來源：市場資訊

（來源：商悟社）

　　剛刷到京東微博那則消息時(shí)，我差點(diǎn)以為看錯了：京東要造車了，還拉上了廣汽和寧德時(shí)代，10月底就能試駕，雙11前正式發(fā)布。這可不是玩票——要知道劉強(qiáng)東在汽車圈布局了整整十年，這次動手，分明是憋了個(gè)大招。更讓人好奇的是，京東這步棋一落，淘寶和拼多多會坐得住嗎？

　　先搞懂：劉強(qiáng)東這十年，根本沒閑著千萬別覺得京東造車是跟風(fēng)小米、百度。咱翻翻老黃歷就知道，劉強(qiáng)東對汽車的執(zhí)念早有苗頭。2015年李斌找他投資蔚來，倆人聊了15分鐘，劉強(qiáng)東10秒就拍板說“yes”，章澤天當(dāng)時(shí)還在朋友圈曬過這事兒。那時(shí)候外界以為就是次財(cái)務(wù)投資，現(xiàn)在看，這分明是京東造車的“種子輪”。之后的操作更能說明問題：2018年上線整車交易平臺，2021年成立汽車事業(yè)部，2022年把“京車會”升級成“京東養(yǎng)車”，現(xiàn)在全國有1700家門店、4萬家合作網(wǎng)點(diǎn)。到2023年汽車事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)營，直接喊出要做車主“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期服務(wù)。就連今年5月，京東還悄悄注冊了“Joyrobotaxi”商標(biāo)，擺明了要搞自動駕駛。

　　這次聯(lián)合廣汽和寧德時(shí)代，更是把“專業(yè)的事交給專業(yè)的人”玩到了極致：廣汽負(fù)責(zé)造車身，畢竟有成熟的工廠和技術(shù)；寧德時(shí)代給電池，還是能5分鐘換電的那種硬核技術(shù)；京東呢？不碰制造，專搞自己最擅長的——靠2000萬車主的大數(shù)據(jù)抓需求，再用自家渠道賣車，甚至要讓“買車像買手機(jī)一樣方便”。搜狐網(wǎng)都披露了，京東明確說“不直接涉及制造環(huán)節(jié)”，這算盤打得也太精了。劉強(qiáng)東的真實(shí)算盤：造車是為了“反哺”京東基本盤有人說劉強(qiáng)東是想在新能源市場分杯羹，這話只說對了一半。京東的核心優(yōu)勢從來不是造硬件，而是物流和供應(yīng)鏈，造車根本是為了把這個(gè)優(yōu)勢焊得更牢。

　　首先是降本增效的“剛需”。京東物流每年要養(yǎng)多少貨車、雇多少司機(jī)？之前他們自研的無人輕卡已經(jīng)能省60%的成本，效率還能提40%。現(xiàn)在造乘用車，不光能把自動駕駛技術(shù)從物流場景復(fù)用過來，未來說不定還能搞“移動快遞站”，連最后一公里的成本都能壓下來。劉強(qiáng)東自己都說了，造車是為了“推動物流建設(shè)，增強(qiáng)電商核心競爭力”，這話可比“進(jìn)軍新能源”實(shí)在多了。其次是抓牢下一代流量入口?，F(xiàn)在的汽車早不是代步工具了，而是跟手機(jī)一樣的智能終端。特斯拉單車凈利潤超10萬，靠的就是后續(xù)服務(wù)變現(xiàn)。京東手里有3億活躍用戶，要是新車能聯(lián)動京東家電、智能家居，搞個(gè)“車家互聯(lián)”，相當(dāng)于多了個(gè)超級流量入口。以后你在車?yán)锞湍芟聠钨I菜、預(yù)約家電維修，這不就是把京東的服務(wù)嵌進(jìn)了用戶的出行場景里？最關(guān)鍵的是避開紅海陷阱。乘用車市場現(xiàn)在卷得頭破血流，特斯拉降價(jià)、比亞迪沖量，新勢力死了一批又一批。劉強(qiáng)東偏不往里擠，早期搞物流無人車，現(xiàn)在搞“國民好車”，瞄準(zhǔn)5-20萬的下沉市場，還帶換電技術(shù)解決續(xù)航焦慮。這種差異化打法，比硬剛聰明多了。靈魂拷問：淘寶、拼多多真敢下場嗎？京東一動，全網(wǎng)都在猜淘寶和拼多多會不會跟。但說實(shí)話，這兩家的處境，跟京東差遠(yuǎn)了。先看淘寶。阿里其實(shí)早有動作，之前賦能智己汽車，阿里云還搞過自動駕駛技術(shù)。但問題是，淘寶的核心是平臺生態(tài)，太復(fù)雜了——連個(gè)直通車都能分出十幾種玩法，商家都嫌麻煩。造車需要的是精準(zhǔn)聚焦，阿里現(xiàn)在又是即時(shí)零售又是云計(jì)算，精力太分散。而且淘寶沒有京東那樣的自營物流和養(yǎng)車門店，真要造車，服務(wù)閉環(huán)根本搭不起來。大概率還是會走“技術(shù)賦能”的老路，不會親自下場。再看拼多多。它的優(yōu)勢是低價(jià)和下沉市場，之前搞過低價(jià)賣車、跟車企搞定制款，確實(shí)賺了波眼球。但造車不是賣9塊9包郵的耳機(jī)，廣汽的工廠、寧德時(shí)代的電池，哪樣不要真金白銀？拼多多那套“低價(jià)高配”的玩法，放到汽車上很容易變成“減配降質(zhì)”，抖音上都有人吐槽“車圈拼多多”不靠譜。更重要的是，拼多多沒有京東十年積累的汽車行業(yè)資源，真要跨界，純屬從零開始，風(fēng)險(xiǎn)太大。說白了，京東造車是“順勢而為”——有十年布局打底，有物流場景托底，還有廣汽、寧德時(shí)代補(bǔ)短板。而淘寶、拼多多缺的恰恰是這種“積累”，硬跟風(fēng)只會摔得很慘。最后聊句實(shí)在的劉強(qiáng)東這步棋，表面看是造車，實(shí)則是給京東的物流、零售、服務(wù)生態(tài)畫了個(gè)更大的圈。11月9日新車發(fā)布那天，咱們最該看的不是車長啥樣，而是京東能不能真的把“買車像買手機(jī)一樣方便”落地，能不能把換電網(wǎng)絡(luò)鋪到縣城里。至于淘寶和拼多多，短期內(nèi)大概率會觀望。畢竟比起造車這種重投入，淘寶更可能升級汽車后市場服務(wù)，拼多多或許會搞一波新車低價(jià)補(bǔ)貼，但真要拉隊(duì)伍造自己的車？懸。你覺得京東這車能成嗎？要是賣5萬起售，你會去試駕嗎？淘寶拼多多到底該不該跟？評論區(qū)聊聊～