記者丨曹媛

編輯丨孫超逸

當中國新能源車在全球市場掀起“彎道超車”熱潮時，另一種綠色出行工具也在歐美市場悄然走紅。它叫E-bike，即電動助力自行車。

大數(shù)跨境數(shù)據顯示，全球E-bike市場規(guī)模2024年為350億美元，預計到2030年將達到622.5億美元。

在這場全球綠色出行革命中，中國作為自行車和電單車生產大國，憑借供應鏈優(yōu)勢和高性價比，成為E-bike出海的重要力量。

其中，深圳大魚運動科技旗下品牌Engwe（英格威）在《2025上半年中國跨境電商品牌影響力榜》戶外運動品類中位列第一。截至目前，Engwe品牌的產品已覆蓋60余國，累計服務用戶超200萬人，今年前四個月銷售額同比增長70.4%，是國產電動自行車出海的代表性案例。

近期，21世紀經濟報道對話英格威創(chuàng)始人之一彭睿，拆解其從國內代工廠到全球品牌的進階之路，及背后的戰(zhàn)略思考。

英格威公司展廳展示不同類型E-bike（記者曹媛/攝）

從代駕賽道到全球品牌

21世紀：能否介紹英格威的創(chuàng)始團隊背景及發(fā)展歷程中的關鍵節(jié)點？

彭睿：英格威的核心創(chuàng)始人是熊昊，我和其他核心成員則在不同階段加入，各自擁有不同領域的背景。我們早在2014年就開始布局國內電商，主攻淘寶、天貓平臺，聚焦折疊代駕車賽道，當時采用ODM模式，為新大洲、綠源、雅迪等品牌提供服務。

2018-2019年，我們初步嘗試外貿，主要是將國內產品通過環(huán)球易購等平臺銷往海外，規(guī)模較小。2021年是關鍵轉折點，我們將主要資源投入外貿業(yè)務，借助內貿積累的供應鏈基礎，推出了一款“高性價比”車型，定價999歐元。同時，我們意識到“無自有品牌”的局限，果斷挖來買手經理搭建品牌團隊。

2022年，英格威首款全地形高端旗艦產品X26在海外眾籌平臺上斬獲125萬美元，躋身全球眾籌第九大單品。2023年，X26在“拖房車”創(chuàng)意視頻中引發(fā)熱議，谷歌搜索指數(shù)一度躍居全球智能兩輪車品類前三。

同時，我們引入資深產品總監(jiān)，重組產品團隊，從需求洞察、調研到設計、研發(fā)全流程重構；2025年，我們的目標是向科技公司轉型，聚焦電池程序優(yōu)化、智能電控、輕量化材料等核心技術研發(fā)。

英格威首款全地形高端旗艦產品X26在海外眾籌平臺上斬獲125萬美元（記者曹媛/攝）

布局重倉歐洲

21世紀：目前英格威產品在國內外的銷售占比如何？海外市場主要覆蓋哪些區(qū)域，渠道布局有何特點？

彭睿：目前我們的產品已實現(xiàn)100%外銷，與國內業(yè)務完全切割，分屬兩個獨立主體。海外市場中，出口歐洲占比約70%，主要覆蓋意大利、德國、法國等國家；出口美國占比約25%。

渠道方面，我們從一開始就沒打算走“第三方平臺”的模式，當前布局分為三部分：60%-65%的體量來自線下自營與加盟，在歐洲有15家專賣店、超400家加盟店；15%左右來自獨立站；剩余部分來自亞馬遜等第三方平臺。

選擇自營渠道，一方面是受當年亞馬遜“封號潮”影響，不想被平臺牽制；另一方面，國內電商的經驗讓我們意識到，依賴平臺最終利潤空間有限。此外，我們的產品注重體驗感，線下場景能讓用戶更直觀感知價值，而且我們不想打“價格戰(zhàn)”，目標是做好品牌、進軍中高端市場，但僅靠線上無法支撐品牌定位。

21世紀：海外市場中，歐洲占比極高（約70%），這一布局的主要原因是什么？美國市場的拓展情況及面臨的挑戰(zhàn)如何？

彭睿：歐洲成為核心市場，主要有兩方面原因：一是歐洲有深厚的自行車文化，他們玩自行車有200年了，消費者對騎行接受度高，且有環(huán)法自行車賽等IP帶動，市場基礎扎實；二是歐洲市場規(guī)模夠大，E-Bike的銷量常年領先于電動汽車和混動汽車的總銷量；三是，我們在歐洲深耕線下渠道，400多家門店形成壁壘，競爭對手難以快速復制。

而我們公司出口美國市場占比約25%，是高速增長的潛力市場。美國消費者購買力強，對品牌的執(zhí)念相對較低，對中國產品的偏見會少一些。

但今年面臨的最大挑戰(zhàn)是美國濫施關稅帶來的高額關稅，導致成本上升。為此，我們調整策略，從之前的線上銷售為主，未來轉向與大型渠道商合作，以大渠道模式降低備貨壓力，我們內貿團隊成立了亞馬遜團隊推進美國市場拓展。

21世紀：英格威的獨立站和海外倉運營模式有何特點？獨立站在品牌與銷售中承擔哪些角色？

彭睿：海外倉方面，我們目前采用合作模式，不自建倉，而是通過多倉布局，根據不同區(qū)域需求分配庫存，降低滯銷風險，提升庫存靈活性。

獨立站主要起到幾個作用：一是品牌展示窗口，嚴格把控全國統(tǒng)一售價，避免線下渠道亂價，同時保障渠道商利潤；二是價格標桿，明確官方定價，增強消費者信任；三是銷售與售后渠道，兼具產品銷售、售后網點展示及售后數(shù)據查詢功能；四是流量承接，通過KOL（意見領袖）宣傳引流。不過獨立站利潤率較低，主要價值在品牌建設，線下專賣店的利潤率反而更高。

仍是朝陽產業(yè)

21世紀：英格威當前主打的智能車產品有哪些核心優(yōu)勢，國內外銷售產品是否存在差異？

彭睿：我們一款核心產品邏輯是打造“最具性價比的碳纖維城市車型”，它的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面：一是輕量化設計，車架采用全碳材質，整車（含電機、電池）僅14.2-15.4公斤；二是智能功能，搭載LT系統(tǒng)，具備smartlock功能，車輛靜置5分鐘自動上鎖，配備GPS定位可以自動找車，還能通過傳感器感知腳踏力度，自動調節(jié)電機助力；三是合規(guī)與性能，符合歐洲法規(guī)，速度限定在25公里/小時，配備中置電機，三星電池以及8A快充，兼顧騎行樂趣與安全性。

國內外產品差異明顯，我們國內還是做代駕車，在海外銷售的智能車沒在國內上市——這類產品海外售價多在1799-1899歐元（國內售價超8000元），且歐洲法規(guī)要求E-bike無電門、靠腳踏助力，與國內用戶習慣的“電門操控電動車”不同。

不過我們判斷，未來國內隨著購買力提升和“輕運動”需求增長，這類產品會有市場潛力，我們也會做規(guī)劃布局。

21世紀：E-bike行業(yè)當前的市場競爭格局如何？英格威的市場份額是多少？

彭睿：智能車賽道目前處于發(fā)展初期，是朝陽市場，全球年增長率約10%，但競爭格局分散——全球Top10品牌市占率合計不足20%，沒有絕對龍頭，所有企業(yè)都有突圍機會，中國品牌因供應鏈優(yōu)勢，機會更突出。2024年市占率約1.5%-2%，2025年我們預計還會增長。

英格威產品上市前進行綜合測試（記者曹媛/攝）

從“品牌+產品”到“技術驅動”

21世紀：英格威的資金需求主要集中在哪些方面？目前通過哪些渠道解決資金問題？

彭睿：我們的資金需求主要集中在三部分：一是備貨成本，因產品需海運（從中國到歐洲港口約3個月）且需海外倉儲備，整體備貨周期約4個月；二是研發(fā)和品牌投入每年占銷售額的30%；三是物流成本等占銷售額的20%以上。

資金來源主要有兩類：一是自有資金，企業(yè)利潤率穩(wěn)定，且未進行分紅，利潤全部用于再投入；二是銀行融資，我們現(xiàn)階段更傾向銀行融資，希望保持企業(yè)獨立性，避免引入新投資人影響決策。

21世紀：英格威未來3年的發(fā)展目標是什么？為實現(xiàn)“科技公司”轉型，將采取哪些舉措？

彭睿：未來3年，我們的核心目標是保持業(yè)務高速增長，同時完成從“品牌+產品”雙驅動到“技術驅動”的轉型。

具體舉措包括：一是深化技術研發(fā)，聚焦電池程序優(yōu)化、智能電控、輕量化材料等核心技術研發(fā)，由資深技術負責人牽頭，組建專業(yè)研發(fā)團隊，推進前沿技術落地；二是完善品牌矩陣，針對不同市場推出細分品牌：高端品牌主打全合規(guī)產品，所有產品售價3500歐元以上；大眾品牌覆蓋中低端市場，避免內部價格競爭。

三是拓展歐洲渠道，我們今年組建了歐洲本土團隊，會多招本地人。未來我們在歐洲會是兩種經營模式：一方面就像“格力模式”，進入當?shù)剡B鎖商超，另一方面有點像“小米模式”，擴大線下門店規(guī)模。我們對于未來的三年內企業(yè)保持業(yè)務高速增長有信心。

SFC

出品丨21財經客戶端 21世紀經濟報道

編輯丨陳思穎 見習編輯張嘉鈺

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