發(fā)布《臺州宣言》、上汽組建“大乘用板塊”、廣汽重整研發(fā)體系，完成組織架構調(diào)整：成立國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群，下設四大事業(yè)部（事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風云（參數(shù)丨圖片）事業(yè)部、QQ事業(yè)部），宣布成立奕派汽車科技公司，旗下包含、、東風納米三個品牌，還有公司把蔚來、和螢火蟲等子品牌整合進主品牌體系……

吉利

奇瑞

星途

東風汽車

東風奕派

東風風神

蔚來

樂道

時間段基本覆蓋從2024年下半年到2025年上半年。其中，《臺州宣言》發(fā)布于2024年9月；上汽集團“大乘用車板塊”完成于2025年2月份；廣汽集團研發(fā)體系重組，啟動于2024年11月提出“番禺行動”，2025年4月拆分研究院，計劃7月完成整合；奇瑞汽車組織架構調(diào)整在2025年7月，東風汽車成立奕派科技公司在2025年6月26日；蔚來品牌整合動時間在2025年5月。

以上這些車企的動作并非孤例，且基本集中在一個大致相同的時間段，這說明了一個事實，當汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型進入電動化與智能化的快車道，資源重組正在成為主流敘事。至于說為什么大家同時啟動資源整合的動作，那是因為傳統(tǒng)燃油車市場增長停滯，新能源賽道競爭白熱化，價格戰(zhàn)壓縮利潤空間。2025年汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，市場淘汰賽加速行業(yè)集中。

整合資源可以減少同質(zhì)化競爭，集中資源以聚焦主力品牌，打造核心產(chǎn)品成為當前工作的重點。

各家整合的共通之處

我們觀察以上各家車企的具體內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)它們有一個共同之處，即通過戰(zhàn)略聚焦與整合，減少內(nèi)部品牌之間的資源內(nèi)耗。

具體來看，吉利發(fā)布《臺州宣言》，把幾何品牌并入，然后是和極氪進行合并，然后又把極氪私有化，回歸吉利主品牌，通過股權重組實現(xiàn)“一個吉利”架構，統(tǒng)一技術中臺與供應鏈，強化對主流、中高端及豪華市場的全覆蓋。

吉利銀河

領克

上汽集團的“大乘用車板塊”，通過合并研發(fā)資源（如研發(fā)總院與零束科技的智能駕駛技術），能夠?qū)⒏髯缘膬?yōu)勢結合起來，統(tǒng)一規(guī)劃智能駕駛等技術的研發(fā)方向，避免了在相似技術領域各自為政、重復研發(fā)的情況，從而提高了研發(fā)資源的利用效率，降低了整體的研發(fā)成本。同時采用“大單品”開發(fā)模式，即平臺化、規(guī)格化生產(chǎn)，擴大單品規(guī)模以攤薄成本。

蔚來汽車把樂道、螢火蟲的研發(fā)部門并入蔚來產(chǎn)品設計與研發(fā)集群（PD&D），共享蔚來NT3.0技術平臺，生產(chǎn)環(huán)節(jié)共用蔚來成熟供應鏈體系，不僅減少重復研發(fā)投入，整合后零部件采購規(guī)模擴大，預計成本可降低15%-20%。還縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

廣汽集團則是重組了研發(fā)體系，將廣汽研究院拆分為整車開發(fā)研究院、平臺技術研究院、造型設計院3個獨立研究院，并與產(chǎn)品本部共同構成全新的“一部三院”的大研發(fā)體系。

其重組邏輯是以IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程為核心，推動從“技術導向”向“市場+技術雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，此次重組是廣汽集團“二次創(chuàng)業(yè)”的關鍵舉措，旨在通過組織變革與流程優(yōu)化，構建更具競爭力的自主研發(fā)體系。

東風汽車把東風奕派、東風風神、東風納米組整合在一起，成立了奕派汽車科技公司。整合集團“1+n”研發(fā)體系，基礎技術由總院統(tǒng)一規(guī)劃，細分市場適配由各品牌完成，避免重復投入。

以上，各家的具體細節(jié)和方向有差異，但底層邏輯相通的——都是為了應對競爭壓力，減少內(nèi)耗。

兩家車企已經(jīng)取得成果

從效果上來看，各家品牌都取得了顯著的成績。

以吉利汽車為例，自2024年下半年以來，吉利汽車已陸續(xù)將幾何品牌納入吉利銀河體系，并于今年2月完成極氪對領克的合并。在“一個吉利”戰(zhàn)略下，吉利汽車的整合行動已初見成效。

7月1日，吉利汽車宣布，基于上半年的強勁銷售表現(xiàn)，將原定全年銷售目標從271萬輛上調(diào)約11%，增至300萬輛。具體來看，吉利汽車1-6月累計銷量為140萬輛，同比增長47%，年度銷量目標達成率已達47%。其中，6月單月銷量23.6萬輛，同比增長42%，連續(xù)10個月銷量破20萬輛

上半年新能源（含吉利銀河、領克、極氪）累計銷量72.52萬輛，同比增長126%，滲透率突破51%，其中吉利銀河系列銷量54.84萬輛，同比增長232%，成為增長核心引擎。

上汽集團也取得了顯著的成績。

今年6月份，上汽自主品牌銷量達22.4萬輛，同比增長17.1%，1-6月自主品牌累計銷量達130.4萬輛，同比增長21.1%，占公司銷量比重達63.5%，較去年同期提升4.6個百分點。具體來看，上半年上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，國內(nèi)市場銷量更是同比大漲54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，同比增長11.2%；上汽通用五菱銷售75.3萬輛，同比增長32.2%。

自主板塊的爆發(fā)式增長，離不開新能源車業(yè)務的強勢助攻，6月份上汽新能源車銷售12.1萬輛，同比增長29.2%。

兩家企業(yè)通過2024年的“強整合+大單品”戰(zhàn)略，解決了品牌分散、資源冗余的問題，2025年得以通過技術協(xié)同、規(guī)模效應和效率提升實現(xiàn)銷量與競爭力的突破

其余品牌的調(diào)整基本都是在今年才開始進行的，目前仍處于資源磨合或戰(zhàn)略落地階段，尚未形成規(guī)模化效應。例如，部分品牌的新車型尚未上市，或技術協(xié)同尚未完全釋放，因此短期內(nèi)看不到成果也屬正常。

未來，隨著各家車企整合的深入以及有更多的車企加入到整合的隊伍里，行業(yè)競爭將提升到一個非常高的水平——競爭從單一的產(chǎn)品競爭升級為全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實力競爭。整合也好，拆分也罷，都只是手段而非目的。最終看的還是如何定位自己，知道自身長處和短板，才能完成有方向的突破。而不是人云亦云的跟風！

百姓評車

車企整合是行業(yè)競爭加劇的必然結果，其核心是打造資源、技術、生態(tài)等方面的優(yōu)勢來構建全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。未來，只有具備“強整合能力+清晰戰(zhàn)略”的企業(yè)，才能在“馬拉松式”的競爭中持續(xù)領跑。