面對(duì)中國(guó)車企通過(guò)“低價(jià)高量”策略在東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，韓國(guó)現(xiàn)代汽車正通過(guò)加大本地化投資積極應(yīng)對(duì)，將市場(chǎng)策略從與日本對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向抵御中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊。

市場(chǎng)格局生變，中國(guó)品牌異軍突起

長(zhǎng)期以來(lái)，東盟市場(chǎng)由日本汽車制造商主導(dǎo)，但電動(dòng)汽車的普及正改變競(jìng)爭(zhēng)格局。2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，日本豐田銷量同比下滑1%，現(xiàn)代汽車下降8%。相比之下，中國(guó)比亞迪在印尼銷量暴增近8倍，達(dá)14,092輛；越南VinFast銷量飆升102%，排名大幅躍升。中國(guó)勢(shì)頭在印尼、泰國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)尤為顯著。

現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略調(diào)整與投資布局
為鞏固市場(chǎng)地位，現(xiàn)代汽車正加速本地化生產(chǎn)布局：

在泰國(guó)投資約3100萬(wàn)美元建設(shè)電動(dòng)汽車及電池工廠；

計(jì)劃2025年起在馬來(lái)西亞投入約4.86億美元；

重點(diǎn)押注印尼，已建成首家東盟生產(chǎn)工廠，并與LG能源解決方案合資建立電池工廠，強(qiáng)化本地電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。

中國(guó)車企的本地化擴(kuò)張計(jì)劃
中國(guó)車企亦不甘示弱，積極推動(dòng)本地化產(chǎn)能以降低成本、擴(kuò)大市場(chǎng)份額：

比亞迪計(jì)劃在印尼和泰國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛；

奇瑞擬在馬來(lái)西亞和泰國(guó)生產(chǎn)18萬(wàn)輛；

上汽通用五菱目標(biāo)印尼年產(chǎn)能12萬(wàn)輛。

從“日系主導(dǎo)”到“中日韓混戰(zhàn)”
隨著中國(guó)車企憑借價(jià)格與本地化投資雙重優(yōu)勢(shì)持續(xù)施壓，現(xiàn)代汽車在東盟的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已從挑戰(zhàn)日本品牌，轉(zhuǎn)為應(yīng)對(duì)更具顛覆性的中國(guó)力量。未來(lái)東南亞電動(dòng)汽車市場(chǎng)或?qū)⑿纬芍腥枕n企業(yè)多足鼎立的新格局。