最近后臺收到不少類似疑問，網(wǎng)絡(luò)上對奧迪雙品牌和這款新預(yù)售車型的解讀，確實存在不少偏差。今天結(jié)合官方資料，從品牌根源、技術(shù)架構(gòu)到品控標(biāo)準(zhǔn)，把這些事說清楚，幫大家建立客觀認知。

首先得明確奧迪的雙品牌戰(zhàn)略核心：四環(huán)品牌和 AUDI 品牌都是奧迪，沒有 “主次” 之分。很多人不知道，AUDI 字母標(biāo)比四環(huán)標(biāo)歷史更久 ——116 年前奧迪創(chuàng)立時，用的就是 AUDI logo，后來隨著品牌整合（合并霍希、DKW、Wanderer 三家車企），才形成了代表四家聯(lián)合的四環(huán)標(biāo)?，F(xiàn)在奧迪在電動化時代重新喚醒 AUDI 標(biāo)，不是 “另起爐灶”，而是對品牌初心的回歸，更是對電動化時代的全新詮釋。官方明確表示，AUDI 字母標(biāo)的新能源產(chǎn)品，要在電動車領(lǐng)域傳遞可靠、安全、突破、創(chuàng)新的感覺，這和奧迪百年傳承的 “只造高品質(zhì)豪華車” 精神完全一致。

雙品牌的分工也十分清晰：燃油車看四環(huán)，電動車看 AUDI。一汽 - 大眾奧迪主導(dǎo)的四環(huán)品牌，主力車型如 A4L、A6L、Q5L 都是全球同步產(chǎn)品，經(jīng)過多年市場驗證，覆蓋從家用到商務(wù)的主流豪華需求，傳統(tǒng) 4S 店模式也讓用戶售后更便捷，這是奧迪燃油車的 “基本盤”。而上汽奧迪負責(zé)的 AUDI 品牌，專注電動智能賽道，原因很簡單 —— 中國是全球最大的電動車市場，也是智能技術(shù)最領(lǐng)先的市場，用戶需要的不是 “照搬全球的電動車”，而是更懂中國路況、更貼合使用習(xí)慣的產(chǎn)品。但不管是一汽 - 大眾奧迪還是上汽奧迪，都是德國奧迪股份公司在中國官方授權(quán)的合資品牌，共享核心技術(shù)、設(shè)計語言和品控標(biāo)準(zhǔn)，比如 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)、底盤調(diào)教技術(shù)，甚至關(guān)鍵性能（像燈光、空氣動力學(xué)）的最終驗證，都要在德國奧迪總部實驗室完成，沒有任何區(qū)別。

奧迪 E5 Sportback 作為 AUDI 品牌的首款量產(chǎn)車型，8 月 18 日開啟預(yù)售時就引發(fā)市場關(guān)注：4 款配置車型限時 23.59 萬元起的價格，搭配 “支付 1999 元預(yù)訂金享多重禮遇” 的政策，直接打破 “豪華電動必高價” 的固有認知。比如終身免費使用奧迪全景輔助駕駛（價值 3.6 萬元）、全系免費升級超清電子外后視鏡（價值 1.2 萬元），先鋒 plus 和 quattro 車型還能免費升級包含前排座椅按摩、Bose 悅動音響的豪華套裝（價值 1.5 萬元）。這些權(quán)益不是 “噱頭”，而是 AUDI 品牌貼近中國用戶需求的體現(xiàn) —— 既讓豪華電動車更親民，又沒丟奧迪的豪華質(zhì)感。

但最關(guān)鍵的是，價格親民不代表 “減配”，E5 Sportback 的每一處細節(jié)都透著奧迪基因，絕非 “換殼智己”。操控性能上，它前后雙電機輸出功率高達 579 千瓦，0-100km/h 加速僅需 3.4 秒，這樣的成績在同級別中亮眼，但更關(guān)鍵的是 “奧迪式調(diào)教”—— 德國工程師讓動力輸出線性平穩(wěn)，沒有突兀的推背感，這種 “暴力但可控” 的風(fēng)格，和奧迪 RS 系列性能車如出一轍。再加上 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)實時調(diào)整動力分配、采埃孚 CDC 減震與德國大陸集團空氣懸掛的組合，過彎支撐性與顛簸濾震效果，都是熟悉的奧迪駕控質(zhì)感，這和智己的調(diào)教風(fēng)格完全不同

品控上，E5 Sportback 遵循奧迪全球統(tǒng)一的嚴苛標(biāo)準(zhǔn)：16 項高壓安全檢測遠超國標(biāo)，100% 雨淋檢測模擬極端暴雨，“兩冬兩夏” 測試驗證極端環(huán)境穩(wěn)定性，這些流程和四環(huán)標(biāo)車型完全一致，是智己品控體系無法達到的。

對于消費者來說，選擇奧迪車型無需糾結(jié)車標(biāo)，更該關(guān)注自身需求 —— 偏愛成熟燃油體驗選四環(huán)標(biāo)，追求智能電動與高性價比選 AUDI 品牌的 E5 Sportback。畢竟無論是哪類標(biāo)識，只要帶著奧迪的技術(shù)、調(diào)教與品控，就是真正的奧迪，這也是雙品牌戰(zhàn)略最核心的價值所在。