就像管理學(xué)大師德魯克在《卓有成效的管理者》中揭示的那樣，「?jìng)ゴ蟮钠髽I(yè)往往平淡無奇，因?yàn)樗鼈儼衙總€(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)都做到了極致」。

8月1日，全新奧迪A5L sportback上市發(fā)布會(huì)在上海國際賽車場(chǎng)正式上市，新車推出六款配置車型，限時(shí)價(jià)25.99萬元起。

除了價(jià)格帶來的驚喜感，「意料之中」，是很多人對(duì)于這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的核心評(píng)價(jià)。

沒有太多的懸念、沒有顛覆性的技術(shù)宣言，更沒有花里胡哨地情緒化表達(dá)，只是按部就班地將一款車的外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力參數(shù)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)以及智能化配置完完整整地向外界展現(xiàn)，但恰恰是這樣一場(chǎng)「毫無爆點(diǎn)」的發(fā)布會(huì)，讓所有人看到，一款豪華燃油車的價(jià)值回歸。

很多人問，通過這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，上汽奧迪究竟想要吸引誰的注意力？在新的汽車時(shí)代，一款豪華燃油車的真正價(jià)值和競(jìng)爭力應(yīng)該在哪里？在上汽奧迪眼里，新能源時(shí)代賦予了汽車很多意義，但汽車帶給人的感知更多是在追求「快」和「新」，卻鮮少有人仍然在追求「好」和「久」。

全新奧迪A5L sportback正是這樣一款產(chǎn)品，從一顆螺栓的擰緊力矩到與華為歷時(shí)六年的智駕協(xié)同，從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的毫厘優(yōu)化到懸架系統(tǒng)的千次調(diào)校，奧迪用無數(shù)個(gè)「不顯眼」卻做到極致的細(xì)節(jié)，拼湊出A5L Sportback的核心競(jìng)爭力。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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螺栓雖小，「安全事大」！

在上汽奧迪的產(chǎn)品體系里，安全從來不是「賣點(diǎn)」，而是不可逾越的底線。

這不是空泛的口號(hào)，而是由一套嚴(yán)苛到近乎「偏執(zhí)」的體系支撐，從研發(fā)到量產(chǎn)，從零部件到整車，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要求做到極致。于是，在奧迪A5L Sportback，可以看到，即便只是一個(gè)小小的車輪螺栓，也都是上汽奧迪安全細(xì)節(jié)的「縮影」。

作為連接輪轂與車輪的關(guān)鍵部件，其對(duì)于車輛安全的影響不容小覷。尤其是在高速等快速行駛的場(chǎng)景下，一旦車輪螺栓發(fā)生，輪胎的震動(dòng)頻率會(huì)因螺栓松動(dòng)而顯著加大，從而影響車輪的穩(wěn)定性，出現(xiàn)晃動(dòng)或偏移，影響行車安全。并且，松動(dòng)的輪胎螺栓還會(huì)造車輪胎在行駛過程中承受不均勻的壓力，加速輪胎的磨損，甚至引發(fā)輪胎局部過熱，增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

一般來說，造成半軸螺栓松動(dòng)的原因有多種，比如傳動(dòng)軸不平衡，超過 100 克·厘米的不平衡量會(huì)使傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)中抖動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致螺栓松動(dòng)。如果只是簡單緊固而未根本解決傳動(dòng)軸不平衡問題，螺栓很快又會(huì)松動(dòng)。另外，外界震動(dòng)或紊流也可能引發(fā)螺栓松動(dòng)。

為了確保車輪螺栓在各種復(fù)雜工況下都能穩(wěn)定可靠地工作，奧迪A5L sportback從生產(chǎn)研發(fā)階段就投入了大量的精力。比如在材料選擇上，精心挑選高強(qiáng)度、高韌性的優(yōu)質(zhì)鋼材，經(jīng)過多道先進(jìn)的加工工藝處理，使螺栓具備出色的抗疲勞性能和耐磨損性能，能夠承受長期的震動(dòng)和沖擊；生產(chǎn)過程中，每一道工序都遵循著高精度的標(biāo)準(zhǔn)，確保螺栓的尺寸精度、螺紋質(zhì)量等都達(dá)到極致。

在奧迪內(nèi)部的彎道車輪螺栓實(shí)驗(yàn)中，也模擬了極為嚴(yán)苛的極限工況：在彎道加速達(dá)到 0.4G、制動(dòng)達(dá)到 1.1G、反向加速度達(dá)到 0.9G 的情況下，要求螺栓仍需保持穩(wěn)定狀態(tài)。要知道，這里的 1.1G 制動(dòng)加速度，幾乎等同于車輛在緊急制動(dòng)時(shí)所能達(dá)到的最大減速度，這種工況已經(jīng)近乎逼近輪胎抓地力的物理極限。

此外，針對(duì)可能的意外場(chǎng)景，A5L Sportback首發(fā)了一個(gè)車輪松動(dòng)自動(dòng)報(bào)警，一旦出現(xiàn)松動(dòng)便立即預(yù)警。在這個(gè)過程中，車輪輪速傳感器會(huì)捕捉到螺栓松動(dòng)后輪胎的震動(dòng)頻率的加大 ，并將其傳送到ESC控制單元 ；ESC控制單元將對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)震動(dòng)頻率的大小來觸發(fā)相應(yīng)的報(bào)警 。

從一顆小小的車輪螺栓，到整車的安全架構(gòu)，上汽奧迪始終將安全理念深度融入到每一個(gè)細(xì)節(jié)之中。這種對(duì)安全的極致追求，不僅僅滿足的是當(dāng)下的安全標(biāo)準(zhǔn)，更是為了給用戶帶來全方位、全場(chǎng)景的安心出行體驗(yàn)。

2

「用極致標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建燃油車智能化的底層能力」

很多人都知道，第一個(gè)與華為深度合作的汽車品牌是賽力斯，從2019年開始雙方開始圍繞新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展合作；

卻很少有人記住，2019年也是奧迪與華為合作的起點(diǎn)。發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU產(chǎn)品營銷部部長聶奕宣布，奧迪A5L Sportback就是全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車型。

要知道，一直以來，智能化往往被視為新能源汽車的專屬標(biāo)簽，雖然近年來燃油車圍繞智能化的不足和進(jìn)步應(yīng)肉眼可見，但相比于新能源汽車的天然優(yōu)勢(shì)，燃油車智能化常常被貼上保守、落后的標(biāo)簽。尤其是消費(fèi)者對(duì)于智駕、智艙的需求升級(jí)，愈加使燃油車在「功能機(jī)」和「智能機(jī)」之間失去優(yōu)勢(shì)。

這是因?yàn)?，燃油車智能化往往存?個(gè)層面核心阻礙：1、動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱響應(yīng)速度與智能駕駛的決策節(jié)奏難以匹配；2、傳感器供電穩(wěn)定性，燃油車的電子電氣架構(gòu)難以支撐多傳感器的持續(xù)高功率運(yùn)行；3、架構(gòu)分散性，多個(gè)控制模塊各自為戰(zhàn)，數(shù)據(jù)處理效率低，無法滿足智能駕駛的實(shí)時(shí)性需求。

而作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，奧迪A5L Sportback通過硬件和軟件的雙重進(jìn)化，可以說從本質(zhì)上沖破了這一困境。

通過華為乾崑智駕技術(shù)，包括L2+級(jí)ADAS和智能座艙解決方案的上車和定制化開發(fā)，為PPC平臺(tái)注入了先進(jìn)軟科技，可以通過車輛運(yùn)動(dòng)管理（VMM）模塊統(tǒng)一管理驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力總成，輔助駕駛系統(tǒng)輸出指令經(jīng)VMM執(zhí)行，在確保動(dòng)力響應(yīng)與智駕需求精準(zhǔn)匹配的同時(shí)，還能保留奧迪的操控特性。

這樣一來，不僅解決了傳統(tǒng)燃油車智能化圍繞動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同的固有難題，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)作能跟上智駕系統(tǒng)的決策，另一方面，也在某種程度上改善了過去各個(gè)控制模塊分散的問題，尤其是E3 1.2架構(gòu)上車下高算力支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，進(jìn)一步確保了智駕系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性。

更重要的是，在這種軟硬協(xié)同、雙重進(jìn)化的基礎(chǔ)上，奧迪A5L Sportback的另一個(gè)關(guān)鍵詞還在于「較真」。

一個(gè)典型的案例就是電磁兼容。一般來說，針對(duì)組合駕駛輔助技術(shù)，行業(yè)普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5，工程師幾乎試遍了整個(gè)行業(yè)主流的所有元器件，全部換了一遍，花費(fèi)6個(gè)月的時(shí)間，才最終達(dá)到奧迪的理想標(biāo)準(zhǔn)。

可以看到，上汽奧迪基于燃油車智能化的打造，從來不是圍繞一個(gè)或幾個(gè)配置的修修補(bǔ)補(bǔ)，而始終是以造油車的極致標(biāo)準(zhǔn)，去解決智能化的底層短板。

3

汽車的「靈魂」？

如果說圍繞安全、智能的最優(yōu)解，讓外界看到了一款豪華燃油車在新能源的價(jià)值回歸，那么在發(fā)布會(huì)前上海國際賽車場(chǎng)的試駕，全新奧迪A5L Sportback還給出了另一個(gè)問題的答案——為什么在今天，我們?nèi)匀恍枰豢願(yuàn)W迪的燃油車？

在新能源汽車時(shí)代，電機(jī)解決了「快」的問題，但往往忽略了，汽車的極致體驗(yàn)，如果只是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化而電動(dòng)化，只會(huì)失去真正的靈魂。在這個(gè)過程中，拋開使用場(chǎng)景，一款車帶給消費(fèi)者的駕駛樂趣，技術(shù)帶來的極致體驗(yàn)，這些屬于燃油車的獨(dú)特性格，恰是新能源時(shí)代最被忽視的價(jià)值。

特別是，奧迪A5L Sportback上搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，也再一次讓外界看到內(nèi)燃機(jī)引擎的更大潛力。相比于第三代，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)引入了與保時(shí)捷「同源」的VTG可變截面渦旋，通過降低渦輪遲滯與提升后段動(dòng)力，可以自由調(diào)節(jié)葉片的有效面積，不僅保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性能，也提升了高轉(zhuǎn)速下的馬力上限，是目前唯一全能的渦輪增壓器。

配合新一代CDC運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，這種圍繞極致駕控的潛力被進(jìn)一步放大。據(jù)了解，新一代CDC 懸架采用了內(nèi)置式電磁閥技術(shù)，高精度高集成的設(shè)計(jì)加強(qiáng)了懸架阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)的性能，響應(yīng)速度更為迅速；同時(shí)，可布置結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，也為底盤帶來更充裕的空間，進(jìn)一步提高駕駛品質(zhì)的高級(jí)感。

此外，基于這一懸架系統(tǒng)，奧迪A5L Sportback還提供了3種預(yù)設(shè)模式，可在Audi駕駛模式中進(jìn)階選擇，從而滿足不同用戶的駕駛風(fēng)格和不同的路況需求。

這些機(jī)械素質(zhì)的疊加，最終形成了奧迪A5L Sportback的「獨(dú)特性格。它不僅僅是一個(gè)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的交通工具，不是迎合流量和資本的產(chǎn)物，而是更加專注于 「人」的感受；不是冰冷的性能參數(shù)，而是始終與人類的操縱、控制欲望緊密相連。

全新奧迪A5L Sportback的上市，不僅是一款車的推出，更像是一次向所有外界的證明，豪華燃油車的價(jià)值，從不在喧囂的噱頭里，而在對(duì)安全的極致堅(jiān)守、對(duì)智能的務(wù)實(shí)落地、對(duì)駕駛本質(zhì)的深刻理解中得到體現(xiàn)。