2002年3月3日中午12時，大連內(nèi)港西區(qū)4號散貨碼頭的晨霧剛散，一艘銹跡斑斑的巨艦在拖船牽引下緩緩靠岸，這是歷經(jīng)123天、15200海里航程的瓦良格號。

彼時沒人能完全預(yù)料，這艘從烏克蘭遠渡重洋而來的“半成品”，會成為中國航母事業(yè)的起點。

大連港的那聲汽笛

它的歸途遠比想象中曲折，2000年6月14日，瓦良格號在荷蘭拖船牽引下從黑海造船廠啟程，可剛抵達土耳其控制的博斯普魯斯海峽，就被以“航道安全風(fēng)險”為由扣留，這一扣便是一年半。

期間土耳其提出苛刻條件，甚至索要10億美元保證金，但中國并未實際支付這筆費用，最終通過多輪外交談判與技術(shù)承諾，才打破僵局。

而鮮為人知的是，在這場“海上拉鋸戰(zhàn)”背后，還藏著一場關(guān)乎資金與信任的暗戰(zhàn)。

最初拍下瓦良格號的是香港商人徐增平以“澳門海上賭場”名義運作的收購，1998年3月，他以2000萬美元中標(biāo)，可僅支付200萬定金后便陷入資金困境。

真正撐起這場收購的，是時任華夏證券董事長邵淳，這位金融界人士得知此事關(guān)乎國家航母夢，果斷設(shè)計了一條特殊的資金鏈。

先將資金撥付給華夏證券旗下的海南隆泰源公司，再轉(zhuǎn)至北京泰信達公司，最終無息借給徐增平，解了燃眉之急。

風(fēng)波并未就此平息，徐增平后續(xù)又以“拖船費用”為由索要6000萬元，邵淳核查后發(fā)現(xiàn)，部分購船款竟被挪用至香港購置價值2.2億港幣的別墅。

危急時刻，邵淳果斷聯(lián)合東方匯中公司，通過資本運作將徐增平在項目中的股份壓縮至20%，親自牽頭付清尾款與滯納金，確保瓦良格號在法律上真正歸屬中國。

需要特別說明的是，徐增平僅參與了初期競標(biāo)，后續(xù)瓦良格號的設(shè)計圖紙談判、接收與轉(zhuǎn)運，均由軍方與中船重工團隊在2002年后負責(zé)，他并未參與這一核心環(huán)節(jié)。

而邵淳自己卻在1999年12月因“挪用近3億公款”被六部委聯(lián)合調(diào)查組停職，盡管最終查實他未中飽私囊，僅屬違規(guī)操作，但仍被停職審查，每月僅能領(lǐng)取3000元生活費。

瓦良格號靠港那天，邵淳特地跑到碼頭，在巨艦旁留下一張笑容燦爛的照片，單手比出“V”字，那笑容里藏著無人知曉的壓力與釋然。

航母夢的戰(zhàn)略奠基

瓦良格號能踏上歸途，根源在于兩代軍人的堅持，時間倒回1980年，時任解放軍副總參謀長的劉華清登上美軍“小鷹”號航母，一張踮腳凝望艦載機的照片，成了中國航母夢最動人的注腳。

彼時的劉華清，早與航母結(jié)下淵源，上世紀(jì)50年代他赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)海軍建設(shè)，回國后牽頭撰寫了新中國第一份航母工程報告。

登艦后他私下感慨“人家的裝備水平，咱們差得太遠，得趕！”可現(xiàn)實是，1987年中央軍委常務(wù)會上，因國家財力有限，陸軍裝備建設(shè)被列為首位，海軍排在最后，航母項目被迫擱置。

劉華清沒放棄，他找到總裝備部的賀鵬飛，開國元帥賀龍之子，推心置腹：“航母不只是武器，往海疆一駐就是威懾力，能護著咱們的海域。”

賀鵬飛承襲了父輩的剛毅，當(dāng)場接下這份囑托，1992年他出任海軍副司令員后，第一件事就是重啟航母計劃，而此時的國際形勢，恰好給了機會。

蘇聯(lián)解體后，黑海造船廠留下三艘未完工航母：庫茲涅佐夫號被俄羅斯緊急開走，烏里揚諾夫斯克號則被美國“套路”拆解。

美國公司先以高價收購鋼材為誘餌，待烏克蘭拆解完畢后，又以“國際廢鋼行情下跌”為由壓價，讓烏克蘭吃了大虧。

僅剩的瓦良格號完工程度68%，成了當(dāng)時中國能接觸到的唯一航母“火種”。

1995年，賀鵬飛找到中國船舶工業(yè)總公司的黃平濤與胡基正，拋出那個改變歷史的問題：“你們能不能把瓦良格買回來？”

值得注意的是，國家正式接手瓦良格號項目，是在2000年3月國務(wù)院的正式?jīng)Q策，并非因東方匯中無力承擔(dān)費用。

邵淳后來向中央寫信，核心原因是聽聞東方匯中計劃向臺灣地區(qū)某公司融資，擔(dān)心航母項目旁落，這封信件進一步推動了國家對項目的統(tǒng)籌力度。

遺憾的是賀鵬飛未能見證瓦良格號靠港，2001年他因心臟病突發(fā)離世，劉華清彼時已85歲高齡，距離他撰寫第一份航母報告，已過去31年。

從“16”到“18”

瓦良格號靠港后，接下來的十年，是一場“化腐朽為神奇”的改造，2012年9月25日，它以“遼寧艦”之名正式服役，舷號16，中國海軍終于邁入航母時代。

從銹跡斑斑的“半成品”到威武的“海上堡壘”，背后是無數(shù)工程師、技術(shù)人員的日夜攻堅，而這只是中國航母事業(yè)的起點。

2017年4月26日，首艘國產(chǎn)航母山東艦在大連下水，2019年12月17日正式入列，舷號17，中國海軍就此形成雙航母格局。

2022年6月17日，完全自主設(shè)計建造的首艘彈射型航母福建艦在江南造船廠下水，舷號18，標(biāo)志著中國航母技術(shù)實現(xiàn)從“改造”到“自主研發(fā)”的質(zhì)的飛躍。

這些成就的背后是對先輩的最好告慰，2018年1月，國家為邵淳平反，撤銷此前的處分，恢復(fù)原職待遇，補發(fā)了19年的工資與獎金，并授予他“航母突出貢獻獎”，這份遲來的認可，是對他當(dāng)年“冒險托舉”的肯定。

2025年3月，81歲的邵淳在大連病逝，雖未留下太多公開報道，但在知曉這段往事的人心中，他永遠是航母事業(yè)的“幕后功臣”。

從劉華清踮腳凝望的初心，到賀鵬飛奔走協(xié)調(diào)的堅持，再到邵淳默默托舉的擔(dān)當(dāng)，中國航母夢從來不是某一個人的傳奇，而是一代代人的接力。

結(jié)語

如今福建艦的海試穩(wěn)步推進，未來它的航跡將延伸向更遠的深藍，而那些藏在時光里的故事。

大連港的汽笛、未竟的囑托、幕后的堅守，都已化作中國海軍的底氣，在遼闊海面上，書寫著屬于中國的深藍篇章。