA級汽車，共計2151輛。召回范圍內的部分車輛，由于生產制造問題，渦輪增壓器渦輪外殼上的噴嘴形狀可能不符合規(guī)范，在特定駕駛條件下無法滿足排放相關要求，可能存在排放危害風險。

銷量持續(xù)下滑，大規(guī)模召回反映出的質量問題，也讓奔馳面臨更嚴峻的市場考驗。

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電動化布局不及其他車企●

2024年2月，奔馳表示，將不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目標。不過，會燃油車和電動車雙線發(fā)展，目前的計劃是到2027年推出一個全新的內燃機車型陣容，使內燃機能夠持續(xù)到2030年代。

在2024年的業(yè)績說明會上，奔馳表示，“奔馳從2025年開始到2027年，將發(fā)起歷史上最大規(guī)模的新車攻勢?！?/strong>

奔馳透露，其制定了多達36款新產品的強大產品更新計劃。其中2025年有4款新產品（3款油車，一款電車），在2026年則會有18款新車上市（油車8款，電車10款），2027年新車數(shù)量為14款（油車7款，電車7款）。其中，在高端豪華上，將會有10款油車和10款電車新產品上市；而在核心豪華產品群，則有4款油車，3款電車上市。在新生代豪華，合計有3款油車和4款電車上市。

同時，奔馳表示，將繼續(xù)加大投資力度，從2025年到2027年，其將在中國市場推出多款專屬的產品，覆蓋所有細分市場和驅動形式。

資料顯示，自2019年起，奔馳在中國研發(fā)投入高達105億元，主要投入方向為電動化和智能化，打造了德國本土以外規(guī)模最大、實力最強的研發(fā)網(wǎng)絡。

此外，2017年，戴姆勒（梅賽德斯奔馳品牌）參與自動駕駛初創(chuàng)公司MomentaB輪融資，2024年，奔馳又計劃加大對Momenta的投資，并在2025年至2027年在中國推出的至少四款車型中采用其自動駕駛軟件。

但相比其他跨國車企，奔馳的電動本土化似乎更加緩慢。

2024年4月，沈陽市與寶馬集團舉行深化戰(zhàn)略合作簽約儀式。寶馬集團宣布將繼續(xù)深化在華布局，增資200億元用于華晨寶馬大東工廠的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新，為2026年啟動寶馬“新世代”車型的本土化生產奠定堅實基礎。相比奔馳投資的105億，手筆更大。

2024年5月，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。同年11月，奧迪正式發(fā)布專注于中國大陸純電市場的新品牌“AUDI”，其由奧迪和上汽協(xié)同打造。

2025年5月，一汽奧迪Q6L e-tron開啟預售，搭載華為乾崑智駕，配備雙激光雷達和視覺融合感知方案。

在其他車企也在加大與中國企業(yè)合作的情況下，奔馳也需要盡快找到自己的節(jié)奏，以保證自己在中國市場的地位。但隨著競爭愈發(fā)激烈，留給奔馳的時間或許不多了。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）