汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，跨界造車已不鮮見，但一些企業(yè)的跨界幅度仍常令人驚訝——“什么，它也造車了？”甚至有人調(diào)侃：“我的底線是‘南極人’汽車。”

10月14日，京東一則“重磅消息”打破平靜：將聯(lián)合廣汽、寧德時代正式推出一款神秘“國民好車”，官方計劃在10月底陸續(xù)開啟內(nèi)測版、大眾版試駕活動，“雙十一”期間新車正式發(fā)布。消息一出，“京東造車”迅速引發(fā)熱議。

京東隨后澄清：其角色限于用戶洞察與獨家銷售，不直接參與制造。

熱度背后，京東、寧德時代與廣汽在此次合作中各自扮演什么角色？這款“國民好車”有何看點？京東在汽車領域有哪些長期布局？這些問題值得逐一拆解。

問題1：京東在此次合作中承擔什么角色？

答：“京東是否造車？”是輿論場中的核心疑問。京東的回應很明確：不直接參與制造，而是以生態(tài)合作伙伴身份切入。

公開資料顯示，三方分工明確：廣汽（埃安）主導整車研發(fā)與生產(chǎn)，寧德時代提供電池技術與換電生態(tài)，京東則貢獻其在用戶洞察、銷售渠道與養(yǎng)車服務方面的資源。

具體而言，京東基于消費端數(shù)據(jù)與用戶行為洞察，以C2M反向定制模式，精準定位“高性價比、低用車成本”的國民車需求。銷售層面，線上可通過京東APP開放車型定制與試駕預約，線下則聯(lián)動京東養(yǎng)車服務網(wǎng)絡，覆蓋提車、保養(yǎng)等全周期服務。

簡言之，京東打的是“輕資產(chǎn)牌”——不建工廠、不搞研發(fā)，而是用流量、數(shù)據(jù)和服務能力，鏈接制造與能源端。正如網(wǎng)友所概括的，“銷售+制造+電池（換電）”的組合實現(xiàn)了資源互補。

問題2：“國民好車”有何看點？換電或是核心亮點？

答：從已披露的輪廓圖看，新車為轎車造型。結(jié)合“國民好車”的定位與合作方背景，預計是一款面向平價市場的純電車型。

針對市場關注，廣汽集團投資者關系部門相關負責人向媒體表示，三方合作車型將采用寧德時代的“巧克力換電”模式，并計劃在京東平臺進行獨家銷售。

和蔚來一樣，換電很可能成為新車的主要賣點。在京東發(fā)起的“國民好車，全民定制”H5互動中，“換電”選項被反復提及。

在產(chǎn)業(yè)布局上，動力電池巨頭寧德時代已聯(lián)合多家企業(yè)成立“巧克力聯(lián)盟”，計劃至2030年建成3萬座換電站。巧合的是，蔚來旗下螢火蟲品牌的換電業(yè)務，也屬于該聯(lián)盟。

業(yè)內(nèi)推測，新車可能是廣汽埃安現(xiàn)有車型的換電版本，具體型號有待官方進一步披露。

問題3：在汽車領域，京東有著哪些布局？

答：京東在汽車領域的動作，遠不止這次合作。

投資層面，京東早在2015年就參與蔚來A輪融資，劉強東通過家族信托持有蔚來2.82%股份，是蔚來長期穩(wěn)定股東；此外，京東還投資了嬴徹科技（主攻干線物流自動駕駛）、眾擎機器人（該公司通用智能機器人技術可遷移至乘用車自動駕駛），持續(xù)布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)務層面，京東布局有汽車養(yǎng)護品牌“京東養(yǎng)車”，已形成覆蓋全國的服務網(wǎng)絡，遍及94%以上地級市及2000余區(qū)縣，擁有近3000家直營店與超4萬家合作網(wǎng)點，成為其連接線下車主的關鍵網(wǎng)絡。

2025年，京東進一步向自動駕駛延伸：5月，其子公司在香港申請“JoyTaxi”商標，疑似布局Robotaxi；7月，京東物流推出自研無人輕卡，該車續(xù)航達400公里，目前已在全國30城試運營，旨在提升物流效率。

而此次聯(lián)合廣汽、寧德時代推新車，并計劃在2025年雙11開啟京東獨家銷售，意味著京東正式切入新車銷售環(huán)節(jié)，從“養(yǎng)車”到“賣車”，推動汽車消費全鏈條閉環(huán)。

問題4：蔚來六位初創(chuàng)投資人，目前都誰下場造車了？

答：梳理京東的汽車版圖，其早期對蔚來的投資無疑是重要一筆。這引出一個有趣的話題：當年蔚來的六位初創(chuàng)投資人（劉強東、李斌、李想、馬化騰、雷軍與張磊），如今都在汽車領域扮演著怎樣的角色？

具體來看，目前直接參與造車的為李斌、李想和雷軍三人。

李斌作為蔚來創(chuàng)始人，一直專注于高端智能電動車領域。李想創(chuàng)立的理想汽車早期主要聚焦增程式SUV車型，目前正大力向純電領域進軍。雷軍于2021年宣布小米進軍汽車行業(yè)，去年3月推出的小米SU7市場反響熱烈，隨后在今年6月發(fā)布了SUV車型YU7。

其余三位投資人主要通過投資或生態(tài)合作方式，涉足汽車產(chǎn)業(yè)。騰訊通過旗下投資主體投資了蔚來、特斯拉，同時為車企提供云計算、車載地圖、智能駕駛訓練平臺等技術支持，未涉足整車制造環(huán)節(jié)。

張磊創(chuàng)辦的高瓴資本早期領投蔚來，后在小鵬汽車成長期參與投資，并布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)如地平線，整體更側(cè)重通過資本鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以產(chǎn)業(yè)投資布局為主，不直接開展造車業(yè)務。