文源：源Byte

作者：柯基的柯

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，蘋果、特斯拉以及山姆是標準的“中產(chǎn)三件套”。

這個誕生于中國消費升級浪潮中的標簽，一度還在中文互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了劇烈討論，甚至還有網(wǎng)紅大V因此被封號禁言。然而，當這股浪潮試圖涌向南亞次大陸時，故事卻走出了兩種不同的軌跡。

在這個剛剛過去的9月，一邊是iPhone 17在印度賣爆了，印度果粉為了購買新款產(chǎn)品不惜大打出手，另一邊是特斯拉的落寞，同樣是在孟買，其展廳里標價近50萬人民幣的Model Y才收獲了600多個訂單，遭遇天崩開局。

同一個市場，同一個“下一個中國”的夢想，蘋果與特斯拉，境遇大為不同，這背后，值得深思。

01

蘋果在投入

iPhone 17，在印度賣爆了。

9月19日，iPhone 17系列一經(jīng)上市，便引發(fā)印度果粉的狂熱搶購，現(xiàn)場不僅排隊隊伍長達數(shù)百米，孟買BKC Jio中心的蘋果直營店外甚至因擁擠而發(fā)生過短暫的肢體沖突，最終鬧事人員被警衛(wèi)帶離現(xiàn)場，秩序才逐漸恢復。

據(jù)外媒報道，蘋果公司在印度的年銷售額在2025財年（按印度市場慣例，截至2025年3月31日）創(chuàng)下近90億美元的歷史紀錄，較一財上年的80億美元增長了約13%，其中蘋果iPhone占據(jù)了大部分銷售額，MacBook電腦的需求也大幅增長。

無論是蘋果官方，還是第三方研究機構(gòu)，似乎都認定了蘋果在印度，將復制在中國的奇跡。

在最新的財報電話會上，蘋果公司CEO庫克不止一次地重點提及印度，“印度市場十分讓人興奮，那里的市場活力令人難以置信?！?/p>

庫克遙想2023年4月18日，在孟買首家蘋果零售店開業(yè)那天。

他親自推開玻璃門，迎接門外早已沸騰的人群。閃光燈、歡呼聲，一切好像回到了2008年的北京三里屯。在那一刻，庫克看到的，或許是蘋果下一個黃金十年的映射。

截圖來源于蘋果官網(wǎng)

從2008到2018年這十年，可謂是蘋果在中國的黃金十年，在印度復刻中國的成功，也不是不行。

畢竟，目前印度經(jīng)濟高速發(fā)展，人均可支配收入保持強勁增長勢頭。Wind數(shù)據(jù)顯示，2013-2023年，印度人均國民可支配收入從68572.48盧比（約5514.60元人民幣）增長至108786.18盧比（約8748.58元人民幣），10年間增長約1.59倍，年復合增長率約4.72%。當下印度的人均可支配收入與2007的中國相當，GDP增速水平則對標2013~2015年的中國。

況且，蘋果還在加碼印度制造，彭博社數(shù)據(jù)顯示，隨著印度的制造能力正在逐步提升，2025財年（截至2025年3月末），印度制造的iPhone總價值達到220億美元，生產(chǎn)量同比增長了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口額達75億美元。

有印度媒體報道稱，蘋果公司已大幅擴展其在印度的供應鏈，合作伙伴數(shù)量增至近45家，累計創(chuàng)造約35萬個就業(yè)崗位。

這樣一來，就與蘋果在中國那黃金時代的時間曲線完美契合。

02

特斯拉賣不動

相比之下，特斯拉在印度就略顯尷尬。

9月27日，特斯拉公司副總裁陶琳宣布，印度首批特斯拉Model Y 正式交付，這批車型全部產(chǎn)自特斯拉上海超級工廠。

7月份，特斯拉在印度的首家展廳正式開業(yè)，這標志著特斯拉正式進入印度市場。展廳位于孟買的班德拉庫爾拉綜合體，面積達4000平方英尺，主要展示中國生產(chǎn)的Model Y車型。

Model Y在印度的起售價為598.9萬盧比（約合49.9萬元人民幣），長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價為678.9萬盧比（約合56.6萬元人民幣）。

這個價格，相比蘋果幾百美元的售價，印度果粉咬咬牙可以硬上的情況，幾乎就是天文數(shù)字。

更何況，印度的基建似乎還做好迎接新能源汽車的準備。

有機構(gòu)預測，印度政府要完成新能源汽車發(fā)展目標，需要配置公共充電樁數(shù)量290萬個。截至2025年初，印度公共充電站數(shù)量約為26367個，車樁比高達235∶1，且主要集中在城市核心區(qū)與高速公路沿線，二三線城市和鄉(xiāng)村覆蓋不足。

總之就是一句話，印度很缺電，特斯拉跑不動。

自7月中旬開始銷售以來，特斯拉僅收到了超過600份汽車訂單，這一數(shù)字遠未達到公司的預期。這大約相當于特斯拉今年上半年全球每四小時交付的車輛數(shù)。

基本上，這就是個天崩開局。

但魔幻的一手操作出現(xiàn)了，印度這個原本缺電的國家，居然開始了電力出口，據(jù)印度《經(jīng)濟時報》（ET）援引印度電力部長哈塔爾6月10日的說法，印度政府已經(jīng)分別與沙特和阿聯(lián)酋簽署了協(xié)議，將通過海底電纜向這兩個國家各出口約200萬千瓦的電力。

這不是普通的“送電上門”，而是印度重金打造的能源跨境項目，即一條長達1700公里、連接沙特的海底電纜，將耗資4.7萬億盧比。而連通阿聯(lián)酋的1400公里海底電纜，也要花掉4.35萬億盧比。兩項工程的總投資額超過9萬億盧比。

然后，類似“星際之門”這樣需要強力電能支持的項目，也要在印度落地，著實讓人摸不著頭腦。

03

馬斯克也有執(zhí)著

與庫克一樣，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對印度也有著執(zhí)念，

早在2016年，馬斯克就已有率領特斯拉進入印度市場的計劃，不過受限于高昂的關(guān)稅，特斯拉至今仍在不斷嘗試。

事實上，印度政府也對特斯拉在印度建廠表示歡迎。2020年10月，印度官員曾主動邀請?zhí)厮估诎嗉恿_爾建設印度超級工廠。

2021年1月，特斯拉在印度政府的邀請下，在印度班加羅爾成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”，并傳出印度的兩座頂級港口爭取特斯拉建廠。

隨后在關(guān)稅等問題的拉扯之下，建廠一事被無限擱置。

彼時，上海才是馬斯克的絕對重心。2019年，當特斯拉股價跌破200美元、瀕臨破產(chǎn)之際，正是中國的土地、銀行貸款和“中國速度”，在短短357天內(nèi)建成了上海超級工廠，將其從死亡邊緣拉了回來。馬斯克本人也毫不諱言：“沒有中國的支持，就沒有特斯拉的今天。”

隨著中國新能源汽車內(nèi)卷加劇，印度似乎再度進入馬斯克的視野。

今年1—8月，特斯拉中國累計銷量361179輛，同比下降6.9%，市場份額為4.8%；上年同期其銷量為38.8萬輛，市場份額為6.5%。

與此同時，印度方面在頻頻釋放積極信號。

據(jù)研究公司Counterpoint的網(wǎng)站報道，2023年印度電動車銷量幾乎翻了一番，預計2024年將增長66%，達到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動車預計將占印度市場的近1/3。

根據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部去年3月發(fā)表的聲明，只要企業(yè)承諾投資至少415億盧比（約合36億元人民幣），3年內(nèi)開始在本地工廠生產(chǎn)電動汽車，即可獲得稅收優(yōu)惠。

“我們邀請全球企業(yè)來到印度。我相信印度將成為全球電動汽車制造中心，這將創(chuàng)造就業(yè)機會并改善貿(mào)易?！鄙虡I(yè)和工業(yè)部公布該政策后，該部部長皮尤什·戈亞爾在新聞發(fā)布會上對記者表示。

不過，相比外界幾乎一邊倒地看好蘋果在印度的前景，新能源汽車這種嚴重依賴基建配套的大宗消費品，并不看好特斯拉在印度。

印度風投基金AdvantEdge Founders創(chuàng)始人庫納爾·哈塔爾表示，由于多種因素，包括馬斯克參與政治、與美國總統(tǒng)特朗普的戲劇性關(guān)系轉(zhuǎn)變，都讓特斯拉的品牌形象大受打擊，吸引力銳減?！耙郧叭藗儠X得購買特斯拉汽車是在拯救氣候，但現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種感覺了?！瘪R斯克個人引發(fā)的政治風波，正在由特斯拉的銷量埋單。

在基建相對不成熟、地域博弈尚未明晰的情況下，特斯拉只能進行試探性的建設。

今年8月，特斯拉在印度孟買的首家展廳正式開業(yè)之后的一個月，特斯拉在其招聘頁面上發(fā)布了一則招聘信息，公司正在印度德里和孟買招聘自動駕駛車輛操作員。此次招聘的原型車操作員將負責長時間駕駛工程車輛，并進行動態(tài)音頻和攝像頭數(shù)據(jù)的收集，這些數(shù)據(jù)將用于測試和訓練目的。

畢竟，按照蘋果在華黃金十年的發(fā)展軌跡來估算，此時也是特斯拉需要進行對印度進行系統(tǒng)布局的時刻了。

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