28歲的奇瑞汽車順利獲得港股“身份”，資本市場上終于留下了車圈“理工男”的痕跡。就奇瑞汽車來說，當前公司全球化與新能源轉型正如火如荼推進，而此次港股上市，也對公司的戰(zhàn)略深入起著正向作用。

奇瑞汽車（股票代碼：9973.HK）終迎資本市場“首秀”。

9月25日，奇瑞汽車登陸港交所，開盤即上漲11.22%，盤中市值一度突破2000億港元，募集資金總額約91.45億港元，成為2025年以來港股規(guī)模最大的車企IPO。

業(yè)績顯示，奇瑞汽車成長勢頭良好。2022年至2024年，公司營收自926.18億元上升至2698.97億元，利潤分別從58.06億元增加至143.34億元；2025年第一季度，公司營收再度同比增長24.25%，達682.23億元，利潤同比增長90.87%至47.26億元。

對于此次赴港，奇瑞汽車董事長尹同躍表示：這是公司邁進國際資本市場的重要一步，公司將借助資本的力量，加速技術創(chuàng)新，深化全球布局，持續(xù)做強汽車主業(yè)。

梳理奇瑞汽車近年來發(fā)展狀況，可以發(fā)現(xiàn)公司對于出海和新能源轉型較為注重，且均取得相當成績。在此基礎上，奇瑞汽車的上市也有望為公司全球化與新能源敘事進一步注入“加速度”。

出海再“加碼”

經過幾十年發(fā)展，中國車企全球化已從青澀走向成熟。在此漫長過程中，奇瑞汽車無疑擁有先行者身份，稱得上是國內車企勇闖海外的典范。

時間回到1999年，當年5月18日，奇瑞汽車研發(fā)的中國第一臺擁有自主知識產權的乘用車發(fā)動機順利下線并一次點火成功；同年12月18日，奇瑞汽車成功下線第一輛轎車“風云”，實現(xiàn)了自主造車“從0到1”的突破。約兩年后的2001年10月，十輛“風云”經天津港出口至中東；就此，奇瑞和中國自主品牌汽車出海的序幕徐徐展開。

2006年，奇瑞汽車旗下的首批發(fā)動機出口美國，再創(chuàng)里程碑記錄。而從2013年起，公司響應“一帶一路”倡議，在沿線國家加大布局，并借此進一步拓寬全球化版圖。

弗若斯特沙利文統(tǒng)計顯示，奇瑞汽車為最早將整車、KD散件、發(fā)動機出口至國外的中國自主品牌乘用車廠商之一，也是首家在歐洲生產整車的中國自主品牌企業(yè)。而自成立以來，公司在全球銷售超過1300萬輛乘用車，涵蓋100多個國家和地區(qū)。

伴隨著全球化“底蘊”逐步累積，奇瑞汽車得以構筑起強勁的國際競爭力。

據悉，奇瑞汽車先后五次榮獲中國外文出版發(fā)行事業(yè)局頒發(fā)的中國“最佳海外形象企業(yè)20強”。在谷歌和凱度共同發(fā)布的2024年中國全球化品牌50強榜單中，公司位列汽車品類榜首。

縱觀2024年，奇瑞汽車在歐洲、南美和中東及北非的銷量分別排名中國自主品牌乘用車公司第一，在北美和亞洲（中國除外）的銷量分別排名中國自主品牌乘用車公司第二。

同年，奇瑞汽車在海外市場產生收入占總收入的37.4%，公司全球累計銷量超過229.5萬輛，同比增長49.4%，增速位居全球前二十大乘用車公司之首，自2003年起連續(xù)22年位居中國自主品牌乘用車公司出口量第一。到2025年3月底，公司共擁有1092家海外經銷商和數(shù)千家經銷商網點，排名中國自主品牌乘用車公司前列。

值得一提的是，在此次正式登陸港股市場后，奇瑞汽車本就厚實的全球化步伐將更進一步。

招股書顯示，奇瑞汽車IPO募集資金凈額的20%，將投向拓展海外市場及執(zhí)行全球化策略。

根據奇瑞汽車在招股書中展示的計劃，公司或將使用超10億港元用于在越南或馬來西亞等在內的國家新建生產設施及擴建現(xiàn)有海外生產設施，生產符合當?shù)乜蛻粜枨蠛推玫某擞密?，包括OMODA及JAECOO品牌下的燃油車及新能源汽車車型。

同時，奇瑞汽車也會利用所募資金繼續(xù)加強國際布局，公司將在位于歐洲、東南亞及北美等地區(qū)的海外研發(fā)中心招聘1000至1500名研發(fā)人員，在包括荷蘭、德國、法國、葡萄牙及瑞典在內的歐洲市場以及東南亞、拉丁美洲、中東、澳大利亞等其他國際市場建立更廣泛的品牌認知度。

全力向“新”

奇瑞汽車赴港，不止為加碼全球化，更是其發(fā)力新能源戰(zhàn)略的映射。

根據招股書，奇瑞汽車募資的重要用途之一就是投入新能源研發(fā)，包括用于發(fā)展及擴充新能源汽車產品、投資升級和拓寬新能源動力系統(tǒng)技術等方面，為公司含“新”量持續(xù)提升提供保障。

事實上，奇瑞汽車對于新能源的追求已有較長時間，早在2023年，公司就曾對外發(fā)布“新能源不客氣”宣言。

從效果來看，奇瑞汽車較為完好地完成了“承諾”兌現(xiàn)。

2024年度，奇瑞汽車在中國實現(xiàn)新能源汽車銷量同比增長277.3%，在中國的新能源汽車銷量增速位居國內前十大乘用車公司第一。

根據弗若斯特沙利文的資料，同在2024年，奇瑞汽車所實現(xiàn)的總新能源汽車銷量2024年相較于2023年增長267.4%，在全球前二十大乘用車公司中排名第一。

而在麾下新能源汽車成長性展露之際，可以發(fā)現(xiàn)奇瑞汽車也已經將銷售矩陣建造完善，為未來的長期發(fā)展打下基石。

目前，奇瑞汽車堅持純電、插混、增程在內的多技術并舉路線，推出的混動車型精準把握市場痛點，持續(xù)熱銷；也成功打造了“風云”“捷途山?！薄靶羌o元”“iCAR”和“智界”等一眾產品，全面覆蓋大眾、中高端、豪華細分市場。

招股書顯示，奇瑞汽車旗下“風云T9”獲君迪頒獎，名列2025年中國新能源汽車新車質量研究插電式混合動力汽車榜首；2024年，“星紀元ET”榮膺年度風云車，“風云T9”和“iCAR V23”分獲年度動力汽車與設計汽車稱號。

值得一提的是，著眼全球范圍而言，新能源“含量”較高或上升的車企，往往具備更廣闊估值增量空間。

據國際清潔交通委員會（ICCT）發(fā)布的《2024/2025全球汽車制造商電動化轉型評級》，特斯拉為其中評分最高的車企。從估值方面看，截至9月25日，特斯拉市盈率達250.3倍；放眼最近五年，特斯拉市盈率最低值也有約30倍。

再以萬得新能源整車指數(shù)為例。在新能源汽車尚未大規(guī)模產業(yè)化的2018年年末，該指數(shù)市盈率約12倍；而伴隨著2020年全球新能源汽車產業(yè)浪潮開啟至今，其最高時市盈率突破60倍，現(xiàn)有最新市盈率仍達34倍。

因此，在現(xiàn)如今新能源戰(zhàn)略全面加速背景下，成功登陸港股的奇瑞汽車或有望在估值層面受到資本市場更多青睞。

奇瑞“底色”

如果說加快全球化和新能源轉型是奇瑞汽車的“亮色”，那么科技優(yōu)勢則是支撐公司“雄心”的源泉。

據悉，奇瑞汽車堅持“技術立企”的發(fā)展理念，研發(fā)體系涵蓋基礎和跨學科研究、核心技術和創(chuàng)新功能以及汽車量產，旨在實現(xiàn)“量產一代、開發(fā)一代、預研一代”。截至2025年3月31日，公司擁有超過14400名專業(yè)研發(fā)人員，占非生產員工數(shù)量逾50%，已取得超過13900項專利，包括4400多項發(fā)明專利。

目前，奇瑞汽車擁有廣覆蓋和高沿用的汽車平臺，包括T1X、T2X和E0X；基于汽車平臺開發(fā)的新車型開發(fā)周期可達到18個月之內，在同一汽車平臺上開發(fā)的車型中同類動力系統(tǒng)零部件的標準率達到80%以上。

與此同時，奇瑞汽車手握擁有行業(yè)領先的動力系統(tǒng)，借此得以推動燃油車、新能源汽車兩大板塊“齊頭并進”。

據弗若斯特沙利文，奇瑞汽車的高性能混合動力發(fā)動機擁有領先業(yè)界的熱效率，增程式電動汽車發(fā)動機油電轉換效率達到3.7度/升，名列行業(yè)前茅；電混DHT在純電模式下的最高機械效率，亦可位列全球前列。

當然，在電動化浪潮洶涌之時，汽車智能化趨勢也進一步明朗。此番情形下，奇瑞汽車進入相關領域深度布局，并取得良好成果。

資料顯示，憑借多模態(tài)、多網絡的通訊管理平臺，奇瑞汽車的車載互聯(lián)智能座艙具備在近30個國家和地區(qū)搭建服務的能力。

2024年，奇瑞汽車的車輛配備輔助駕駛系統(tǒng)比例為49.6%，高于全球平均比例10個百分點以上，公司輔助駕駛技術能力躋身中國自主品牌乘用車公司前列。

值得一提的是，近年來奇瑞汽車也通過建立產業(yè)生態(tài)圈的方式，擴大對科技“資源”儲備。截至目前，公司已投資了多家汽車底盤、車身模具等企業(yè)，也與汽車智能化、動力系統(tǒng)領域的全球產業(yè)領導者建立了戰(zhàn)略合作關系，實現(xiàn)了供應鏈效率、高產品質量和共同技術創(chuàng)新。

除此之外，組織管理優(yōu)勢也在某種程度上為奇瑞汽車“向上生長”提供了充足底氣。

目前，奇瑞汽車在設立各種形式的阿米巴自主經營體，對業(yè)務流程進行精細化的自主管理和運營優(yōu)化。此外，公司持續(xù)實施數(shù)字化轉型戰(zhàn)略，并將其運用到營銷、研發(fā)、物流、制造、質量、服務及營運等整個價值鏈上。

日本經營之神松下幸之助曾言道“企業(yè)最大的資產是人”?，F(xiàn)如今，坐擁高效管理方式的奇瑞汽車（股票代碼：9973.HK），顯然正走在一條正確的道路上。