電動汽車時代的到來改變了一切。中國政府持續(xù)投入該領(lǐng)域發(fā)展，多年的努力終見成效。據(jù)《日本時報》報道，當(dāng)奧迪高管在2021年首次看到集卓越續(xù)航與歐洲美學(xué)于一身的極氪001時，這個高端德國汽車品牌感受到了危機。彼時歐洲車企高管們已然明白：要想與中國汽車制造商競爭，必須開始借鑒中國技術(shù)。

為了增強面向中國消費者的電動汽車產(chǎn)品線，奧迪僅用18個月就打造出了E5 Sportback，其技術(shù)源自其中國合作伙伴上汽集團，包括電池、電動動力總成、信息娛樂系統(tǒng)軟件和駕駛輔助系統(tǒng)。雷諾和福特則尋求與中國制造商合作，基于中國電動汽車平臺開發(fā)自主車型。

《日本時報》指出，使用現(xiàn)成的中國電動汽車平臺和軟件可以為其他國家的汽車制造商節(jié)省數(shù)十億美元和數(shù)年的時間。大眾汽車計劃與中國制造商小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的車型，小鵬汽車將提供電子和軟件解決方案。大眾汽車希望了解小鵬汽車的電動汽車技術(shù)能否補充或取代大眾汽車自身的技術(shù)。如果該策略在中國奏效，大眾汽車或許可以將其推廣至所有市場。

不過，《日本時報》指出，中國汽車制造商借鑒了特斯拉的模塊化平臺開發(fā)思路。如今這種方式賦予了它們競爭優(yōu)勢，不僅可以通過銷售自有車型盈利，還能向第三方制造商授權(quán)平臺技術(shù)獲利。這對小品牌尤為有利，大幅降低了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。然而，部分知名廠商對此仍存疑慮?！度毡緯r報》總結(jié)稱，阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官安迪·帕爾默表示，雖然能節(jié)省研發(fā)成本，但車企應(yīng)避免過度依賴第三方技術(shù)，這會限制品牌差異化能力的構(gòu)建。